Тяжеловозные породы лошадей в россии

Параллельно с крупной тяжелоупряжной породой в России велась работа по выведению мелкорослой, сильной, достаточно подвижной, неприхотливой и экономичной в условиях содержания и кормления тяжелоупряжной лошади. Основой для выведения такой породы послужили местные лошади Украины, горные ардены, частично першероны, брабансоны и орловская рысистая породы.

Планомерная работа была начата в шестидесятых годах девятнадцатого столетия. В Петровской академии (ныне Московская сельскохозяйственная академия им. К. А. Тимирязева), в Чесменском конном заводе Воронежской области, в конных заводах Кочубея и Чаплиц Полтавской области и Деркульском конном заводе на Украине было заложено основное маточное племенное ядро будущей породы. Параллельно в массовом коневодстве шло поглотительное скрещивание местных лошадей арденскими. В 1875 г. в госконюшнях России стояло 9 жеребцов арденской породы, в 1915 г. — 597. К началу двадцатого века тип арденской лошади оказался самым популярным в России, Даже в районах, где требовалась крупная тяжеловозная лошадь и где высококровных арденов перекрывали брабансонами, за помесями сохраняли старое название “ардены”. В период формирования породы особо важную роль сыграли два конных завода — Чесменский и Дубровский, а в последствии Першинский и Хреновской. К началу двадцатого столетия мировая зоотехническая общественность смогла познакомиться с русскими тяжеловозами на Парижской выставке 1900 года. Однако первая мировая, а затем гражданская войны почти полностью уничтожили эту породу. В 1924 г. в заводские конюшни удалось собрать только 92 арденских жеребца. В 1923 г. производящий состав Дубровского конного завода был переведен в Новоалександровский завод Ворошиловградской области, состав Хреновского завода был переведен в Першино, а затем в Уральский и Куедииский конные заводы. К 1937 г. поголовье племенных лошадей было восстановлено и выделено в самостоятельную породу.

Благодаря экономичности и высоким приспособительным качествам русская тяжеловозная порода получила самое широкое распространение. Ее разводят на Украине и на Северном Кавказе, в Удмуртии, в Белоруссии, Кировской, Свердловской, Пермской, Вологодской, Архангельской областях и в Западной Сибири.

Это некрупная, но массивная лошадь с длинным и широким туловищем, с хорошо развитыми суставами и крепкими конечностями. Средние промеры жеребцов-производителей в конных заводах (см): высота в холке 152, косая длина туловища 161, обхват груди 200, обхват пясти 22,5, у кобыл — 149—158—192—21,2, Живая масса жеребцов 600—700 кг, кобыл 550— 600 кг. Стати экстерьера имеют характерные особенности — голова средних размеров, сухая, с чертами восточной породности, широкая во лбу, с прямым профилем. Шея короткая, широкая, мясистая, у жеребцов с высоким гребнем. Холка низкая, широкая; спина длинная, широкая, часто мягковатая, поясница ровная. Круп длинный, свислый, раздвоенный. Грудная клетка глубокая, широкая, ребра крутые. Лопатка крутая. Передние ноги короткие, широко поставленные, встречаются короткие, торцовые бабки. Часто встречаются запавшие запястья. Масть преимущественно рыжая, реже бурая, гнедая.

Русские тяжеловозы сильны, достаточно резвы, очень добронравны. Рекорд по доставке груза шагом на 2000 м с силой тяги 150 кг равен 15 мин 05 секундам, по доставке груза рысью на 2000 м с силой тяги 50 кг доведен до 5 мин 20,4 секунды, но тяговой выносливости с силой тяги 300 кг — 1091 метр. Максимальная сила тяги составила 820 кг, или 117% от живой массы.

Лошади русской тяжеловозной породы отличаются высокой скороспелостью, жеребята к отъему достигают массы 250 кг. Кобылы достаточно молочные. На кумысных фермах от русских тяжеловозных кобыл получают до 2500 кг товарного молока за 6—7 месяцев лактации. Рекорд молочной продуктивности составляет 5540 кг. Русские тяжеловозы способны к длительной эксплуатации — до 25 лет. Они отличаются также высокой плодовитостью и достаточным долголетием. Жеребец Колодник 1952 г. использовался до 1978 г., а кобыла Логика 1962 г. за 18 лет воспроизводительной деятельности дала 18 жеребят; до сих пор она здорова и в большом заводском порядке.

Структура породы состоит из двух внутрипородных типов — уральского и украинского и 6 линий. Выводится линия Сорванца.

По 862 лошадям изучен полиморфизм трансферрина: Д—0,33, F—0,31, Н—0,06, 0—0,01, R-0,27.

Автор: Яна ЧУМАКОВА
Номер журнала: GM №8(175)/2017
Фото: Алексия Хрущева

В современном конном мире лидируют лошади верховых пород. Верный конь больше не делит с человеком повседневные заботы, ведь и на сельхозполях, и на дорогах одну лошадиную силу давно заменили сотни подкапотных. Но и для гигантов-тяжеловозов еще осталось местечко под солнцем.

Фотогалерея: Тихая сила

Бесплатная электронная версия «Золотого Мустанга» — с любого устройства!

Свежий номер «Золотого Мустанга» — бесплатно в электронном виде!

Пал исполнитель роли Черного Красавчика

Организаторы Saudi Cup отложили выплату призовых

Минспорта РФ внесет изменения в порядок присвоения и подтверждения спортивных званий и разрядов

© 1997-2014 OOO «Голд Мустанг»

Информационно-аналитический журнал
ООО «Голд Мустанг»

Издание зарегистрировано в Комитете РФ по печати, регистрационный номер ПИ №ФС77-26476.
Редакция не несет ответственность за достоверность рекламных материалов.

При предоставлении Заказчиком готового рекламного макета, Заказчик гарантирует соблюдение авторских прав (интеллектуальной собственности) третьих лиц на произведения, включенные в рекламу.

Мнение редакции не всегда совпадает с мнением авторов.
Перепечатка материалов возможна только с письменного разрешения редакции.

Ход конём

По предварительной информации, вместо конезавода, где разводили владимирских тяжеловозов, будет построен очередной туркомплекс. Интернет-петицию о защите отечественного коневодства подписали уже 22 тыс. пользователей Сети. Насколько серьёзен масштаб бедствия в этой сфере, пытался разобраться корреспондент «Нашей Версии».

Лошади всегда занимали особое, почётное место в человеческой культуре. Вспомните хотя бы «Путешествие в страну гуигнгнмов» Джонатана Свифта, где изображённые под этим именем лошади были верхом интеллектуальной и нравственной культуры! ахалтекинцы – главная гордость Туркмении. А один арабский скакун, бывает, стоит миллионы долларов… Есть чем в этой области гордиться и нашей стране. В середине XX века в СССР была выведена уникальная порода владимирских тяжеловозов – путём скрещивания местных лошадей с шотландскими клейдесдалями и английскими шайрами. Высокие и длинноногие, красивые и добрые, они уникальны своим сочетанием силы, выносливости и скорости бега – потомки самых настоящих крестьянских работяг. Многие представители этой породы, несмотря на свою массивность, могут пробежать рысью 1600 метров за 3 минуты, а с грузом в 1,5 тонны – дистанцию в 2 километра за 5 минут или даже резвее. Да и вообще красавица лошадь…

Конезавод продан всего лишь за 10 миллионов рублей

Разводят владимирских тяжеловозов только на трёх конных заводах – один в Ивановской области и два – во Владимирской. Даже в голодные послевоенные годы этих лошадей берегли, сохраняя и улучшая породу. Увы, в наше время владимирский тяжеловоз стал, как сейчас говорят, не актуален. В сельском хозяйстве живая «лошадиная сила» уже практически не востребована. А для моды богачей – собственных конюшен для скачек – владимирский тяжеловоз не годится, поскольку есть и гораздо более резвые породы. В итоге один из двух ставших убыточными конезаводов – Гаврилово-Посадский, тот, что в Ивановской области, – было решено акционировать и продать.

Тогдашний генеральный директор завода Андрей Жуков с болью говорил: «У нас нет средств расплатиться, если только продать табун. Но продать их на мясо не поднимается рука. К сожалению, на годовое содержание жеребёнка государством выделяется всего 5 тыс. рублей, и если бы не собственные кормовые угодья, то племенное поголовье пришлось бы сократить до минимума. В стране осталось не более 500 животных этой породы, причём 200 – на нашем конезаводе. Во всём мире сейчас существует только 50 пород лошадей, и любая из них – это национальное достояние».

Разумеется, директор конезавода просил специалистов Росимущества прописать в договоре купли-продажи условия, по которым новые хозяева не могли бы даже снизить поголовье, не говоря уж о том, чтобы его распродать. Но чиновники посчитали, что это не важно. Дескать, рынок есть рынок, и негоже диктовать ему свою волю. Почти 1,5 тыс. гектаров сельхозугодий и конюшня со 130 породистыми лошадьми были куплены неким ОАО «Риат» – внимание! – всего лишь за 10 млн рублей, хотя, как пишут местные блогеры, реальная стоимость завода как минимум в 2,5 раза выше.

Красавицы уйдут с молотка

То, что конезавод перешёл в руки частника, – полбеды. Хуже то, что «Риат», как пишут СМИ, вынес предписание освободить помещения от лошадей уже к 10 декабря 2013 года, то есть уже меньше чем через месяц. По предварительной информации, на освобождённой от них территории планируется построить туристический комплекс. А это значит, что статные красавцы и красавицы будут распроданы с молотка. На продажу, по той же информации, будут выставлены все жеребцы-производители, а количество кобыл сократят более чем вдвое. Из 70 лошадей оставят только 30, после чего их переведут на беспривязное содержание в ангар неподалёку, где они станут жить рядом с коровами.

Один из пособников экс-министра Открытого правительства России Михаила Абызова, обвиняемого в хищении 4 миллиардов рублей, скрылся от следствия. Еще одну — восьмую — фигурантку дела заключили под стражу.

Конечно, прекрасным выходом было бы перевезти коней и лошадей, ставших ненужными, на какой-нибудь из двух аналогичных конезаводов во Владимирской области – либо в Юрьев-Польский, либо во Владимир. Но, увы, на этих предприятиях нет места для такого крупного поголовья.

Директор госконюшни «Владимирская» Илья Симаков печально констатирует: «Фактически племенное ядро жеребцов остаётся только у нас во Владимире – 21 жеребец, ещё несколько в Юрьев-Польском. Мы бы с удовольствием перекупили у Гаврилово-Посадского конезавода 15 маток, но у нас нет места». Строительство обещанного владимирской конюшне нового помещения на 50 голов перенесли с этого года на следующий. Что ж, сделать страну единым гостинично-супермаркетовым комплексом, безусловно, проще…

Петицию в защиту лошадей подписали 22 тысячи человек

Как видите, проблема не замыкается на одном отдельно взятом конезаводе. Ещё одна тревожная ситуация складывается в Архангельской области. Государственная заводская конюшня (ГЗК) «Архангельская», где сейчас находится 140 лошадей лучших отечественных пород, с марта 2013 года перешла в собственность региона. По словам министра имущественных отношений области Ирины Ковалёвой, уникальное для всего северо-запада России хозяйство в последние годы находилось под угрозой закрытия. Очередной транш в 12 млн рублей ухнул как в чёрную дыру, оставив конюшню с дырявыми кровлями и полупустыми закромами.

Перевод ГЗК «Архангельская» на региональное финансирование выглядит как перевод стрелок на козла отпущения. По предварительной информации, заведомо дефицитный областной бюджет готов поделиться с ней только 4 млн рублей. Узнав об этом, коллектив госконюшни разослал в СМИ обращение, в котором высказывалось опасение, что поголовье лошадей будет сокращено до минимума, а селекционно-племенная работа прекращена. Якобы гендиректор агрофирмы Михаил Махин, ранее работавший замдиректора по финансам ОАО «Трест Спецдорстрой», заинтересован в получении нового земельного фонда, а никак не в возрождении поморского коневодства.

Такие же проблемы существуют и в Республике Горный Алтай, где находится под угрозой существования местная порода чубарых лошадей. Как пишет один из тамошних блогеров, «эта порода должна возродиться по всему Алтаю, а не только для таких гостей, как глава «Газпрома» Алексей Миллер, которому подарили прошлой осенью жеребёнка Эрдине». В Сети появилась петиция, которую уже подписали свыше 22 тыс. человек: «Каждая цивилизованная страна дорожит созданными её народом породами лошадей. Эти породы являются бесценным достоянием любого государства, поэтому получают государственные дотации на развитие и поддержание. Однако в последнее время ведётся преступная политика по уничтожению отечественного коневодства. Ни один политик не имеет права уничтожать результаты труда сотен наших предшественников! Мы просим создать эффективную программу по защите и финансовой поддержке коневодческих хозяйств, разводящих орловскую и русскую рысистые породы, владимирских тяжеловозов, терских, донских, будённовских лошадей, русскую верховую. А также лошадей аборигенных пород: вятской, башкирской. Все эти породы являются… нематериальной ценностью страны».

В прекрасном стихотворении Владимира Маяковского «Хорошее отношение к лошадям» есть строки: «Все мы немножко лошади, каждый из нас по-своему лошадь». Точнее не скажешь. В критическом состоянии отечественного коневодства, как в зеркале, видны те проблемы, которые стоят перед нашей страной…


пн вт ср чт пт сб вс
Породы

Владимирские тяжеловозы: жизнь взаймы

В 1935 году современники К.Э. Циолковского считали его великим мечтателем: разве возможны полеты в космос даже через 100 лет? А всего через 30 лет человек уже вышел в открытый космос — настолько быстро развивается научно- технический прогресс. Но так же стремительно этот прогресс сметает в сторону все то, что, с чисто прагматической точки зрения, не выгодно. В том же 1935 году широко развертывалась работа по созданию владимирской тяжеловозной породы лошадей. И вряд ли в то время люди даже с самым богатым воображением могли представить, что через 50 лет после утверждения породы существование владимирских тяжеловозов будет поставлено под угрозу.

Сильная рабочая лошадь в России была нужна всегда. Но особенно остро такая необходимость возникла в конце XIX века, когда на смену деревянным сохе и бороне пришли тяжелые железные плуги и бороны. С ними уже не могла справиться обычная крестьянская лошадка, хоть и выносливая, но слабосильная, тем более на тяжелых суглинках так называемого Владимирского ополья — нынешних Владимирской и Ивановской областей.
В начале XX века состав Гаврилово-Посадской государственной конюшни пополнился жеребцами клейдесдальской и шайрской пород, от которых получали улучшенных крупных помесей тяжеловозного типа. Многолетнее разведение высококровных помесей (преимущественно от клейдесдальских жеребцов) вокруг Гаврилово-Посада, Юрьев-Польского, Суздаля завершилось в 1946 году официальным утверждением новой породы — владимирской тяжеловозной.
Лошади этой породы действительно хороши: высокий рост (около 166 см в холке у жеребцов и 162 — у кобыл), массивный корпус с богатой мускулатурой, выразительная слегка горбоносая голова на шее с высокими выходом и поставом, прочные сухие конечности. Добавьте к этому разнообразие оттенков гнедой масти — от золотистого до темно-вишневого, эффектные отметины на голове и ногах и обильную оброслость гривы, хвоста и щеток. Ни дать ни взять — сошли эти лошади с васнецовских полотен.
Но основная ценность владимирцев — их работоспособность. Сильные, выносливые, резвые, они способны пробежать 2 км рысью с возом в 1,5 тонны за 5 минут. А шагом преодолеют это же расстояние, но с грузом в 4,5 тонны за 13–15 минут. Шаг у владимирского тяжеловоза уникальный — широкий, с хорошим выносом, большим захватом.
Эти лошади неприхотливы к условиям содержания. Как улучшателей их широко использовали на всей территории России, вплоть до Забайкалья. Несколько лет назад на двух владимирских тяжеловозных кобылах был благополучно завершен переход от Москвы до Владивостока.
Владимирские тяжеловозы Гаврилово-Посадского конного завода не раз были признаны чемпионами породы (жеребец Курган, кобыла Криница), становились победителями ежегодных соревнований на лошадях тяжелоупряжных пород (жеребцы Певец, Курган, кобылы Коринка, Венгерка). В прошлом году кобыла Венгерка стала лучшей среди всех тяжеловозов России в испытаниях на тяговую выносливость, преодолев 420 метров с грузом в 9 тонн!

Вопрос, на первый взгляд, может показаться кощунственным. Разве можно его так ставить, когда речь идет о народном достоянии, о ценной отечественной породе?
В период создания и утверждения породы никто не сомневался в ее необходимости. В послевоенные годы нужно было поднимать народное хозяйство. Когда приходилось на себе пахать, о технике разве что мечтали, а думали о лошади. Без преувеличения можно сказать, что она, родимая, стала незаменимым помощником и в поле, и на ферме, да и на лесозаготовках, стройках, перевозила на первых порах грузы на фабриках и заводах.
Но стремительно развивающийся научно-технический прогресс стал вытеснять лошадь. Причем так быстро и незаметно, что мы до сих пор не можем этого до конца осознать. Желание поддержать поголовье лошадей на прежнем уровне заводит коневодов в безвыходную ситуацию. Сейчас вряд ли стоит рассчитывать на то, что на лошадях будут пахать. В личном хозяйстве для этой цели, мягко говоря, не каждый захочет держать коня. А фермерам, если они действительно работают и что-то производят, не обойтись и одним трактором. Надо признать, что спрос на рабочую лошадь резко упал. Значит, уже не требуется и прежнее поголовье пород-улучшателей: русской и орловской рысистых, владимирской, советской, русской тяжеловозных и некоторых других. Поэтому на грань банкротства поставлены конные заводы, разводящие этих лошадей. Хорошо, если там есть дополнительные отрасли животноводства (в основном молочное скотоводство), которые спасают экономику хозяйств. А если нет?
И еще. За годы Советской власти, стремясь, как всегда, быть «впереди планеты всей», мы создали 87 пород сельскохозяйственных животных. За это время во всем мире не создано ни одной — там просто совершенствовали старые. Зачем изобретать что-то новое, если можно значительно улучшить то, что имеешь? Ведь если разобраться по сути, то многие наши вновь созданные породы представлены высококровными помесями, которых разводят «в себе».
Но вернемся к владимирским тяжеловозам.

ТОЛЬКО РОДИЛСЯ, А УЖЕ ДОЛЖЕН

Себестоимость племенного жеребенка, родившегося в Гаврилово-Посадском конном заводе, 4200 рублей, а средняя реализационная цена лошади 2600 рублей. В прошлом году выручка от реализации лошадей составила 190 тысяч рублей, а затраты на их содержание — 680 тысяч, то есть на каждый полученный рубль вложили почти три.
Директор конного завода Владимир Васильевич Журавлев хорошо помнит те времена (до 90-х годов), когда хозяйство реализовывало по 50 голов в год, а его экономика была высокорентабельной. Раньше вызывали «на ковер» за то, что не успевал осваивать все выделенные бюджетные средства. И Журавлев спешил: за пять лет рабочие получили около 70 квартир, были построены производственные и складские помещения, подъездные пути, перекрыта крыша конюшни. Следующей очереди ждали животноводческие помещения. Не успел. Лишь возвышается сейчас железобетонная коробка комплекса для крупного рогатого скота. А в нетиповых помещениях, как и много лет назад, корм раздают вручную, потому что кормораздатчик или другая техника туда просто не могут заехать.
— Подбили, как птицу на взлете, — говорит Владимир Васильевич. — Именно этих семи перестроечных лет мне не хватило. Сейчас приходится решать совсем другие вопросы, о которых раньше просто не думали: как бы отремонтировать технику, получить солярку, как бы не отключили электроэнергию. Раньше строго соблюдали технологию, следили за качеством и сроками посева, сейчас — лишь бы выехать. Перед энергетиками в долгах как в шелках. Они отключают электроэнергию — коровы стоят недоеные, воды нет, навоз не убирается. Я вынужден изыскивать где-то деньги — ей- Богу, под что угодно. Ведь это не станок — отключить никак нельзя, как говорят, таскай дрова, топи печь. Спасибо, поддерживает областное управление сельского хозяйства с администрацией. От них мы получили товарный кредит под будущий урожай — топливо, горюче-смазочные материалы, деньги на запчасти. Если бы не этот аванс, то ничего мы не посеяли бы.
Корма — зерно, сено, силос — в хозяйстве заготавливают сами. Выращивают на реализацию капусту и картофель. Казалось бы, эта статья дохода должна поправить финансовое положение. Однако и здесь густым частоколом встают сплошные «но». Истощенные, неухоженные земли с каждым годом дают все меньший урожай: с 30–35 ц/га (в лучшие времена до 42 ц/га) «съехали» до 18–20 ц/га. А чтобы заниматься растениеводством не в убыток себе, здесь надо получать не менее 25 ц/га.
Если мало уродится капусты или картофеля — плохо. Но вот парадокс: плохо и тогда, когда собирают большой урожай овощей. Рыночные цены на них падают, а затраты на удобрения, горючее, амортизацию не снижаются.
Хотели продать одной из ближайших птицефабрик излишки зерна. А за него дают по 50 копеек за килограмм, да еще надо самим отвезти и ждать, когда поступят деньги. Выходит, что и зерном заниматься не выгодно.
Государство выделяет дотацию — 1400 рублей на племенную кобылу в год. Но спасет ли хозяйство эта помощь, когда у него вместо счета — картотека? «Живых» денег нет. Убыток в прошлом году достиг 400 тысяч рублей. Рентабельность коневодства, в доперестроечные времена достигавшая 40–70 % и более, в 1996 году составила минус 32 %, в 1997 году — минус 11 %. Задолженность по зарплате, которую работники не получают пятый месяц, приближается к 200 тысячам рублей.
Но люди держатся и продолжают работать. Почему? Потому что верят: положение должно измениться к лучшему. Потому что преданы своему делу и хотят во что бы то ни стало сохранить породу. Потому что конники — категория особая. Они приросли к лошадям и ходят на работу только потому, что те есть, а зарплата отодвигается на второй план.
Среди работников кончасти немало людей молодых, семейных. Как же они живут? Молчат в ответ, смущенно переглядываются — кто как. Но особого секрета нет: только своя земля еще и кормит селян. Пройдитесь вечером поймой местной речки, где соседствуют друг с другом частные огороды, — на каждом из них обязательно кто-то трудится. То там, то здесь пасутся козы. А к сараям спешат хозяйки с ведрами — надо накормить скотину. Все начинается с земли, землей и держится. Жаль, что эту простую истину забыли власть придержащие.

ВСЕ ВОСХИЩАЮТСЯ, А ПОМОЧЬ НЕ ХОТЯТ

— К нам часто приезжают всевозможные комиссии, руководители, представители различных организаций, банкиры, корреспонденты, — продолжает разговор Владимир Васильевич. — Несколько раз репортажи о конном заводе показывали на канале НТВ. Приезжают, снимают, восхищаются: «О, красавцы! Цены таким нет!» Действительно, устраивая выводку по всем правилам, мы показываем самых лучших лошадей. Мощные, лощеные жеребцы под 700–800 килограммов, конечно, впечатляют. Но если «цены нет», значит — бесценный, поэтому о покупке речь и не идет. Они уезжают, а мы остаемся — один на один со своими проблемами.
Покупатели заглядывают сюда все реже. Вот уже полгода прошло, а реализовано всего 12 голов. Захочет кто-то приобрести хорошую племенную рабочую лошадь — придет в кончасть. Но, узнав, что стоит она тысяч пять, разворачивается и уходит — не по карману. Иногда покупают лошадей сельскохозяйственные и промышленные предприятия (в Ивановской области в основном текстильные) для внутрихозяйственных частых перевозок, на которых не выгодно использовать автомобиль. Посещают завод и так называемые новые русские, чтобы пополнить свою коллекцию: арабы есть, тракены есть, ахалтекинцы есть, орловцы есть, вот еще владимирцев не хватает.
Последние лет пять в Гаврилово-Посадском конном заводе ежегодно проходят Всероссийские соревнования конников на лошадях тяжелоупряжных пород. Государство выделяет деньги на их проведение. Да вот незадача — поступают они слишком поздно, осенью, когда завершается сезон конно- спортивных соревнований. Поэтому приходится искать спонсоров, кто мог бы одолжить определенную сумму на небольшой срок. Один раз нашли, другой раз нашли, а на третий — уже никто не соглашается, не хочет давать беспроцентный кредит. И XII Всероссийские соревнования, что должны состояться в этом году, оказались под угрозой срыва. Банкиры не хотят выделить даже 250–500 рублей на призовые подарки, объясняя отказ неустойчивостью положения банков. Но при этом желают остаться друзьями. Возможно ли такое?

ДИАЛОГ ИЗ БУДУЩЕГО

Капитан последним покидает тонущий корабль. Директор Государственного племенного конного завода «Гаврилово-Посадский» Владимир Васильевич Журавлев покидать хозяйство не хочет:
— Я стою у руля государственного предприятия. Конный завод поручен мне государством. И надо спросить у правительства: нужен ли России конь? С такой политикой по отношению к племенным хозяйствам скоро и в Красную книгу некого будет заносить.
Сейчас в конзаводе 66 племенных маток, примерно столько же во Владимирской ГЗК, да еще сохранились отделения в других конных заводах. Всего же в России от силы 200 племенных кобыл владимирской тяжеловозной породы — это тот уровень, ниже которого существование породы становится проблематичным. Пришло время, когда породу надо охранять, как носорогов или тигров. Но тех стреляют браконьеры. Здесь же никто не стреляет — виновных нет. Просто с нашего молчаливого согласия и на наших глазах порода исчезает «сама по себе».
И все-таки не хочет верить Владимир Васильевич, что через несколько лет состоится примерно такой диалог с нашими внуками:
— Вот эту лошадку твой дед видел своими глазами.
— А почему ее не сохранили?
— Да денег у государства не было.
— Тьфу, ну и дураки вы.
. Стоит только войти во двор Гаврилово-Посадского конного завода, как забываешь обо всем. Кажется, что время остановилось. Чарующая аура этого обширного замкнутого пространства охватывает тебя со всех сторон. Вот призывно тоненько заржал жеребенок, всхрапывает могучий жеребец, мерно пережевывают душистое сено кобылы. Все, как было много-много лет назад, когда в Гаврилово-Посаде держали царских лошадей еще при Иване Грозном. Стены заводских конюшен помнят екатерининские времена.
Но, увы, не могут многовековые стены спасти лошадей от разрушительных потрясений экономического кризиса. Тогда кто их спасет?


Светлана ГРИШУТКИНА
Ивановская область
журнал «Животновод», 1999

Как ни странно, но в Российской Империи — крупнейшей конной державе своего времени — не было собственной породы тяжелоупряжных лошадей. На транспорте, в сельском хозяйстве и в армии обходились обычными верховыми или универсальными породами, тогда как в Европе для тяжелых работ привлекались специализированные породы. Лишь под конец XIX века в нашей стране всерьез занялись исправлением ситуации и приступили к выведению собственной тяжеловозной породы. И хотя порода лошадь владимирский тяжеловоз появилась в эпоху стремительной механизации, она всё равно сыграла весьма значительную роль в экономике тогда уже Советского Союза.

История лошади владимирский тяжеловоз

Несмотря на отсутствие полноценной тяжелоупряжной породы, потребность в таких лошадях царская Россия испытывала немалую. Отчасти этот спрос удовлетворяли универсальные рабочие лошади, среди которых особенно сильными и выносливыми считались животные, разводимые во Владимирском ополье. Этот природно-исторический регион обеспечивал сильными выносливыми лошадьми все ближайшие крупные города — Москву, Ярославль, Владимир и т.д.

Еще со времен Ивана Грозного здесь (а именно в Гавриловом Посаде) находился дворцовый конный завод, который в начале XVIII века занялся целенаправленным разведением тяжелоупряжных лошадей. Однако долгое время эти работы сводились к простой селекции, поэтому для ускорения результата в 1886 году была создана Гаврило-Посадская государственная заводская конюшня, которая наряду с разведением верховых лошадей приступила к созданию полноценной тяжеловозной породы. Для этих целей на завод были закуплены жеребцы иностранных тяжелоупряжных пород — французские першероны, бельгийские ардены и английские суффолки. В первые годы XX века в экспериментах также стали активно задействовать шотландских клейдесдалей, а с 1910-х гг. — английских шайров.

Работа селекционеров была направлена на скрещивание импортных жеребцов с местными беспородными кобылами, которые, как уже упоминалось, тоже обладали неплохими тяжеловозными качествами. Ключевой задачей такого скрещивания было закрепление у потомства богатырской мощи и великолепного экстерьера импортных родителей, а также хорошей приспособляемости и неприхотливости отечественных кобыл.

За несколько десятилетий экспериментов гаврило-посадский конезавод обеспечил практически полную замену рабочих лошадок на улучшенные помеси во всех окрестных хозяйствах, однако полноценной породы пока еще не было. Селекционная работа носила достаточно хаотичный и несистематизированный характер, и это продолжалось вплоть до 1930-х годов.

В 1936 году вся структура гаврило-посадского конного завода была реформирована и преобразована в Гаврилово-Посадский госплемрассадник. Была проведена систематизация полученных за долгие года результатов и типизация выведенных помесей. Одной из этих помесей и был владимирский тяжеловоз, но порода лошадей с таким названием появилась чуть позже. Потребовалось еще целое десятилетие на то, чтобы убедиться в стабильности основных характеристик породы. Лишь в 1946 году владимирский тяжеловоз был официально зарегистрирован в качестве новой породы лошадей в СССР.

Хотя середина XX века — это уже время активной механизации экономики и заката эпохи лошадей, владимирские тяжеловозы сыграли важную роль в послевоенном восстановлении экономики Советского Союза. В стране отчаянно не хватало тракторов и прочей тяжелой техники, которую, по меньшей мере, еще два десятилетия заменяли тяжелоупряжные лошади, применявшиеся не только в сельском хозяйстве, но также и в армии.

Описание лошади владимирский тяжеловоз

Лучшая отечественная порода тяжеловозов внешне очень сильно напоминает своих иностранных предков. Лошади получились крупными и массивными, значительно превосходящими по габаритам другие тяжеловозные породы, выведенные в России. Высота в холке достигает в среднем 165 — 167 см при обхвате груди в 198 см и обхвате пясти 23,5 см. Вес жеребцов составляет в среднем около 760 кг, кобыл — 585.

У владимирских тяжеловозов крупная голова с характерным выпуклым профилем, мощная шея и косая длинная лопатка. Спина заметно удлиненная, с довольно широкой поясницей и немного спущенным крупом. Одним из самых узнаваемых элементов во внешности представителей породы являются их крепкие костистые ноги с правильной постановкой.

Самой распространенной мастью владимирского тяжеловоза является гнедая, но вороные и рыжие кони также иногда попадаются. Шерсть достаточно густая, хотя и короткая, из-за чего некоторые особи сильно напоминают гигантскую плюшевую игрушку. У владимирцев на зависть большинству верховых лошадей также очень густые грива и хвост. Но и это еще не всё. Как хорошо видно на фото и видео, лошади владимирские тяжеловозы обладают пышной оброслостью ног, которая недвусмысленно говорит о том, что при выведении породы активно использовались британские лошади.

Все владимирцы от природы очень активны и энергичны, что является одним из ключевых признаков породы, перенятым от английских тяжеловозов. Однако эта энергичность не мешает лошадям оставаться в целом достаточно дружелюбными и вполне уравновешенными.

Несмотря на массивность и большие размеры, владимирские тяжеловозы достаточно рано созревают и готовы к размножению уже к исходу третьего года жизни. В этом же возрасте они вполне пригодны для полноценного использования в хозяйстве: для работы в поле или в качестве гужевого транспорта.

Рабочие характеристики владимирского тяжеловоза

Ввиду того, что владимирская тяжеловозная лошадь изначально создавалась для работы в поле и на транспорте, говорить о ее мясных или молочных характеристиках нет никакого смысла. Для этих целей их просто никто не использует. Основной интерес представляют как раз рабочие качества владимирцев.

Согласно официально зарегистрированным рекордам, взрослая рабочая лошадь владимирской породы способна за 5 минут преодолеть рысью 2 км с возом весом 1,5 тонны. Это же расстояние с грузом в 4,5 тонны лошадь преодолевает шагом за 13 — 15 минут. Разумеется, рядовую лошадь вне соревнований редко подвергают столь значительным нагрузкам, но потенциал породы очевиден.

При этом погодные условия никак не сказываются на работоспособности животного: в дождь, снег или жару лошадь будет послушно выполнять команды хозяина и делать самую тяжелую работу.

Уход и содержание лошадей породы владимирский тяжеловоз

Одной из причин, почему вообще было принято решение создавать собственную русскую породу тяжеловозов, вместо разведения импортной, была необходимость приспособить ее к предельно простым условиям содержания и низкокачественным кормам. И владимирский тяжеловоз в полной мере удовлетворил эту потребность.

Однако в любом случае уход и содержание лошадей породы владимирский тяжеловоз всё-таки предусматривает определенный минимум комфорта и сбалансированного рациона. Лошадь должна быть ухоженной. Также владимирский тяжеловоз любит свежий воздух, поэтому ему регулярно нужны прогулки. Не стоит забывать, что порода намеренно создавалась очень энергичной, поэтому для поддержания хорошего здоровья, эту лошадь периодически нужно подвергать физическим нагрузкам. Как минимум нужно давать ей возможность погулять в загоне.

Если животное и в самом деле регулярно используется для выполнения тяжелой физической работы, ему нужно повышенное внимание ветеринара. После трудового дня летом животное можно и даже нужно купать, то есть обдать теплой водой из шланга или ведра. А вот зимой разрешена только сухая чистка.

Что касается кормления, то кроме сена и травы, составляющих основу рациона, лошадь также нуждается в значительном количестве зерновых кормов и витаминах. Зерно содержит много энергии, так необходимой тяжеловозу для работы. Но перекармливать лошадь зерном не следует, так как это вызовет проблемы с желудком. В среднем стандартную норму зерновых для лошади в случае с тяжеловозом нужно увеличить в полтора раза: это и будет оптимальное количество.

То же самое касается и витаминов, без которых лошадь не в состоянии долго справляться с тяжелой работой. А учитывая габариты владимирцев, норма витаминов для них также должна быть увеличена.

Преимущества и недостатки владимирского тяжеловоза

Среди отечественных тяжелоупряжных пород, которых, к слову, не так уж много, владимирский тяжеловоз является одной из лучших, если не лучшей. Однако, как и всякая тяжелоупряжная порода, владимирец обладает комплексом характерных достоинств и недостатков.

К числу достоинств следует отнести:

  • Отличную работоспособность. Перевозка тяжелых грузов и обработка «тяжелых» почв — именно то, для чего создавалась порода. И хотя сегодня для этих задач используется техника, в некоторых ситуациях владимирская лошадь может с успехом ее заменить.
  • Хорошую выносливость. Тяжеловозу трудно тягаться с верховой лошадью в скорости, но вот в дальности переходов с телегой или санями ему нет равных. Причем владимирец способен работать без устали в любую погоду.
  • Неприхотливость. В сравнении с иностранными тяжеловозными породами, владимирская лошадь готова довольствоваться элементарными условиями и простыми кормами.
  • Великолепный экстерьер. Во внешности владимирского тяжеловоза присутствует по-своему грациозная и в то же время брутальная красота, которая нравится многим коневодам. Особый шарм этим лошадям придают пышная грива и роскошные «кисточки» на ногах. Из-за них лошади сказочно смотрятся, запряженными в карету или красивые сани. Из фото лошадей владимирских тяжеловозов получаются замечательные открытки и постеры.
  • Недостатки породы очевидны и характерны для всех тяжеловозов:

    1. Низкие верховые качества. Конечно же, как и всякая лошадь, владимирец может без проблем ездить под седлом. Однако соревноваться в скорости с чистопородными скакунами он не может. Впрочем, рядовому поклоннику породы это вовсе и не нужно.
    2. Большие габариты. В некоторых ситуациях это может создавать проблемы. Людям невысокого роста банально может быть неудобно сидеть верхом на столь массивной лошади.
    3. Перспективы разведения владимирского тяжеловоза

      Хотя в некоторых регионах нашей страны даже сегодня крестьяне иногда используют лошадей для обработки земли и еще чаще запрягают лошадей в телеги, о массовой необходимости в рабочих тяжеловозах говорить не приходится. В таких обстоятельствах владимирскую лошадь постигла участь многих других отечественных пород — катастрофическое снижение численности поголовья.

      Хотя даже сейчас продолжается селекционная работа по дальнейшему совершенствованию породы, численность чистопородного маточного поголовья остается крайне низкой — около сотни маток и пара десятков производителей. Иными словами порода де-факто находится под угрозой исчезновения.

      Однако перспективы у породы всё же имеются. Благодаря довольно нарядной внешности (именно над ее улучшением сегодня работают селекционеры) владимирский тяжеловоз отлично подходит для использования в туристическом секторе, в частности в сфере активного отдыха — конного туризма или спортивной охоты. Спокойный и уравновешенный нрав этих лошадок позволяет успешно задействовать их там, где в роли седоков часто выступают совершенно неопытные в верховой езде туристы.

      Эффектная внешность владимирцев позволяет с успехом использовать их в городских парках, где горожане охотно катаются в нарядных каретах, запряженных этими красивыми лошадьми.

      Кроме того, в последние годы в моду начали входить спортивные состязания с участием тяжеловозов. Причем соревнуются лошади не только в перетаскивании грузов, но и в классических конноспортивных дисциплинах, например, в скачках.

      Владимирских тяжеловозов выводят только на трех конезаводах – в Гавриловом Посаде, Юрьеве-Польском и во Владимире. Связь, которая возникает между людьми и этими огромными лошадьми, сродни любви родителей и детей.

      Снег заглушил топот копыт. Все произошло очень быстро — я не слышала ничего, пока табун лошадей не влетел в открытые ворота. Десятки мощных животных неслись по плацу прямо на меня — неправдоподобно большие, с ногами-колоннами и демоническими черными гривами. От ужаса мозг переклинило, и он выдал одну-единственную картинку: Муфаса из мультика «Король Лев», окончивший свою жизнь под копытами антилоп.

      Но раздался резкий свист, лошади сами разделились на группы и друг за другом вошли в конюшни по периметру плаца. У одной из конюшен стоял коренастый человек с суровым лицом — собственно тот, кто свистел. Я вознесла хвалу богам за чудо и помчалась с благодарностями к своему земному спасителю.

      — Могли затоптать, конечно. Не специально — один другого толкнет, тот оступится, и все, кранты — такой конь под тонну весит, — невозмутимо сказал спаситель, представившийся Юрием Владимировичем. Как выяснилось позже, Юрий Владимирович почти тридцать лет служит конюхом и тренером — у него страх перед огромными лошадьми, если и был, то за годы притупился. Не затоптали ведь, даже не задели, что попусту рассуждать?

      …А для нас все началось с любопытства. В Гаврилов Посад, что в 30 км от Суздаля, мы приехали за материалом о старейшем из ныне действующих конезаводов в России. Лошадей здесь начали содержать еще при Иване Грозном, а архитектурный ансамбль конезавода, напоминающий небольшой замок с башней, возвели при Екатерине II. Лошади, история, архитектура — сочетание безотказное.

      Пока решали, кто будет нашим проводником на местности, фотограф убежал снимать архитектурные детали, а меня «забыли» на просторах злополучного плаца — огромного внутреннего двора. Так и произошла эпическая встреча с главными обитателями Гаврилово-Посадского конного завода — их загоняли в конюшни после прогулки на свежем воздухе.

      — Я не зоотехник и не селекционер. Работаю конюхом, сторожем. Ухаживаю за лошадьми, кормлю их, убираю за ними. Но показать конюшни могу. С 1985 года тут, знаю все, — Юрий Владимирович, вопреки суровой внешности, оказался неожиданно дружелюбным. Он и стал нашим проводником по мрачным, едва освещенным лабиринтам старинного здания.

      В конюшнях холодно и непривычно тихо — лошади не фыркают, не топают, стоят на одном месте и глядят сверху грустными глазами. Ужас от первой встречи на плацу прошел. Тогда они показались мне гигантскими, сейчас — просто огромными.

      Мы знали, куда едем: в Гавриловом Посаде занимаются разведением чрезвычайно редкой породы лошадей — владимирских тяжеловозов. Но одно дело знать, другое — видеть. В мире всего несколько тысяч «владимирцев», а выводят их только на трех конезаводах — в Гавриловом Посаде, Юрьеве-Польском и во Владимире. Как отдельная порода, владимирский тяжеловоз был зарегистрирован недавно — в 1946 году, но выведением сверхвыносливой крупной лошади для работы на тяжелых нечерноземных почвах во Владимирской губернии начали заниматься еще в конце XIX века. Для этого завозили тяжеловозов из Европы — английских шайров и шотландских клейдесдалей. Владимирские тяжеловозы — потомки европейских жеребцов (шайры и клейдесдали — самые крупные лошади в мире) и местных, владимирских, кобыл.

      — Вы не думайте, что если он такой большой, значит, неповоротливый или какой-нибудь тугодум. Просто он несуетливый, — Юрий Владимирович подходит к каждому стойлу и медленно гладит морды с белой отметиной. Такие полосы ото лба к носу — еще одна отличительная черта владимирских тяжеловозов. — Сейчас мы не тренируем лошадей, потому что соревнований мало, денег на них не выделяют. У тяжеловозов как? Не гонки, а испытания. На выносливость, кто больше и быстрее груз провезет. Я много лет готовил лошадей к таким испытаниям, тренировал их. Так они у меня на голос отзывались, не нужно было даже за поводья браться — такие это умные лошади. Просто говоришь коню, например, «налево», — он и идет.

      Юрий Владимирович открывает стойло, спокойным голосом просит коня выйти. Тот выходит, дает себя сфотографировать и погладить. Когда фотосессия окончена, конюх так же спокойно говорит коню возвращаться «домой», что тот и делает.

      Гаврилово-Посадский конезавод. Владимирский тяжеловоз. Фото: Евгений Птушка / Strana.ru

      — Владимирские тяжеловозы привыкли работать для людей. После войны только они и спасали — техники, чтобы пахать, не было, да и телегу по непроходимым дорогам лишь они вытянуть могли. Верхом на них тоже ездить одно удовольствие: тяжеловоз под тобой не дергается, а сидишь высоко, как Илья Муромец. Я вот трехлетних детей катал на тяжеловозах, когда у нас конноспортивная секция работала. Жаль, что закрыли. Людям нужно с лошадьми общаться, уж больно злые все становятся, нервные, — Юрий Владимирович грустно оглядывает стены, когда-то бывшие белыми. Их покрывает плотная паутина — кажется, что она тоже с тех, екатерининских времен. Во взгляде конюха читается сожаление о чем-то большем, не только о закрытой секции.

      — В советские времена стены каждый год белили, по субботникам мы тут каждую пылинку сдували. Гордились — на таком старинном конезаводе работаем. Да я и сейчас горжусь. И работу свою, хоть она и тяжелая, люблю. Тут ведь без любви не протянешь. Что на конезаводе за триста лет изменилось? Воду, какую-никакую, подвели. Свет есть. А навоз как таскали на себе в корзинках, так и таскаем. Мало охотников до такой работы. Ребята местные поедут в Москву на месяц, работают вахтовым методом и привозят денег столько, сколько я за полгода зарабатываю. Нет, сейчас платят лучше, вы не думайте, что жалуюсь. Тут сколько ни плати — чтобы с лошадьми работать, нужно, чтобы у тебя для лошади что-то в душе было. Иначе никакими деньгами сюда не заманишь.

      Источник средств на содержание конезавода, по сути, один: продажа породистых жеребят. Их покупают владельцы конюшен и прочие лошадники. Тяжеловозы сейчас в моде, особенно у крупных представителей сильного пола, чей вес переваливает за центнер. Покупают и фермеры — в основном, из Сибири. Кто-то продолжает использовать лошадей в хозяйстве, другие «женят» владимирских тяжеловозов на местных кобылах и получают приплод крупных коней.

      У Гаврилово-Посадского конезавода есть всё, чтобы стать очень популярной и небанальной туристической достопримечательностью — редчайшие лошади в сочетании с историей и архитектурой делают это место единственным в своем роде в России. Тем не менее, туристы здесь нечастые гости.

      — К нам на экскурсии иногда приезжают группы, табун смотрят, конюшни. Правда, покататься нельзя — из-за того, что мы больше не тренируем лошадей, они у нас необъезженные. Ни под верховую езду, ни чтобы их в повозку запрягать. А коням-то плохо — им двигаться нужно, а не только в загоне да стойле стоять, — Юрий Владимирович с досадой махнул рукой. — Никому ничего не надо.

      У самого Юрия Владимировича лошадей нет, хоть он и держит свое хозяйство. На вопрос «почему?» парирует: «На тракторе-то быстрее пахать».

      — А для души.
      — Для души? — Юрий Владимирович задумывается, будто его впервые спросили о его собственной душе. Пожимает плечами. — Для души вот у меня сколько, — улыбается он, обводя рукой конюшню.

      В этот момент я вспоминаю, что привезла лошадям гостинцы. Бегу к машине, достаю пакеты с яблоками и морковкой, отдаю Юрию Владимировичу. Он трогательно прижимает их к груди и смущенно говорит, что лошади к таким лакомствам не привыкли. Тем не менее, делит яблоко на несколько частей и протягивает кусок одному из тяжеловозов. Уходя, слышим, как Юрий бормочет:

      — Ну, давай, сынок, ешь.

      — От конюха зависит, какой характер будет у лошади. Если человек добрый, спокойный, то и лошадь вырастет приветливой и адекватной. Обычно конюх и его подопечные очень схожи по темпераменту, больше, чем родители с детьми, — теперь мы ходим по конюшням другого конезавода, в селе Косинское, что возле Юрьева-Польского. Роль экскурсовода взяла на себя Ольга Евсеева — главный зоотехник, селекционер и управляющий в одном лице. Тоненькая, миниатюрная Ольга работает с тяжеловозами уже двадцать пять лет.

      От Гаврилова Посада до Юрьева-Польского — сорок минут на машине, хоть административно два города относятся к разным областям — Ивановской и Владимирской. Посетить оба конезавода можно за один день, включив в туристический план еще и осмотр обоих городков, в которых есть все, что нужно путешественнику: интересная старинная архитектура, провинциальное спокойствие, живописный ландшафт вокруг. А на владимирских тяжеловозов, как выяснилось, можно смотреть бесконечно. Это не животные — это чудо природы.

      — Вот кобыла, Верба, она у нас суперчемпионка среди всех тяжеловозов. На испытании по тягловой выносливости, когда лошадь должна провезти груз весом девять тонн на максимальное расстояние, смогла протащить его на 1203 метра. Все как в жизни — женщины самые выносливые, — смеется Ольга.

      Чтобы было понятно: Верба в одиночку протащила на километр эквивалент двух КАМАЗов.

      Юрьев-Польский конезавод. Владимирский тяжеловоз и его тренер. Фото: Евгений Птушка / Strana.ru

      — У нас и покататься можно, не только посмотреть. Многие лошади объезжены, с ними тренеры работают. Можно верхом, даже если совсем не умеете — тяжеловоз никогда не понесет. Если почувствует страх седока, будет идти очень медленно. Когда в Юрьеве-Польском проходит фестиваль «Богатырские забавы», к нам всегда туристов возят. Зимой на санях редко катаем, а вот как раз летом в экипаж или телегу запрягаем лошадь. Есть даже детский туристический экипаж. Нам все это добро досталось вместо обычных государственных дотаций в конце девяностых, — словно оправдывается Ольга за такую роскошь.

      Юрьев-Польский конезавод по своей ветхости не уступает историческому Гаврилово-Посадскому, хотя построили его на базе колхоза в начале 1960-х.

      — Цели у нас с конезаводом в Гавриловом Посаде одинаковые — разводить уникальных владимирских тяжеловозов. Только наш конезавод — это частная собственность, а там ОАО. Нас в 2005 году выкупил владелец холдинга «Монастырское подворье». Человек верующий, решил помочь сохранить породу. Он не конник, просто сделал что-то вроде благотворительного жеста. Лошади на месте остались: Владимирская область без владимирских тяжеловозов — это было бы странно. Теперь есть возможность продолжать селекционную работу, а деньги зарабатываем обычным способом — продаем жеребят, — как и Юрий Владимирович, Ольга идет по конюшне, заглядывая в каждое стойло и что-то попутно отмечая про себя.

      — По-хорошему, туристов нужно возить в конные клубы, а не на конезавод. Мы все-таки занимаемся селекционной работой, а для обслуживания туристов нужны отдельные люди. Нам бывает просто ни до кого — случка начинается в феврале и длится до июня. А к январю уже и жеребята рождаются — лошадь ходит беременная 11 месяцев. К тому же, сейчас почти каждый конный клуб старается приобрести хотя бы одного тяжеловоза — это, так сказать, эксклюзив. Такие ведь они статные, красивые, добрые, — Ольга улыбается, искренне любуясь лошадьми, с которыми работает каждый день. — Но если люди хотят приехать, посмотреть на целый табун наших владимирцев, то могут мне позвонить, договоримся.

      Ольга приехала на Юрьев-Польский конезавод в 1988 году, после окончания института по специальности «зооинженер». Сначала думала, что будет заниматься рысаками — влюбилась в них, пока была на практике. Но увидела тяжеловозов и поняла, что новая любовь — навсегда. В 1997-м защитила по «владимирцам» диссертацию.

      — Мы регулярно на выставки ездим в Москву, Санкт-Петербург. Почти всегда получаем награды, наши лошади становятся чемпионами в своей породе. Накладно, конечно, возить, но это популяризация породы, ее реклама. За этим стоит обычный каждодневный труд — тяжелый, здоровья очень много уходит. Тут нужно гореть своей работой, иначе никак, — Ольга не хвастается, просто констатирует факт. — Понимаете, эти лошади мне как дети не только потому, что я ими занимаюсь ежедневно. Они — плод моего интеллектуального труда. Я — третье звено в процессе рождения нового существа, потому что от меня зависит, кто будут его родители, каким он получится. Это особое ощущение.

      За кадром остается другая история: в холодных конюшнях Ольга простудилась так, что до сих пор не может восстановиться. В прошлом году повредила колено, теперь не знает, сядет ли верхом на лошадь в обозримом будущем — здоровье все чаще подводит. Но, задумчиво глядя на молодых жеребят в загоне, она рассуждает о другом:

      — Для чего живут люди? Чтобы что-то создать. А если не создать, то, хотя бы, сохранить. И я думаю: господи, если уж досталась мне такая судьба, я буду ей следовать. Буду созидать — я занимаюсь выводом новой линии владимирских тяжеловозов. Создать линию — то есть новый подвид, — почти так же сложно, как и породу, это занимает очень много лет. Но мне это интересно. Возможно, мою линию Литого закончат после меня. Но я положила начало.

      К Ольге из-за ограждения загона тянется один из тех жеребят, в процессе рождения которого она была «третьим звеном». Ольга ласково трет его голову и с улыбкой спрашивает:

      На правах рукописи

      ЗДАНОВСКАЯ Жанна Иренеевна

      СРАВНИТЕЛЬНАЯ ОЦЕНКА ХОЗЯЙСТВЕННО-БИОЛОГИЧЕСКИХ ОСОБЕННОСТЕЙ ЛОШАДЕЙ РУССКОЙ ТЯЖЕЛОВОЗНОЙ И БЕЛОРУССКОЙ ПОРОД

      06.02.04. — частная зоотехния, технология производства продуктов животноводства

      диссертации на соискание ученой степени кандидата сельскохозяйственных наук

      Работа выполнена ‘в Московской государственной академии ветеринарной медицины и биотехнологии им. К.И. Скрябина.

      Научный руководитель: доктор сельскохозяйственных наук,

      профессор Гладенко В.К.

      Официальные оппоненты: доктор сельскохозяйственных наук — ‘ Балакшин О.А.;

      кандидат сельскохозяйственных наук, доцент Мамин Н.О.

      ¦Ведущая организация: Российский государственный аграрный заочный университет

      Защита диссертации состоится^ ‘» ?^Jj 2000 г. в чС. 41-42.

      Совершенствований племенных, продуктивных и рабочих качеств лошадей / Гладенко В.К., Попова О.Н., Мелоян O.A., Коробова М.В., Здановская Ж.И., Козлова Н.Ю. // Проблемы совершенствования существующих заводских и аборигенных пород лошадей и выведения новых в России и других странах СНГ: Тез. докл. научн. конф. — Изд-во ВНИИ коневодства, 1999. — С. 45-47. Лошади Беларуси* их адаптивные качества в нетрадиционных зонах разведения / Гладенко В.К., Попова О.Н», Здановская Ж.И., Мекнасси Е.С.. // Перспективы коневодства России в XXI веке: Тез. докл. научн. конф. — Изд-во ВНИИ коневодства, 2000. — С. 45-47.

      Содержание диссертации, кандидата сельскохозяйственных наук, Здановская, Жанна Иренеевна

      1.1. Белорусская упряжная порода

      1.2. Русская тяжеловозная порода

      2. МАТЕРИАЛЫ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

      3. СОБСТВЕННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

      3.1. Краткая современная характеристика изучаемых пород лошадей

      3.1.1. Русская тяжеловозная порода

      3.1.2. Белорусская упряжная порода

      3.2.Сравнительная зоотехническая оценка русских тяжеловозных и белорусских лошадей

      3.2.1. Сходство и различие экстерьера

      3.2.2. Основные остеологические особенности

      3.2.3. Типы телосложения и конституции

      3.2.4. Стати, промеры, индексы

      3.2.5. Масти и отметины

      3.3. Хозяйственно-биологические особенности лошадей

      3.3.2. Продолжительность жизни

      3.3.4. Рефлекс материнства 70 3.3.5 .Клинические показатели

      3.4. Рабочая производительность

      3.4.1. Особенности движения и качество аллюров

      3.4.2. Использование лошадей на работах

      4.ОБСУЖДЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ

      6. СВЕДЕНИЯ О ПРАКТИЧЕСКОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПОЛУЧЕННЫХ АВТОРОМ НАУЧНЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

      Введение Диссертация по сельскому хозяйству, на тему «Сравнительная оценка хозяйственно-биологических особенностей лошадей русской тяжеловозной и белорусской пород»

      В России коневодство всегда было одной из важнейших отраслей животноводства. В настоящее время в коневодстве страны определились четыре ведущих направления: племенное, пользовательное, продуктивное и спортивное. Наибольшую долю по стоимости всей продукции отрасли занимает пользовательное направление.

      Исследования многих ученых (Ю.Н. Барминцев, B.C. Ковешников, Гусев и др. (77), И.И. Сорокина (93), В.К. Гладенко (27), Г.И. Романова (86), Ю.А. Соколов, А.П. Матвиенко и др. (92)) показали, что и в современных условиях сельскохозяйственного производства использование лошадей на многих участках работ экономически выгодно и рационально по сравнению с использованием техники.

      В массовом пользовательном коневодстве РФ традиционно использовались улучшатели ведущих тяжеловозных пород: русской, советской, владимирской. Наряду с этим, в последние годы в хозяйствах центральной зоны России получают более широкое распространение некоторые тяжеловозные и упряжные породы, разводимые в других районах: першерон-ская, торийская, литовская, латвийская и белорусская. Среди них особый интерес представляет ценнейшая белорусская упряжная порода, которая была выведена в соседней республике Беларусь.

      Исследования В.К. Гладенко (16, 17, 20, 25) и М.А. Горбукова (20, 30) показали, что эта порода лошадей экономически выгодна при разведении в условиях Беларуси, что отразилось на масштабах ее развития в данной стране. В настоящее время белорусская порода занимает здесь лидирующее положение по численности и ареалу распространения. По данным В.К. Гладенко (16), в республике насчитывается до 190 тысяч лошадей белорусской породы; в структуре селекционной группы более 350 жеребцов и 2500 ма

      Естественно-климатические особенности Беларуси в большой степени сходны с условиями западных и центральных областей РФ. Поэтому, разведение и распространение в нашей стране лошадей белорусской упряжной породы имеет очень большие перспективы. Это наглядно подтверждает и практический опыт последних лет. Так, только за последние десятилетия в хозяйства ряда областей центральной зоны России (Смоленскую, Брянскую, Калужскую, Московскую) завезено более 2000 белорусских лошадей. Благодаря своим ценным качествам, эти лошади уже успешно зарекомендовали себя в сельском хозяйстве нашей страны. Несмотря на важность и актуальность темы, комплексные научные исследования, затрагивающие вопросы разведения и использования белорусских лошадей в российских условиях, не проводились. В связи с этим, возникла большая практическая необходимость в проведении детальных исследований, направленных на изучение важнейших хозяйственно-биологических особенностей лошадей белорусской породы в естественных условиях нашей страны на примере хозяйств центральной зоны.

      Для более полной комплексной характеристики оценка белорусских лошадей была выполнена в сравнительном аспекте с наиболее распространенной в хозяйствах России русской тяжеловозной породой лошадей.

      Цель и задачи исследований.

      Главной целью настоящей работы является обоснование эффективности разведения лошадей белорусской породы в сравнении с русскими тяжеловозами.

      При проведении работы были поставлены следующие задачи:

      1. Дать зоотехническую характеристику лошадей русской тяжеловозной и белорусской пород;

      2. Провести сравнительную оценку хозяйственно-биологических особенностей лошадей двух изучаемых пород;

      3. Изучить рабочую производительность лошадей и обосновать специфику и пользования их на работах в сельском хозяйстве.

      По итогам исследований впервые проведена сравнительная комплексная оценка основных хозяйственно-биологических особенностей лошадей русской тяжеловозной и белорусской упряжной пород. Ряд ценных хозяйственно-полезных качеств лошадей русской тяжеловозной породы (клинические показатели, особенности движения на разных аллюрах) освещен в литературе недостаточно, либо приводятся устаревшие данные. Комплексные исследования хозяйственно-биологических особенностей белорусских лошадей в условиях России ранее не проводились и выполнены нами впервые.

      Практическая значимость и реализация результатов исследований.

      Результаты наших исследований подтвердили экономическую целесообразность, важность развития и дальнейшего распространения белорусской упряжной породы лошадей в центральных районах РФ. Намечены и предложены мероприятия по разведению белорусской и русской тяжеловозной пород лошадей в хозяйствах нашей страны. Результаты исследований нашли свое отражение в разработанных рекомендациях по организации коневодства и рациональному использованию лошадей на работах в сельском хозяйстве. Эти рекомендации и ряд конкретных мероприятий по разведению лошадей планируется к внедрению в учхозе «Леоновское» и других хозяйствах.

      Материалы диссертации доложены и одобрены:

      1. На студенческой научной конференции в МГАВМиБ им. К.И. Скрябина — 28.04.98 г.;

      2. На кафедре скотоводства и коневодства МГАВМиБ им. К.И. Скрябина 7

      27.05.98 г. и 31.05.2000 г.; 3. На межкафедральном совещании сотрудников кафедр: скотоводства и коневодства, разведения, генетики и биотехнологии, мелкого животноводства МГАВМиБ им. К.И. Скрябина — 28.06.2000 г.;

      Основные положения диссертации, вынесенные на защиту:

      1. Зоотехническая характеристика лошадей русской тяжеловозной и белорусской пород;

      2. Сравнительная оценка хозяйственно-биологических особенностей лошадей;

      3. Рабочая производительность лошадей и особенности использования их на работах в сельском хозяйстве.

      1. ОБЗОР ЛИТЕРАТУРЫ

      Заключение Диссертация по теме «Частная зоотехния, технология производства продуктов животноводства», Здановская, Жанна Иренеевна

      1. По данным исследований раскрыты большие перспективы разведения лошадей белорусской упряжной и русской тяжеловозной пород в «нетрадиционных» зонах их разведения: Московской и Тульской областях.

      2. Результаты проведенных исследований отразили широкое структурное многообразие изучаемых пород. В изученных хозяйствах ведущими являются линии 81 Орлика в белорусской упряжной и 327 Лазутчика в русской тяжеловозной породах.

      3. Данные породы обладают рядом сходных хозяйственно-биологических признаков: относительно небольшой рост, хорошо выраженный упряжной тип телосложения, крепкая конституция (60,0% среди белорусских лошадей и 45,5% среди русских тяжеловозных), в основном, правильные стати экстерьера.

      4. Белорусским упряжным лошадям присуще значительно большее разнообразие мастей, чем русским тяжеловозным. Для них характерно наличие признаков атавизма («ремень», «зеброидность», «налет сажи»).

      5. Лошади белорусской упряжной и русской тяжеловозной пород обладают высокими адаптационными, воспроизводительными качествами. Выход жеребят у лошадей русской тяжеловозной породы составляет 75,0%, белорусской упряжной — 66,7%. Показатель продолжительности жеребости у кобыл данных пород равен соответственно — 335,2 и338,7 дней.

      6. Клинические показатели лошадей белорусской упряжной и русской тяжеловозной пород в состоянии относительного покоя и их сдвиги после выполненной работы свидетельствуют об их высоких приспособительных качествах и хорошей выносливости.

      7. У лошадей белорусской упряжной и русской тяжеловозной пород отмечается сходство движений на переменных аллюрах, высокая производи

      1. Экспериментальные данные и методические разработки используются при чтении курса лекций и проведении практических занятий по коневодству студентам очного и заочного факультетов ветеринарной медицины и факультета генетики, селекции и биотехнологии.

      2. Итоги исследования использованы в методических рекомендациях: В.К. Гладенко, О.Н. Попова, Ж.И. Здановская. Рабочая тетрадь и методические указания для практических занятий по коневодству. — М.: МГАВМ и Б им. К.И. Скрябина, 1999. — 52 с.

      7. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ НАУЧНЫХ ВЫВОДОВ

      1. На основе проведенных исследований разработаны и предложены для внедрения конкретные рекомендации по разведению лошадей белорусской упряжной породы в учхозе «Леоновское» с учетом их основных хозяйственно-биологических особенностей:

      1Л. Белорусская упряжная должна являться ведущей породой, разводимой на конеферме учхоза;

      1.2. Все селекционные мероприятия следует проводить с учетом разработанных и представленных в нашей работе материалов.

      Ведущий метод селекции — чистопородное разведение лошадей по линиям и семействам. При этом, наряду с основной линией Орлика, необходимо шире культивировать и другие ведущие линии белорусской породы;

      1.3.В целом, целесообразно несколько повысить общий технологический уровень выращивания, кормления и содержания лошадей;

      1.4. Следует продолжить начатый нами положительный опыт оценки рабочих качеств лошадей на основе их внутрихозяйственных испытаний и использования на работах в сельском хозяйстве.

      2. Практические мероприятия по разведению, выращиванию и использованию лошадей русской тяжеловозной породы на Прилепском конном заводе нужно проводить в соответствии с общим Планом племенной работы с лошадьми русской тяжеловозной породы, разработанным во ВНИИ коневодства, а также, используя основные результаты наших исследований хозяйственно-биологических особенностей лошадей.

      3. На перспективу целесообразно активизировать разведение и использование белорусской упряжной и русской тяжеловозной пород не только в

      Библиография Диссертация по сельскому хозяйству, кандидата сельскохозяйственных наук, Здановская, Жанна Иренеевна, Москва

      1. Алексеев Н.Д., Андреев Н.П., Аммосова Т.В. Биологические особенности и продуктивные качества якутской лошади // Науч.-техн. Бюл./ ВАСХНИЛ.-1982. Вып. 3. — С.З-13.

      2. Алешина А.И. Племенная работа в массовом коневодстве Нечерноземья // Совершенствование селекции пород лошадей: Сб. научн. тр./ ВНИИ коневодства. -Изд-во ВНИИК, 1983. С.73-79.

      3. Алтухов П.Г. Лошадь. Сельскохозяйственное коневодство. П.: Сел. хозяин, 1917.

      4. Анашина Н.В. Мясное коневодство. М.: Колос, 1980.

      5. Арондар Я.В., Бильдерлинг П.А. Арденская лошадь и условия скрещивания ее с русскими лошадьми. Сп.Б., 1888. — 46 с.

      6. Афанасьев С.В., Лахов В.Н. Альбом пород лошадей в СССР. -М,-Л.: Сельхозгиз, 1953. С.80-82.

      7. Балтакменс Р.А. Латвийская порода лошадей. Рига: Зинатне, 1988. -222 с.

      8. Барминцев Ю.Н. Мясное и молочное коневодство. М.: Сельхозгиз, 1963.-224 с.

      9. Бобкова Н.Ф. Хозяйственно-биологические особенности лошадей вятской породы, микроэволюция, методы сохранения и совершенствования: Дис. канд. с.-х. наук/МГАВМиБ им. К.И. Скрябина. -М., 1996. -186 с.

      10. Вильчинский А.Д. Пути качественного улучшения пользовательных лошадей в Белоруссии // Юбил. сессия отд-ния животноводства и ветеринарии Акад. с.-х. Наук БССР: Сб. тр. Минск, 1958. — С. 229-235.

      11. Войтяцкий Б.П. Печорская лошадь. Сыктывкар, 1950.- 48 с.

      12. Волков Д.А. Племенная работа с русским тяжеловозом на Украине //Коневодство. 1959. -№8.-С.11-16.

      13. Габышев М.Ф. Якутская лошадь. Типы якутских лошадей. Методы их разведения и содержания. -Якутск, 1957. 239 с.

      14. Генетические ресурсы сельскохозяйственных животных в России и сопредельных странах // Сост.: Эрнст J1.K. С.-Пб.: Изд-во РАСХН, 1994.-С. 244-304.

      15. Гладенко В.К., Новикова Т.Е. Результаты племенного использования жеребцов-производителей Раменской ГЗК // Проблемы научного обеспечения коневодства России и стран ближнего зарубежья: Тез. докл. научн. конф. / ВНИИ коневодства, 1997. — С. 36-37.

      16. Гладенко В.К. Белорусская лошадь. -Минск: Ураджай, 1976. 108 С.

      17. Гладенко В.К. Белорусская упряжная лошадь. -Минск: Ураджай, 197138 с.

      18. Гладенко В.К., Горбуков М.А. Возрастные изменения промеров белорусских лошадей // Зоотехн. наука Белоруссии. 1987. — Т.28. — С. 2831.

      19. Гладенко В.К., Горбуков М.А. Линии признаны // Коневодство и конный спорт. -1974. №8. — С. 17.

      20. Гладенко В.К., Горбуков М.А. Некоторые особенности селекции белорусских упряжных лошадей // Науч. основы развития животноводства в БССР. 1979. — Вып. 9. — С. 28-31.

      21. Гладенко В.К., Левин В.М. и др. Условия использования лошадей на работах в сельском хозяйстве Белоруссии // Сб. научн. тр. / Бел НИИЖ. -Минск: Белгосиздат, 1956 Т. И.

      22. Гладенко В.К. Лошади Белоруссии // Коневодство и конный спорт. -1983. №3. — С.16-17.83. №3. -С.16-17.

      23. Гладенко В.К. Мероприятия по рациональному использованию лошадей в колхозах Минской области Белорусской ССР: Дис. канд. с.-х. наук. Новочеркасск, 1955. — 211 с.

      24. Гладенко В.К. Об эволюции аборигенных лошадей в лесной зоне

      25. Вопросы генетики, селекции и племенной работы в совершенствовании сельскохозяйственных животных: Сб. научн. тр. / MBA. М., 1990. -С. 69 -71.

      26. Гладенко В.К. Характеристика и методы совершенствования рабочих и продуктивных качеств белорусских упряжных лошадей / Бел. НИИЖ. Сб.тр. 1976.-Т.17.-С. 109-119.

      27. Гладенко В.К. Эволюция лошадей аборигенных популяций в Белоруссии: Дис. д-ра с.-х. наук / МВА им. К.И. Скрябина. М., 1978. — 535 с.

      28. Горбуков М.А., Горбунов А.П., Кишук Т.В. Формирование селекционных групп белорусских лошадей в хозяйствах // Зоотехническая наука в Белоруссии: Сб. науч. тр. БелНИИЖ. -1988. Т. 29. — С.52-56.

      29. Горбуков М.А., Наливайко Э.С. Плодовитость лошадей различных генотипов // Науч. основы развития животноводства в БССР. 1987. -Вып. 17.-С. 21-24.

      30. Горбуков М.А. Завершающий этап выведения новой породы белорусских упряжных лошадей // Исследование по коневодству в некоторых регионах СНГ: Тез. докл. научн. конф. -Изд-во ВНИИ коневодства, 1993. -С.18-20.

      31. Гордеев А., Гордеев С. Куединский конный завод // Коневодство и конный спорт. -1983. №3. — С.26-27.

      32. Государственная племенная книга белорусских упряжных лошадей. -Т. I- Минск: Ураджай, 1977.

      33. Государственная племенная книга лошадей Московской области. М., 1938. — Т. I.-460 с.

      34. Государственная племенная книга лошадей русской арденской породы. -Т. III.

      35. Государственная племенная книга лошадей русской тяжеловозной породы. Т. IV.

      36. Диаконенко С.В. Коневодство Белоруссии // С.-х. жизнь. 1927. -№5. -С.21-23.

      37. Диаконенко С.В. Слуцкая лошадь // Белорусская ветеринария. -1926. -№7-9. С. 49-50.

      38. Добрынин В.П. О влиянии недостаточности минерального питания на состав кости у лошади // ВНИИКоневодства. Сб. науч. тр. 1950. — Вып. 18. — С.202-205.

      39. Дружечков Ф.И. Опыт работы конного завода // Коневодство. 1950. -№1. — С.41-42.

      40. Желиговский О.А. Определение рабочих качеств брабансонов и арденов (Тренинг и испытания). -Коневодство. -1935. №7. — С. 33-40.

      41. Желиговский О.А. Использование лошадей и волов на работах. М., Сельхозгиз, 1951. — 32 с.

      42. Желиговский О.А. Рабочая производительность и характеристика рабочих качеств лошадей // Книга о лошади. Т. 4, — М: Сельхозгиз, 1959. — С.5-51.

      43. Жилинский А.А. Конские породы Сибири. Новосибирск. -1948. -168 с.

      44. Зеленский И.И. Материалы для географии и статистики России. -Ч. II. Минская губерния. -Изд. С.-Пб., 1864.

      45. Иванов М.С. Комплексные испытания русских тяжеловозов в Забайкалье. Коневодство. -1949. -№2. — С. 32-37.

      46. Иванов М.С. Рабочие качества русских тяжеловозов // Бурят.-Монгол, зоовет. ин-т. Сб. науч. тр. 1958. — Вып. 13. — С. 63-68.

      47. Иванов М.С. Русский тяжеловоз и перспективы племенного использования его в Бурят-Монголии // Бурят.-Монг. зоовет. ин-т. Сб. науч. тр.1956. Вып. 10. — С.27-33.

      48. Иванов М.С. Русский тяжеловоз как улучшатель // Коневодство и конный спорт. -1961. -№3. С. 9-10.

      49. Использование лошадей на работах в сельскохозяйственном производстве: (Рекомендации) / Ю.А. Соколов -М.: Росагропромиздат, 1990. 53 с.

      50. Калинин В.И. Полесская лошадь // Конские ресурсы СССР. -М.: Сельхозгиз, 1936.-С. 388-393.

      51. Карлсен Г.Г., Воейков А.Б. Тренировка и испытания русских арденов по новой системе // Коневодство. -1950. №5. — С. 29-35.

      52. Карлсен Г.Г. Использование рабочих лошадей в колхозах. -М.: Сельхозгиз, 1951.-208 с.

      53. Кемарская М.С. Новоалександровские тяжеловозы // Коневодство и конный спорт. -1975. -№6. С. 13-15.

      54. Кисловский Д.А. Историко-генеалогическое введение к студбуку крупных рабочих пород лошадей // Гос. плем. книга рабочих лошадей СССР. Т. 1.-Л., 1934.-С. 11-161.

      55. Кожевников Е.В. Использование лошадей в колхозах. -М.: Сельхозгиз, 1941.-96 с.

      56. Кожушко В.М. Опыт тренинга арденов и першеронов в НовоАлександровском и Хреновском заводах // Пути развития тяжеловозного коневодства в СССР. М., 1941. — С. 99-101.

      57. Лебедев Д.М. Ардены. Происхождение породы и ее историческое развитие // Конские ресурсы СССР. -М.: Сельхозгиз, 1939. С. 394-401.

      58. Лебедев Д.М., Карауш Д.Н. Русский тяжеловоз // Книга о лошади. Т. 1. -М.: Сельхозгиз, 1952. — С. 182-196.

      59. Лебедев Д.М. К вопросу об испытаниях тяжеловозов // Коневодство -1946.-№3.-С. 24-28.

      60. Лебедев Д.М. Краткая история разведения арденов в конных заводах // Гос. плем. книга мелких бельгийских лошадей (ардены). Т. I. -М.:

      61. Сельхозгиз, 1939. С. 369-376.

      62. Лебедев Д.М. Русские ардены // Гос. плем. книга лошадей русской арденской породы. Т. III. М.: Сельхозгиз, 1951. — С. 8-49.

      63. Левин В.М. Использование живого тягла в колхозах БССР // Сб. работ по кормодобыванию и животноводству. -Минск, 1957. С. 117-132.

      64. Левин В.М. Породы лошадей, рекомендуемые колхозам и совхозам БССР. -Минск, 1950. 32 с.

      65. Левин В.М. Типы пользовательных лошадей Могилевской области БССР и методы их совершенствования: Автореф. дис. канд. с.-х. наук. -М., 1955. 14 с.

      66. Лозович С.Н. Изучение роли зрительного, слухового и обонятельного раздражителей в процессе опознования конематкой своего жеребенка

      67. Новое в технологии коневодства и коннозаводства: Сб. научн. тр. ВНИИ коневодства.-Изд-во ВНИИК, 1990.-С. 177-181.

      68. Лозович С.Н. Как испытывают тяжеловозов // Коневодство и конный спорт.-1990.-№12.-С. 11-13.

      69. Мангилев А. Уральские тяжеловозы // Коневодство и конный спорт. -1983. -№3.-С. 27.

      70. Меркурьева Е.К. Биометрия в селекции и генетике сельскохозяйственных животных. М.: Колос, 1970. — 423 с.

      71. Методические указания по описанию мастей и отметин у лошадей / Сост. Т.Н. Рябова. Изд-во ВНИИ коневодства, 1990. — 14 с.

      72. Микрюков Н.П. Проявление гетерозиса при скрещивании русского тяжеловоза (с местными лошадьми среднего Предуралья) // Троицк, вет. ин-т. Сб. научн. тр. — 1960. — Т. 7. — С. 52-58.

      73. Милько О.С. Методы племенной работы по выведению новой линии Свиста в русской тяжеловозной породе // Современ. состояние и перспективы развития научн. исслед. по коневодству: Тез. докл. / ВНИИ коневодства. Изд-во ВНИИК, 1989. — С. 30-32.

      74. Милько О.С. Племенная работа с маточными семействами в русской тяжеловозной породе // Современ. состояние и перспективы развития науч. исслед. по коневодству: Тез. докл. / ВНИИ коневодства. -Изд-во ВНИИК,- 1989.-С. 17-20.

      75. Милько О.С., Сорокина И., Юрьева И. Надо возродить табуны мезенских лошадей / Коневодство и конный спорт. -1995. №3. — С. 12-14.

      76. Милько О.С. Уровень молочной продуктивности лошадей тяжеловозных пород и отбор их по этому признаку: Автореф. дис. канд. с.-х. наук. -М., 1986.-17 с.

      77. Орловский И.А. и др. Условия использования лошадей на работах в сельском хозяйстве Белоруссии // БелНИИЖ. Сб. науч. тр. 1960. — Т. 2. — С. 184-197.

      78. Орловский И.А., Левкович Н.Г. Результаты метизации и улучшение местных лошадей в колхозах БССР. -Минск, 1939. 28 с.

      79. Основные направления специализации коневодства в отдаленной перспективе / Ю.Н. Барминцев, B.C. Кошевников, Ю.П. Гусев и др. // Экономика и организация коневодства: Сб. научн. тр. / ВНИИК, 1976. -Т.24. С. 5-27.

      80. Пелехов Н.Н. Некоторые сведения о коневодстве Минского, Мозыр-ского, Гомельского округов БССР. -Минск, 1929.

      81. Петров А.Ф., Караваев М.М., Наумычев А.Н. О тренинге и испытаниях русского тяжеловоза / Коневодство. -1954. №10. — С. 4-7.

      82. Попова О.Н. Молочная продуктивность кобыл белорусской породы

      83. Исследования по коневодству в некоторых регионах СНГ: Тез. докл. научн. конф. / ВНИИ коневодства. 1993. — С. 48-49.

      84. Попова О.Н. Хозяйственно-биологические особенности лошадей белорусской породы: Дис. канд. с.-х. наук / МГАВМиБ им. К.И.Скрябина. -М., 1996.-106 с.

      85. Рейнов А.Б. Рациональное выращивание молодняка белорусских лошадей с целью создания желательных типов сельскохозяйственных лошадей: Автореф. дис. канд. с.-х. наук. Минск, 1961. — 19 с.

      86. Ремизов А., Морозова М. Проблемы коневодства РСФСР // Коневодство и конный спорт. -1983. №3. — С. 12-15.

      87. Ремизов А.А. Тяжеловозы Новоалександровки // Коневодство и конный спорт.-1990.-№3.-С. 10-11.

      88. Романова Г.И. Использование лошадей в сельскохозяйственном производстве Рязанской и Ивановской областей // ВНИИ коневодства. Сб. научн. тр. 1982. — С. 155-160.

      89. Ряховский П.К. Зависимость показателей крови и костей у лошадей и коров от поступления в организм кальция и фосфора // Саратов, зоовет. ин-т. Сб. тр. 1958. — С. 278 -284.

      90. Сарлей Б. Хозяйственно-биологические особенности аборигенных лошадей (коников), методы их сохранения и совершенствования: Дис. канд. с.-х. наук / МВА им. К.И. Скрябина. М., 1991. — 155 с.

      91. Слащева В.Н. Качественная характеристика жеребцов-производителей русской тяжеловозной породы // Вологод. молочн. ин-т. Сб. науч. тр. -1971.-Вып. 63.-С. 67-71.

      92. Смирнов O.K. Приобская лошадь и пути ее улучшения: Автореф. дис. канд. с.-х. наук . —Л., 1959. 35 с.

      93. Соколов А. Лошади богатыри: (Технология выращивания русских тяжеловозов в Пермском конзаводе) // Коневодство и конный спорт. -1991,-№5.-С. 8-10.

      94. Соколов Ю.А., Матвиенко А.П. Проблемы рабоче-пользовательного коневодства России // Перспективы развития коневодства в России истранах ближ. зарубежья: Тез. научн. конф / ВНИИК. -1994. С. 13-15.

      95. Сорокина И.И. Методы совершенствования тяжеловозных пород лошадей: Дис. д-ра с.-х. наук / ВНИИК. Рыбное, 1982. — 355 с.

      96. Сорокина И.И., Милько О.С. О скрещивании русских тяжеловозов с лошадьми торийской и советской тяжеловозной пород // Современное состояние и перспективы развития науч. исслед. по коневодству / Тез. докл. ВНИИК. -Изд-во ВНИИК, 1989. С. 10-13.

      97. Сорокина И.И, Исаева О.С. Племенные ресурсы тяжеловозных пород // Коневодство и конный спорт. 1983. — №3. — С. 4-7.

      98. Сорокина И.И., Милько О.С. Характер отбора и особенности микроэволюции русской тяжеловозной породы в связи с задачами племенной работы // Пути ускорения науч.-техн. прогресса в коневодстве: Сб. науч. тр. / ВНИИ коневодства, 1986. С. 19-26.

      99. Сорокина И.И. Нужно ли скрещивать русского тяжеловоза // Коневодство и конный спорт. -1991. №9. — С. 13.

      100. Сорокина И.И. Организация племенной работы с русской тяжеловозной породой лошадей // Гос. плем. книга лошадей рус. Тяжеловоз, породы. М.: Колос, 1967. — Т. IV. — С. 6-23.

      101. Сорокина И.И. Оценка генетического потенциала линий в русской тяжеловозной породе // Пути повышения плем., спорт., рабочих и продукт. качеств лошадей / ВНИИК. Сб. научн. тр. 1992. — С. 17-20.

      102. Сорокина И.И. Племенная работа с русской тяжеловозной породой

      103. Гос. плем. книга лошадей рус. тяжеловоз, породы. Т. VI. М.: Колос, 1982.-С. 5-30.

      104. Сорокина И.И. Племенная работа с русской тяжеловозной породой

      105. Гос. плем. книга лошадей рус. тяжеловоз, породы. Т. V. М., 1975. -С. 5

      106. Тарасевич Л.Ф. Молочная продуктивность белорусских упряжных лошадей // Науч. основы развития животноводства в БССР. 1977.1. Вып. 7. С. 110-115.

      107. Тарасов А.А. Тавдинская лошадь. Свердловск, 1950. — 28 с.

      108. Хлюдзинский В.К. Коневодство у белорусских крестьян // Земледел. газета.-1874.-№8-10.

      109. Чебаевский В.Ф. Куединский конный завод участник ВСХВ 1955г. // Коневодство. — 1955. — №8. — С. 21-28.

      110. Шпилевский И.М. Путешествие по Полесью и Белорусскому краю. -Сп-Б. 1858.

      111. Яворский B.C. Интенсивная технология молочного коневодства в условиях нечерноземной зоны: Автореф. дис. докт. с.-х. наук. -М., 1988. -32 с.

      112. Яковлев А.А. Русская тяжеловозная порода // ВНИИК. Сб. науч. тр. -1958. Т. 22, кн. 1. — С. 225-263.

      113. Hintz Н., Schryver Н. Nutrition and bone devetopment in horses

      114. Journat of the American Veterinary medical association. -1976. Vol. 168. — №1. — P. 39-43.

      115. Hroboni L. Wplyn gudbransdali na hodowle koni // Hodowle koni, 1948, № 13. P. 211-213.

      116. Pruski W. Hodowle koni. -Warszawa, 1960. 930 p.

      117. Sasinowski F. Ogiery ponstwoewe wyrasniajace sie w hodowli koni nadubelszczyznie //Med. Vet. 1955. — №8.

      118. Wadowski S. Kon Lidzbarski I jego grupy Krwe: Olsztyn, 1964.

      119. Yovich S., Smith F. Holding Power of Orthopedic Screws in Equine Third Metacarpal and Metatargal Bones // Veterinary Surgery. -1985. -Vol. 14 №3.-P. 230-234.

    admin

    Наверх