Телега одноосная для лошади

Чертеж телеги для перевозки грузов и прогулки на лошадях представляем вашему вниманию.

Условно ее можно разбить на несколько составных частей:
-оси;
-рама;
-навесная комплектация.

Для основы несущей части используем деревянный брус размером 100х100х1000мм. Снизу, вдоль, по всей длине фрезеруем паз под крепление металлической оси. По центру сверлим сквозное отверстие диаметром 20мм под шкворень (штырь, вокруг которого она будет поворачиваться). Из листового металла толщиной 10мм изготавливаем три «блина» диаметром 300мм с отверстием в центре диаметром 22мм, которые будут служить поворотным устройством. В нижнем и верхнем «блинах» предусмотрим крепежные отверстия, для крепления «блинов» к брусу. Вставляем снизу бруса шкворень (болт М20х200). Устанавливаем с обоих сторон металлические шайбы и зажимаем гайкой со стопором. Крепим ось и «блин» к брусу – передняя ось повозки готова. При Креплении можно использовать шурупы по дереву или винты с потайной головкой с гайками и шайбами.

Заднюю ось готовим аналогично передней, только без шкворня и «блина».

Основой каркаса рамы служит деревянный брус размером 100х100х3000мм. С одной стороны крепим часть поворотного механизма, с другой деревянный брусок размером 100х100х30мм (компенсатор уровня межосевого расстояния). Заднюю ось крепим к каркасу рамы. Собираем поворотный механизм.

Для придания раме необходимой жесткости, по бокам бруса крепим доски размером 50х130х2515мм. Предварительно придав им, необходимую форму.

Из досок размером 25х100х500мм собираем дно повозки, которые крепим саморезами по дереву к каркасу рамы.

Вдоль собранного дна, по краям крепим две доски размером 25х100х2800мм. Торцы телеги вырезаем из фанеры толщиной 20…25мм и крепим к каркасу.

К обоим торцам, вдоль крепим четыре доски.

Устанавливаем колеса, в которых запрессована металлическая ступица с подшипниками. Подробное описание конструкции и сборки колеса смотрим в статье «Чертеж колеса. Деталировка, схема сборки и описание конструкции». За переднюю ось крепим оглобли. Описании их конструкции пропустим, останавливаться не будем.

Конструкция телеги собрана, можно использовать в домашнем хозяйстве для перевозки грузов и прогулки на лошадях.

1. Угол поворота передних колес при перевозке зависит от их диаметра. Чем меньше его диаметр, тем больше угол поворота. Следовательно, если передние колеса будут проходить под рамой телеги – угол поворота составит более девяносто градусов. Компенсировать разницу межосевого расстояния между передними и задними колесами можно дополнительным деревянным брусом, который устанавливается на передней осью.
2. Шайбы поворотного устройства и подшипники в ступицах колес необходимо периодически смазывать. Смазку можно использовать любую.
3. Габаритные размеры конструкции, можно принимать по своему усмотрению (обычно принимают следующие размеры: длина до 3-х метров; ширина до полутора метров; высота до 1,2 метра).
4. Масса перевозимого груза составит до 1500 кг.
5. Пиломатериал необходимо использовать строганный, желательно сухой, обработать его анисептиком. Цветовая гамма – на ваше усмотрение.

Прогулки на лошадях, используя легкую и практичную конструкцию, принесут вам массу удовольствий.

Телега – колесное приспособление, предназначенное для перевозки грузов при помощи мускульной силы тяглового животного. Телега может иметь два или четыре колеса и запрягаться одним или несколькими животными. Ими могут быть лошади, быки, волы и другие представители фауны.

Подобного рода повозка относится к категории транспортных средств, которым позволено передвигаться по дорогам общего пользования. Не груженый прицеп, запряженный одной лошадью, может развивать скорость до 8 км в час, что в два раза превышает показатели скорости ходьбы человека в среднем темпе.

Особенности конструкции

Первые телеги, использовавшиеся несколько веков назад, имели деревянные колеса, которые изготавливались в двух конфигурациях: из цельного дерева, путем соединения досок в щит, и с использованием обода со спицами. Последний вариант был более эффективным. Такие колеса имели меньший вес, а за счет спиц лучше гасили вибрации.

Для увеличения срока службы обод колеса покрывался металлическим обручем, что защищало его от деструктивных повреждений, возникавших при соприкосновении с дорожным покрытием.

Современные аналоги тележных колес имеют более продуктивные характеристики. Их обод изготавливается из легких металлов и оснащается воздушной камерой с резиновой покрышкой, что значительно снижет нагрузки, оказываемые на тягловое животное и повозку.

Общая конструкция современной телеги предполагает наличие следующих элементов:

Телеги бывают двух типов: одноосными и двухосными.

Одноосная бричка – двухколесная повозка облегченного типа, оснащенная одной поперечной осью, на концах которой закрепляются колеса. Корпус такой повозки бывает двух видов: пассажирским и грузовым.

В первом случае на ось телеги устанавливается платформа, служащая основанием для блока сидений. Большинство вариантов одноосной брички оснащается двумя пассажирскими местами. Это обусловлено тем, что такое количество мест эффективно вписывается в конструкцию и позволяет сохранять равновесие.

Во втором случае на телегу устанавливается платформа, служащая основанием для грузового кузова. В большинстве вариантов в качестве такого кузова используется щитовой настил, оборудованный легкими боковыми бортами. На такой повозке перевозятся различные грузы сельскохозяйственного назначения: сено, навоз, строительные материалы.

Одноосная телега является малогабаритным транспортным средством. С ее помощью можно перевозить грузы, имеющие небольшую массу.

Двухосные повозки считаются многофункциональными и обладают свойствами высокой грузоподъемности. Конструкция таких телег предполагает наличие более сложных механизмов. Так как они оснащены двумя парами колес, возникает необходимость в устройстве, которое позволяло бы телеге совершать поперечные повороты.

Для обеспечения поворотной функции передняя ось телеги совмещается с поворотным механизмом, который приводится в действие оглоблями, прикрепленными к телу лошади. В работе механизма ключевую роль играет допустимый угол поворота, а также размер колес. Для повышения поворотных функций размер переднего колеса должен быть в полтора-два раза меньше заднего.

Такой подход позволяет снизить радиус поворота телеги и повысить эффективность ее использования на дорогах общего пользования.

Управление

Управление телегой помогает осуществлять специальная экипировка, соединяющая тело лошади с повозкой. Это снаряжение состоит из набора ремней и крепежных узлов, которые надеваются на переднюю часть животного и соединяются с человеком, управляющим повозкой. В качестве элементов управления выступают два ремня, идущие к рукам водителя.

Когда управляющий тянет за один ремень, упряжка оказывает тянущее воздействие на лошадь с той стороны, с которой находится задействованный ремень. Для того чтобы снизить тянущую нагрузку, конь поворачивает в ее сторону. Корпус животного упирается в оглоблю – длинную жердь, присоединенную к поворотному механизму, и приводит его в действие. Передняя ось вращается на центральном шарнире и поворачивается под углом к вектору движения повозки.

Изготовление

Современные технологические возможности позволяют сделать телегу своими руками в домашних условиях. Для ее изготовления необходимо подготовить следующее:

  • деревянные материалы;
  • металлические составляющие;
  • колеса;
  • ременные элементы.
  • В качестве деревянных материалов используются доски, брусья, рейки и жерди. В перечень металлических изделий входят уголки, планки, втулки, подшипники, гайки, болты, шайбы, саморезы. Колеса можно использовать от других транспортных средств, например, автомобилей или мотоциклов. Последний вариант колес особо предпочтителен, так как предполагает небольшой вес и простоту монтажа.

    Основная сбруя, надеваемая на коня, не является частью телеги, однако при изготовлении последней стоит учитывать размеры и конфигурацию экипировки, которая будет использоваться в сочетании с конструируемой повозкой.

    Конное снаряжение производится преимущественно из кожи и приобретается в готовом виде. Вожжи изготавливаются по индивидуальной схеме с учетом характеристик конкретной телеги. Чаще всего для их изготовления используется строповый материал, который продается в хозяйственных или строительных магазинах.

    Инструменты

    Основной перечень инструментов, необходимых для сборки самодельной телеги:

  • приспособления для пиления (ножовка, электролобзик, торцевая пила);
  • дрель, шуруповерт;
  • болгарка;
  • сварочный инвертор (при необходимости);
  • сверла;
  • гаечные ключи;
  • другие сопутствующие инструменты.
  • Перед сборкой телеги важно составить подробный чертеж. На нем должны быть указаны размеры повозки в целом, а также ее отдельных частей.

    Во время осуществления работ необходимо постоянно сверяться с чертежами для контроля соблюдения технологии.

    Сборка

    На представленном фото можно увидеть все составляющее компоненты телеги.

    Процесс начинается с изготовления колесных осей. В первую очередь, изготавливается задняя ось, так как она имеет более простую конструкцию. Она может быть изготовлена из деревянного бруса с сечением не меньше 150х150 мм, а также из металлического квадратного профиля. Второй вариант предпочтителен, так как имеет низкие весовые показатели и больший процент запаса прочности.

    К краям оси прикрепляются металлические втулки, на которые будут надеваться колеса. В качестве них можно использовать осевые втулки от передних колес мотоцикла. Они изготовлены с соблюдением технологий, которые обеспечивают наилучшие эксплуатационные показатели.

    Закрепить втулки на краях задней оси можно при помощи сварочного инвертора и дополнительных проставок. Перед монтированием колес подбираются подшипники соответствующего диаметра.

    Передняя ось собирается по аналогичной схеме. Главным отличием передней оси от задней является наличие у первой поворотного механизма. Его сборка требует особой внимательности и точности.

    Строго по центру передней оси располагается вертикальный шток, оснащенный подшипником. Конфигурация штока сходна с конфигурацией колесных втулок. На него надевается подшипник соответствующего диаметра.

    Поверх передней оси кладется специальная планка с отверстием по центру. Это отверстие предназначено для штока. Верхняя сторона отверстия в планке должна быть рассверлена для создания потая, в который должна поместиться стопорная гайка.

    После того как шток будет продет в планочное отверстие, на него накручивается гайка. Таким образом, передняя ось скрепляется с планкой через шток. При этом сохраняется возможность вращения передней оси относительно планки. Оно осуществляется за счет подшипника, надетого на шток, который располагается между осью и осевой планкой.

    После этого необходимо стационарно присоединить планку к днищу корпуса повозки. Для облегчения выполнения этой задачи можно повернуть ось на 90 градусов относительно осевой планки. Затем в планке просверливаются сквозные отверстия, которые проходят и через дно корпуса. Диаметр одного отверстия не должен быть меньше 10 мм. В них вставляются болты, округлые шляпки которых должны смотреть вверх.

    После того как на болты будут надеты шайбы и гроверы, на них накручиваются гайки. От количества крепежных болтов и степени их затяжки будет зависеть целостность поворотного механизма.

    Корпус изготавливается из высушенных деревянных досок. Он состоит из днища – дощатого настила, соединяющего колесные оси, и трех бортов. Обычно передний борт не требуется, так как его наличие препятствует комфортному управлению телегой.

    Общий вид корпуса телеги имеет очертания перевернутой трапеции. Борта устанавливаются таким образом, чтобы их нижние составные части находились на меньшем расстоянии друг от друга, чем верхние.

    Такое расположение позволяет увеличить вместимость телеги и сузить ширину днища, что, в свою очередь, дает возможность укоротить осевую планку.

    Рулевые жерди прикрепляются к передней оси на равном расстоянии от ее центра. Для присоединения жердей к оси привариваются отрезки труб круглого сечения длиной от 20 до 25 см. В них проделываются боковые отверстия, в которые будут вставляться сквозные крепежные болты.

    В приваренные отрезки труб вставляются жерди, диаметр которых меньше диаметра труб на несколько единиц. Разница диаметров позволяет жердям двигаться вертикально вверх и вниз, что необходимо при их присоединении к сбруе. В тех частях жердей, которые вставляются в трубчатые наварки, просверливаются отверстия, диаметр и расположение которых соответствует отверстиям в наварках. Через эти отверстия продеваются болты соответствующей длины и диаметра, после чего фиксируются гайками, закрученными поверх шайб и гроверов.

    Последующие конструкторские манипуляции, проводимые с телегой, определяются ее целевым назначением, индивидуальными характеристиками тяглового животного и потребностями человека, который будет эксплуатировать повозку.

    О том, как изготавливать телегу для лошади, смотрите в следующем видео.

    Лошади — универсальные сельскохозяйственные животные, которые помогают своим владельцам обрабатывать землю и перевозить грузы вне деревни. В последнем случае в дополнение к лошади должна использоваться специальная повозка на колёсах, именуемая в народе «телегой». Вместе с животным она становится гужевым транспортом и может применяться для перемещения по дорогам общего пользования. Именно по этой причине каждому фермеру полезно будет узнать об особенностях самостоятельного создания такой конструкции.

    Сфера использования телеги

    Устройство конной телеги и особенности её конструкции напрямую зависят от цели использования готового изделия. К примеру, для перевозки людей по дорогам общественного назначения внутри повозки придётся установить удобные скамейки и ручки, а снаружи — светоотражатели. Борты такой конструкции должны быть довольно высокими, чтобы защищать пассажиров от пыли и камешков, вылетающих из-под колёс проезжающих мимо машин.

    Если телега используется только для транспортировки сена или соломы, тогда её основание можно выполнить из пиломатериалов, не сильно заботясь о прочности конструкции. Неплохим вариантом в этом случае будут хорошо просушенные лиственные породы деревьев (только не хвойные). Для перевозки габаритных и тяжёлых грузов подойдут телеги с крепким каркасом и металлическим основанием, установленным на крепкие опоры колёс. При сооружении такой конструкции можно использовать практически любое сырьё, главное, чтобы оно отвечало всем требованиям к прочности.

    В отдельных случаях лошадей могут запрягать в телеги, предназначенные для конных прогулок по городу. Разумеется, в таких ситуациях внешний вид конструкции играет не последнюю роль в выборе, поэтому желательно, чтобы все элементы повозки были выполнены только из качественной древесины, прошедшей соответствующую обработку.

    Неплохим декоративным материалом также считается пластик, которым можно дополнить общий вид или сделать акцент на конкретных элементах телеги. Отдельно можно выделить телеги, использующиеся для упряжи коней в зимнее время. В отличие от стандартных колёсных вариантов, они не имеют осей, но это не мешает им развивать скорость около 6 км/час.

    Виды телеги для лошади

    «Телега» или «подвода» — общие названия для гужевых повозок с четырьмя колёсами. Обычно в них впрягают лошадей, но иногда встречаются случаи использования мулов, буйволов и волов. Чаще всего основным материалом для изготовления такого вида транспорта служит древесина, причём нередко всю конструкцию ставят на такие же деревянные колёса.

    Подводы с резиновыми пневматическими колёсами и оглобельной упряжкой — более современный вариант телег, грузоподъёмность которых составляет примерно 750 кг. Вес самой телеги может колебаться в пределах 250–300 кг, ведь многое тут зависит от конкретного вида конструкции. Основными разновидностями считаются следующие.

    Тележка

    Тележка — специально оборудованная телега для перевозки людей. В её конструкции изначально предусмотрены сиденья для пассажиров и извозчика, а также могут использоваться ручки, установленные на внутреннюю часть бортиков для большей безопасности пассажиров при передвижении. Колёса тележек изготавливаются только из пневматических шин, поскольку им приходится ездить и по твёрдому дорожному покрытию.

    Дроги

    Под этим термином принято понимать длинную телегу, передняя и задняя части которой соединены длинными продольными досками или брусьями, с поперечно уложенными на них металлическими листами. Дроги не имеют кузова и в былые времена использовались как погребальные колесницы для транспортировки тел умерших к месту погребения. Сегодня такой вариант телеги отлично подходит для перевозки габаритных грузов, в том числе и стогов сена, конечно, если владелец правильно закрепит их на поверхности.

    Полок

    Эту разновидность телег чаще остальных используют для перевозки тяжёлых грузов. Её кузов выполнен в виде сплошного деревянного основания, на которое укладывают груз, при необходимости закрепляя его. Платформу полока можно изготовить из прочной древесины: в продольном направлении доски укладываются очень близко друг к другу, а по сторонам скрепляются поперечными, более короткими, деревянными элементами. Всю конструкцию желательно установить на прочную металлическую раму с хорошей амортизацией, а в виде колёс использовать резиновые надувные шины.

    Экипаж

    Экипаж представляет собой закрытую пассажирскую повозку, в конструкции которой предусмотрены рессоры. Она может быть одноосной (двухколёсной) и двухосной (четырёхколёсной), более или менее подвижной, что сказывается на манёвренности. К другим отличительным характеристикам между данными видами можно отнести:

    • различия в устойчивости конструкции;
    • вместительность кузовной части;
    • тип рессор;
    • грузоподъёмность.
    • Исходя из вида упряжи, экипажи оборудуются дышлом или оглоблями. В качестве колёс могут использоваться деревянные элементы, но они больше характерны для небольших экскурсионных экипажей на территории частных исторических музеев, а на остальных телегах устанавливают более удобные резиновые колёса.

      Как сделать телегу для лошади своими руками

      Разные виды телег несложно найти в свободном доступе, но не все фермеры готовы платить за них тысячи рублей. Намного выгоднее изготовить их своими руками, особенно если вы уже имеете навыки «домашнего конструирования».

      Размеры и чертежи

      В самом простом варианте конная телега будет состоять из оси, рамы и навесной комплектации нужного размера. Что касается параметров готового изделия, то тут всё сугубо индивидуально и зависит от предназначения будущего транспортного средства. Для непродолжительных поездок и перевозки урожая достаточно общей длины 2,85–3 м, при ширине навесной части 1,46 м и ширине оси 1 м. Оптимальная высота повозки — 1 м, но при этом важно учитывать размеры лошади и цель использования телеги. Примерная схема такого изделия может иметь следующий вид:

      Материалы и инструменты для работы

      Далеко не у всех фермеров есть возможность обработки дерева различными способами, поэтому, чтобы облегчить себе задачу, в качестве колёсной базы лучше заранее подготовить металлические оси колёс, сварную раму и две пары шин (вместе с дисками) от любого автомобиля. Кроме того, в дополнение к ним вам также понадобятся:

    • деревянные доски (желательно из твёрдых пород древесины);
    • металлические трубы или профиль;
    • молоток;
    • гвозди;
    • металлические уголки;
    • сварочный аппарат и принадлежности к нему;
    • инструменты для работы с деревом.
    • Можете также подготовить шуроповёрт и длинные саморезы, с помощью которых можно лучше закрепить детали в местах стыков.

      Поэтапность изготовления

      Процесс изготовления каждой отдельной телеги имеет ряд особенностей и, в зависимости от используемых материалов, подразумевает совершенно разные действия. Однако общие этапы создания конструкции с готовыми автомобильными шинами будут выглядеть так:

    • Изготовление ходовой части: колёсных осей и прочного рамного основания. Желательно, чтобы эти составляющие были полностью металлическими, выполненными из трубы или профиля.
    • Создание неподвижной задней и движимой передней осей, прикреплённых к толстому металлическому штырю с помощью шайб.
    • Изготовление специального крепления для дышла (если нужна дышловая запряжка). Оглобли (длинные деревянные брусья или железные трубы) должны двигаться в разные стороны, одновременно соединяясь с передней осью. Эту возможность и обеспечивает крепёжный механизм.
    • Дополнительная фиксация оглоблей с помощью кронштейнов и их усиление тяжами (на роль этого элемента отлично подойдёт проволока, прикреплённая к оглобле и передней оси телеги).
    • Установка колёс (на имеющееся основание нужно просто «надеть» подготовленные автомобильные колёса и зафиксировать их подходящими болтами).
    • Создание основания повозки (кузовная часть). Из подготовленных досок нарезаются отрезки нужной длины, после чего сбиваются в цельную платформу и крепятся к раме. Если телеге нужны борта, то с правой стороны можно изготовить 4 продольные жерди, а сверху на них прикрепить продольные рейки. На несущей раме фиксируются цельные боковины, а задняя и передняя части закрываются съёмными деталями, что сделает процесс управления упряжью более удобным.
    • Видео: как сделать телегу для лошади своими руками

      Как запрячь коня в телегу

      Грамотное изготовление телеги — это только половина успешного выполнения задания, ведь чтобы справиться с транспортировкой людей или груза, необходимо ещё правильно запрячь коня.

      Обычно этот процесс не отличается повышенной сложностью и его нюансы больше зависят от типа конкретной конструкции, но, в целом, владельцу нужно ориентироваться на следующие этапы:

      1. Подготовка и очистка самого животного, контроль состояния отдельных компонентов упряжи: лошадь должна быть полностью здоровой, а все шлеи и соединяющие элементы крепкими и целыми (даже малейшие потёртости на ремнях могут стать причиной непредвиденных проблем в дороге).
      2. Подгон длины и выравнивание гужей (если вы не уделите этому вопросу должного внимания, сбруя искривится, и точность перемещения телеги будет нарушена).
      3. Комплектация сбруи. Соединённые с единым кольцом подбрюшник и чересседельник нужно закрепить на оглобле.
      4. Обмундирование лошади. Наденьте на неё хомут, узду и сиделку, только так, чтобы последняя оказалась закреплена в нижней части холки (при размещении на спине будет очень низко, а на холке — чересчур высоко). Наденьте на лошадь хомут, только так, чтобы он сначала был расположен клещами вверх, а затем его можно спустить на шею и перевернуть как надо (при необходимости разровняйте деталь). Теперь протяните по шее шлею и точно так же хорошо расправьте её. Все имеющиеся ремешки соедините с подходящими для них пряжками, затягивая их до тех пор, пока между этими элементами и седалищными буграми не останется места только для ладони.
      5. Завод лошади в оглоблю, что можно выполнить по-разному. В самом простом варианте животному нужно переступить через жердь, но если оно откажется это делать, тогда можно попробовать завести коня задом. Некоторые особи и на этот манёвр реагируют настороженно, поэтому если оба варианта не увенчались успехом, остаётся лишь накатать оглобли на стоящее животное. Последний вариант больше всего подходит для пугливых и молодых особей.
      6. Крепление дуги. Возьмите изделие и встаньте перед конём, смотря точно на него. Прислоните дугу к правой ноге животного, а затем путём перекручивания отрегулируйте длину гужа. Поставьте его рядом с краем оглобли, после чего вставьте левый край дуги в петлю гужа. Второй нужно перекинуть через оглоблю и закрепить так, чтобы она вышла зафиксированной в вырезе дуги, которая, в свою очередь, уже заняла место на шее коня. Теперь подойдите ко второй оглобле и выверните дугу выемкой к ней. Заложите гуж на оглоблю, а петлю на дугу. Хорошо затяните хомут, а супонь обмотайте вокруг клещей: после соединения они должны разместиться под прямым углом по отношению друг к другу.
      7. Завершающие мероприятия. Когда конь уже привязан к левой оглобле, остаётся лишь накинуть повод на шею животного, прикрепить темляк к гужу (только так, чтобы лошадь могла свободно поднять голову) и накинуть ремни через оглобли, чтобы они были надёжно зафиксированы и не болтались. Последний штрих — крепление вожжей и удила.
      8. Видео: как запрячь лошадь в телегу

        При усердии и трудолюбии ничего сложного в самостоятельном изготовлении телеги нет, а вам только нужно подобрать наиболее подходящие материалы, выбрать колёса и потратить немного личного времени, наградой за что станет сравнительно дешёвая повозка.

        Предлагаем грузовые и пассажирские телеги из натурального дерева для работы, декора и киносъемки. Изготавливаем гужевые телеги с бортами и без, крытые. Производим как модели с деревянными, так и с пневматическими колесами. По желанию клиента придаем телегам современный или аутентичный вид, оборудуем лавками для пассажиров, накрываем съемным или стационарным тентом, снабжаем световыми сигнальными приборами, тормозами.

        В классическом варианте телега изготавливается без рессор. Для повышения комфорта перемещения современные модели иногда делают рессорными.

        Производим телеги различных типов и грузоподъемности. Стандартные варианты рассчитаны на одну лошадь и выпускаются одно- или двухосными. Передние колеса повозки имеют меньший диаметр в сравнении с задними. Выпускаем телеги под дышловую или оглобельную упряжь. Ориентировочный вес повозок — 200-300 кг.

      9. Телеги-платформы. Представляют собой безбортную повозку большой грузоподъемности. Могут перевозить до 2 тысяч кг. Подходят для транспортировки габаритных грузов. Могут быть усилены металлом.
      10. Телеги с бортами. Бывают грузовыми и пассажирскими. Оснащаются невысокими глухими, съемными или откидными бортами. Могут быть дополнены мягкими или деревянными лавками для людей, съемными сиденьями, металлическим остовом. Средняя грузоподъемность составляет 1500 кг.
      11. Крытые телеги. От стандартных отличаются наличием крыши — натянутого на дуги тента из парусины или мешковины. Тент может быть съемным или стационарным.
      12. Стоимость и сроки

        Средняя стоимость телег составляет 35-50 тысяч рублей. Она зависит от размера повозки, ее типа и колес, использованных при изготовлении. Телеги для декоративного использования могут стоить дороже, так как при их производстве используют древесину дорогих пород.

        Изготовление занимает 3-4 недели, зависимо от сложности конструкции и загрузки компании на момент заказа.

        По вопросам приобретения или изготовления на заказ звоните или пишите на почту и в скайп. Консультации бесплатны, доставка возможна в любой уголок России и зарубежья.

        А
        автокачка — полок на пневмошинах
        американка — старое название качалки (см. качалка)
        андроны — телега с жердями для перевозки сена
        арба — 2-х (4-х) колесный экипаж, без рессор, колеса большого диаметра

        Б
        багги — спортивный экипаж
        берлина — разновидность кареты
        бестарка — повозка для перевозки сыпучих грузов без тары
        бига — 2-х колесная боевая колесница в Древнем Риме
        бидарка(бедарка) — 4-х колесный безрессорный экипаж
        болочок — сани с крытым верхом
        брек — 4-х колесный рессорный для охоты
        бричка — 2-х колесная легкая дорожная повозка; 4-х колесная грузовая повозка

        В
        волчки см. дрожки
        возок — крытые сани

        гиг — легкая двуколка
        гитара (калибер) — в дореволюционной Москве: длинные дрожки

        двуколка — 2-х колесная рессорная повозка для 2-х человек
        дербистка — качалка с рессорой
        дилижанс — 4-х колесный экипаж для перевозки пассажиров, почты
        дог — 2-х колесный, открытый
        догкарт — 4-х колесный экипаж для перевозки охотничьих собак
        долгуша (долгушка) — 4-х колесный экипаж на длинных дрогах
        дормез — карета для сна в пути
        дровни — деревянные сани
        дроги — длинная телега без кузова
        дрожки (волчки) — 4-х колесная безрессорная повозка

        империал — второй этаж в омнибусах

        кабриолет — 2-х колесный экипаж без козел
        калеша — разновидность кареты
        карета — закрытый комфортный экипаж
        катафалк — погребальная повозка
        качалка — 2-х колесная легкая спортивная тележка
        квадрига — 2-х колесная боевая колесница в Древнем Риме
        кеб (кэб) — 2-х колесный крытый экипаж
        кибитка — 4-х колесная повозка с верхом на каркасе из прутьев
        колесница — 2-х колесная боевая и спортивная повозка
        колымага — 4-х колесный открытый экипаж
        коляска — 4-х колесный комфортный экипаж
        конка — рельсовый вагон на конном ходу
        купе — 4-х колесный закрытый рессорный

        ландо — 4-х колесная карета с откидным верхом
        ландолет — облегченное ландо
        линейка — 4-х колесный многоместный экипаж
        лира — качалка-рекордистка

        мажара — большая телега
        мальпост — почтовая карета

        нарты — легкие длинные сани (вобщето в них могут впрягать и собак и оленей)

        одноколка — 2-х колесный легкий экипаж
        одр (одер) — старинное название повозок
        олонецкая люлька — конные носилки без колес
        омнибус — 4-х колесный маршрутный экипаж

        повозка — 4-х колесное транспортное средство
        подвода — грузовая повозка
        полок — грузовая повозка с платформообразным кузовом
        портшез конный — конные носилки, без колес
        пошевни — широкие крестьянские сани
        пролетка — 4-х колесный открытый 2-х местный экипаж

        розвальни — низкие широкие сани
        роспуск — 2-х колесный прицеп для длинномерных грузов
        рыдван — карета для дальних поездок

        салазки — маленькие санки
        сани — повозка на полозьях
        стоклет — старая модель американки
        сулка (сулки) — старое название качалки

        тавричанка — повозка из разводного хода и деревянного кузова
        тарантас — 4-х колесная дорожная повозка
        таратайка — двуколка с откидным верхом
        тачанка — 4-х колесная повозка без кузова
        телега — 4-х колесная безрессорная повозка
        тильбюри (тюльгюри) — 2-х колесный открытый экипаж без места для кучера
        тоббоган — бесполезные сани

        фаэтон — 4-х колесный рессорный экипаж с откидным верхом
        фиакр — 4-х колесный наемный экипаж
        форшпан — повозка для больших грузов
        фура — 4-х колесная большая телега
        фургон — крытая повозка с круглым верхом

        ход(ходы) — основание повозки

        шарабан — 4-х колесный открытый экипаж с поперечными сидениями; 2-х колесный экипаж на высоких колесах

        экипаж — общее название рессорных пассажирских повозок

        Есть термины, так и не переведнные на русский язык:
        chariot — Итальянские легкие безрессорные экипажи эпохи ренесанса
        brumm — Наемный конный экипаж (синомим или итальянский вариант кэба?)
        karrozzin — Мальта. 2х или 2х местная карета запреженная одной нарядно украшенной лошадкой.
        Можно добавить ассоциативный ряд: бричка — Чичиков, кэб (или кеб) — Шерлок Холмс

        Просто история: (очень много картинок)


        Колесные повозки существовали уже во времена доисторические; о них упоминается в самых древних источниках как о предметах общеизвестных. Так, в одном из древнейших стихов Вед употреблено сравнение: «как за конем катится колесо, так оба мира за тобой».

        В Азии повозки употреблялись издавна, одновременно с верховыми и вьючными животными. Греки во времена Гомера пользовались колесницами. Подробности конструкции древних повозок остаются неизвестными; только внешняя форма боевых двухколесных колесниц хорошо изображена на многих сохранившихся барельефах и других изображениях .


        UNGEWITTER, HUGO (1869-c.1944)
        A Noblewoman Alighting her Carriage, signed and dated 1906.

        Нет сомнения ввиду многих мест древних авторов, что и для перевозки грузов издавна употреблялись колесные повозки. Так, Гомер повествует, что Навзикая просила у отца повозку, чтобы везти с подругами на берег моря мыть одежды. Повозки этого рода бывали двух- и четырехколесные: их изобретение Плиний приписывает фригийцам. Колеса такого «plaustrum» были крепко насажены на оси, которые вертелись вместе с ними, как у наших железнодорожных вагонов, в подшипниках, неподвижно прикрепленных к кузову. Такие повозки, очень неповоротливые, и теперь существуют на о-ве Формозе.


        TSERETELLI, ZURAB (B. 1934).

        У древних персов существовала правильно организованная почтовая гоньба; царские гонцы быстро развозили повеления и в других древних государствах, но о правильно организованной перевозке пассажиров на лошадях известно подробнее лишь со времен римлян. Извоз этого рода содержали частные люди (экипаж; «cisium») был двухколесный, с дышлом, наподобие кабриолета, но без рессор, с сиденьем, подвешенным на ремнях. В него влезали со стороны лошадей, а не сзади, как в колесницах; изображения цизиума встречаются уже на этрусских вазах. В таких экипажах ездили очень скоро: по свидетельству Светония, император проезжал в легких «meritoria vehicula» расстояния до 150 в. в сутки.


        В.Серов. Одиссей и Навсикая

        Гораздо больше сведений мы имеем о парадных экипажах римлян. У древних вообще пользование парадными колесницами было привилегий высокопоставленных лиц и жрецов; изображения богов во время процессий тоже возили в особых колесницах. Частные лица присвоили себе это право только во времена упадка нравов, а при империи украшали свои экипажи со всею возможной роскошью. Самый древний тип — «arcera», о нем упоминается в законах двенадцати таблиц; это была четырехколесная открытая тележка; для женщин ее делали на двух колесах. Столь же древни и носилки, которым впоследствии стали придавать такое роскошное устройство, что Цезарь счел нужным издать закон, ограничивающий эту роскошь.


        Гравюра с изображением почтового дилижанса в чёрно-красных цветах почтового ведомства в окрестностях Ньюмаркета (Саффолк) в 1827 году. Сзади виден охранник.

        Несколько позднее был придуман «саrреntum», двухколесный экипаж с полуцилиндрической крышкой, и «carruca», родоначальница современных карет, четырехколесная повозка с покрытым кузовом, приподнятым над ходом на четырех столбиках; сзади было сиденье для двух лиц, а возница сидел спереди, ниже господ, или шел рядом. От галлов римляне заимствовали таратайку с кузовом, плетенным из ивы — «sirpea», а от жителей северного побережья Европы — колесницу «essedum», в которую входили спереди; она служила и для мирных, и для военных целей.


        Сальвадор Дали — Призрачная повозка

        В эпоху переселения народов и в начале средних веков пользование экипажем считалось признаком изнеженности; совершались переезды на коне, а духовные и женщины ездили на ослах. Летописцы этой эпохи лишь весьма редко упоминают об экипажах. Так, Эгингард повествует, что меровингский король Хильперик всюду ездил в римском «саrреntum», запряженном быками; английский епископ св. Эркенвальд в VII в. ездил и проповедовал в колесной повозке, так как был стар и немощен. Только после крестовых походов мода на экипажи начинает возрождаться, но их допускают лишь для торжественных случаев, для высокопоставленных лиц, а обывателям запрещают ими пользоваться.


        «Прибытие почтовой кареты» Буальи Луи-Леопольд

        Повозка — наиболее общее собирательное название различных транспортных средств, приводимых в движение мускульной силой животных, вне зависимости от особенностей конструкции, области и целей применения .

        По области применения повозки делят на пассажирские и грузовые (ранее существовали также военные повозки), по количеству колёс — на двухколёсные (одноосные) и четырёхколёсные (двуосные), а также без колёс — на полозьях.


        Willem de Zwart (1862-1931) — Carriages Waiting (Unknown Year)

        Грузоподъёмность повозки может доходить до 750 кг (для одноосных) и до двух тонн (для двухосных).

        Современные повозки нередко оснащаются пневматическими шинами, а иногда также пневматическими либо гидравлическими тормозами.

        ПАССАЖИРСКИЕ ПОВОЗКИ.

        Карета — закрытая пассажирская повозка с рессорами. Первоначально кузов подвешивался на ремнях, потом для подрессоривания стали использовать пружины (с начала XVIII века), а с начала XIX века стали использовать рессоры. Наиболее часто использовались для личного пользования,хотя с позднего средневековья в Европе начали использоваться в том числе и в качестве общественного транспорта. Пример — дилижанс, омнибус и шарабан. Самым распространненым видом дилижанса можно считать почтовую карету.

        Слово «карета» пришло в Россию вместе с немецкими каретами, когда, с середины XVII века, они стали в массовом порядке завозиться германскими купцами и становились все популярнее среди московской знати. Наиболее вероятно, что слово употреблялось и ранее наряду с другими распространнеными в то время словами (например «колымага»), к тому же слово использовалось в украинском, старославянском и польском языках.

        (Заимствовано в середине XVII века из польского языка, где kareta Блог пользователя PIPL | Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы отправлять комментарии

        Штука исключительно распространённая в вермахте, такая тележка штатно была в каждом немецком пехотном взводе (одна тележка на 50 стрелков), и это не считая тыловиков и всех прочих. И это действительно тележка, а не прицеп и тем более не конная повозка, её действительно можно таскать ручками, пусть она штатно и буксировалась более серьёзным транспортным средством, от лошадки и мотоцикла до тяжёлых грузовиков. Вобщем немецкая военная тачка. :)) Я, честно говоря, от этой тележки до сих пор в трансе.

        Совершенно естественно, что ручками эту тележку тягали только от большой нужды, а в нормальных условиях тележка прицеплялась к близкой по конструкции одноконной повозке, которая тоже штатно полагалась каждому пехотному взводу. Ящик с колёсами и подвеской был одинаков, отличия были лишь в прицепном устройстве, так повозка имела оглобли, а тележка, — две сменные прицепных трубы, видимо под низкий (мотоциклетный) и высокий (автомобильный) прицепные крюки, плюс рукоятку для ручной буксировки. Тележка вместе с одноконной повозкой брали на себя все взводные грузы, на марше пехота сваливала туда весь свой багаж, идя налегке. К месту боя немцы приходили свежими и отдохнувшими. :))

        Целевые грузы и результирующие характеристики.

        Внешние габариты:
        . длина: 1190мм (без сменной трубы прицепа)
        ..ширина: _990мм
        ..высота: _730мм

        Весовые характеристики:
        . вес: _82кг
        . груз: 350кг
        суммарно: 432кг

        Грузовое отделение (оценка на глаз):
        . длина: 800мм
        ..ширина: 500мм
        .глубина: 400мм

        Таким образом, ящик тележки наиболее оптимален под грузы объёмной плотностью где-то 2500кг/м3. Для сравнения: кузов пятитонного бортового грузовика стандартно имеет площадку примерно 2.4х4м при высоте бортов в те же 40см, что даёт примерно 4 кубометра, или, говоря другими словами, он расчитан на объёмную плотность груза в 1200-1500кг/м3. Кузов грузовика расчитан на перевозку в два раза более лёгких грузов, чем эта пехотная тележка. Но такая низкая плотность обусловлена «общим» назначением бортового грузовика, этот грузовик в первую очередь просчитывается под людей, пассажиров, и только потом под ящики и мешки. Автомобильные же «сухогрузы» типично имеют значительно меньший кузов, меньшую базу, и явным образом расчитаны на плотность груза примерно 2000кг/м3.

        Я над контейнеризацией размышляю далеко не первый день, и совершенно естественно, что в своё время просчитывал типовые грузы и пытался нащупать идеальные стандарты, и у меня тоже вышло, что для войск наиболее оптимально примерно 2200кг/м3. Это действительно наиболее употребимый стандарт для армейских грузов. Грузы большей или меньшей плотности достаточно специфичны, и под них удобно делать специализированный транспорт. Чтобы не быть голословным, накидаю табличку типовых плотностей грузов.

        Плотность примерно 2200кг/м3 имеют:
        — ящики с патронами к стрелковому оружию,
        — ящики с артиллерийскими выстрелами (снаряд + заряд),
        — миномётные мины,
        — влажный песок (сухой он где-то 1200-1600кг/м3),
        — цемент,
        — бетон,
        — глина,
        — гравий,
        — кирпич,
        — и прочее подобное.

        Плотность примерно 1100кг/м3 имеют:
        — реактивные снаряды,
        — дерево,
        — уголь в мешках,
        — нефтепродукты в канистрах,
        — вода в канистрах,
        — пищевые продукты.

        Плотность примерно 4400кг/м3 имеют:
        — авиабомбы нового образца (более плотная компоновка),
        — боеголовки и специальные боеприпасы,
        — двигатели и прочие механизмы,
        — инструмент.

        Всего лишь три весовые ниши, большую плотность имеет наверное только металл в слитках, т.е. в армии таких грузов принципиально нет. Все грузы достаточно специфичны, так авиабомбы, боеголовки, а также механизмы и агрегаты возятся исключительно специальными подразделениями на штатных тяжёлых транспортёрах, и линейные войска не имеют потребности в перевозке таких грузов. Лёгкие грузы берут на себя бортовые грузовики, которые также обычно возят и грузы средней плотности, благо им всегда требуется сопровождение. Изначально расчитываться под грузы средней плотности должны только чистые грузовики, т.е. прицепы, самосвалы, дальние грузовики и транспортно-зарядные машины, вот как эта немецкая тележка.

        Совершенно естественно, что размер грузового отсека взят не от балды, а изначально стандартизирован. Во-первых, общий вес. Изначально место такой тележки занимала одноконная повозка. Одиночная лошадь по хорошей дороге тащит порядка полутора тонн, а по просёлку грузоподъёмность снижается вдвое, и вес одноконной повозки должен не превышать одну тонну. Однако, повозка должна перемещаться не только лошадкой, но и ручками, потому что лошадка может вдруг откинуть копыта, а бросать повозку в поле, это западло, т.е. пехотная тележка в обязательном порядке должна тягаться ручками.

        Одноконка может весить максимум с легковушку, но чтобы толкать ручками типовую легковушку даже по асфальту, требуется три-четыре человека. В поле такая тележка ручками катается крайне плохо, и вес нужно значительно снижать, так до полутонны. Да, полутонная тележка перемещается ручками вполне сносно, так батальонные пушки соответствующего веса практически не отстают от пехоты, кроме того, полтонны, это вес тяжёлого мотоцикла с коляской, а тяжёлый мотоцикл вполне катается даже одиночным человеком. С другой стороны, две таких тележки составляют нормальную нагрузку одиночной лошади на просёлке, а сочленённая конструкция тележки имеет на порядок более высокую проходимость.

        Итак, гружёная тележка может весить не более полутонны. Типичная повозка весит до 1/3 перевозимого груза, так что из полутонны на груз приходиться может порядка 3/8 тонны, 300-400кг, или 12-16 типовых нош, талантов, и именно столько и берёт на себя немецкая пехотная тележка, 350кг или 12 талантов, разве что немцкий талант установлен не в 25, а во все 30кг. Теперь следующий момент. Габариты грузового отсека. Как я уже говорил, для грузовых отсеков и контейнеров вообще, наиболее оптимально иметь пропорцией граней корень из двух (лист А4), или, округляя, 2:3. Общий объём тележки 160 литров, которые в вышеупомянутых пропорциях трансформируются в параллепипед 35х55х80см. Именно столько и имеет грузовой отсек немецкой пехотной тележки.

        Грузовые контейнеры на основании вышеозвученных параметров определяются элементарно. Нагрузу тележки составляют 12 талантов, поэтому тупо делим грани тележки на 1 2 3 4 6, и получаем допустимое множество контейнеров:

        . .высота . .ширина . .длина. . . . . габарит . .
        . . 1/1 . . . 1/2 . . . 1/6 . . . 35 х 27 х 13 см
        . . 1/1 . . . 1/3 . . . 1/4 . . . 35 х 17 х 20 см
        . . 1/1 . . . 1/4 . . . 1/3 . . . 35 х 13 х 27 см
        . . 1/1 . . . 1/6 . . . 1/2 . . . 35 х _9 х 40 см

        . . 1/2 . . . 1/1 . . . 1/6 . . . 17 х 55 х 13 см
        . . 1/2 . . . 1/2 . . . 1/3 . . . 17 х 27 х 27 см
        . . 1/2 . . . 1/3 . . . 1/2 . . . 17 х 17 х 40 см
        . . 1/2 . . . 1/6 . . . 1/1 . . . 17 х _9 х 80 см

        . . 1/3 . . . 1/1 . . . 1/4 . . . 13 х 55 х 20 см
        . . 1/3 . . . 1/2 . . . 1/2 . . . 13 х 27 х 40 см
        . . 1/3 . . . 1/4 . . . 1/1 . . . 13 х 13 х 80 см

        Характерные габариты: 9, 13, 17-20, 27, 35-40, 55, 75-80см. Контейнеры тоньше 9см рассматривать смыслу нет, но и без того получается одиннадцать допустимых типов уже только 30кг контейнеров, а есть ведь ещё потребность и в 15кг, и в 60кг, и даже в 120кг контейнерах. Вариантов контейнеров получается под сотню или даже более того, но конечно же, большинство из этого великого множества безумно и бесполезно, и реально употребимо лишь полтора-два десятка типов контейнеров. Контейнеры я разберу в отдельном посте.

        Транспортная система немецкой армии.

        Итак, каждый немецкий взвод имел выделенное транспортное средство, лошадку, к которой прилагалась одноконная повозка и тележка. Каждый немецкий взвод мог тащить дополнительно по 700кг груза, или по 15кг на человека. Много это или мало? В переводе на 7.92, это будет порядка 300-500 дополнительных патронов на человека, в зависимости от вида упаковки. В переводе на 50мм мины, это будет дополнительные 15 мин к 50мм миномёту. Фактически повозка тянет дополнительный боекомплект, а то и два боекомплекта для взвода, немецкие взвода имеют приличную автономность. Даже взвода! Не потому ли немцы варили РККА в котлах, в то время как РККА не могла с немцами свершить ничего подобного?

        Блокирование тылов для немцев не настолько фатально, как для красной армии. Даже на взводном уровне имеется запас вооружения на два-три боя, а ведь есть ещё и ротный, батальонный, полковой, дивизионный уровни, на каждом из которых должны быть свои запасы. Если советская армия в окружении фактически теряла боеспособность, то на немцев окружение действовало достаточно вяло, немцы после полного блокирования снабжения могли дать несколько серьёзных боёв, и с высокой вероятностью вырваться из окружения. Если советская армия окружала немецкую, то немцы не сидели на месте, как это принято у нас, а наступали, они активно изменяли границы своего «котла», нашим военным теоретикам даже пришлось ввести новый термин, «блуждающие котлы». Но это только надводная часть айсберга.

        Второй момент, это объём вооружения, который войска могут использовать в бою. В советской армии низовые подразделения не имеют тылов, и снабжение производится ЕМНИП аж с полковых складов. А полк, он большой, подразделения полка растянуты даже не на километры, а на десятки километров. За дополнительным боекомплектом нужно отправлять машинку за тридевядь земель, и хорошо, если эта машинка есть, это вообще-то была достаточная редкость в красной армии. В любом случае, ждать пополнения боеприпасов нужно достаточно продолжительное время, а за это время нужда в боеприпасах уже отпадёт.

        Носимый запас боеприпасов у советской пехоты невелик, его хватит только на один небольшой бой, на одну хорошую атаку, далее боеприпасы необходимо пополнять. Если это плановая оборона, то боеприпасы накоплены, солдат имеет прямо перед собой на земле несколько своих боекомплектов. При обороне проблем нет, боеприпасов в достатке. А вот в наступлении, даже плановом, уже возникают проблемы. При подготовке атаки ровно также производится накопление боеприпасов, но эти боеприпасы лежат в окопах на старой линии фронта, то есть в нескольких сотнях метров, а то и в нескольких километрах позади. А в наступлении, на марше, при незапланированных стычках с врагом, русский медведь будет сосать лапу. И хорошо ещё, если лапу, а то можно соснуть и кое чего другого.

        РККА не могла прорывать оборону сходу, у неё для этого просто не хватало боеприпасов. Точнее боеприпасы-то есть, но они где-то там далеко. Наступление красной армии было ступенчатое, пехота занимала рубеж, после чего окапывалась и ждала ротную повозку с боеприпасами, и только потом делала следующий рывок. Наша пехота не могла вести наступление без пауз, а пауза, это королевский подарок оброняющимся, даже пяти минут достаточно, чтобы перебросить резервы и дополнительно усилить угрожаемый участок. Положение исправилось только с широким появлением «виллисов» и «доджей», которые смогли обеспечить непрерывное пополнение боеприпасов. Частично положение спасали танки, на которые можно было нагрузить боеприпасы, но танк стоит многократно больше штурмовой тележки, которая у немцев была изначально, и постоянно сопровождала пехоту в бою.

        Штурмовые группы и штурмовые тележки.

        Штурмовая группа, это вообще-то далеко не только огнемёт, гранаты, и пушка. Штурмовая группа, это в первую очередь значительно больший объём боеприпасов, который позволяет не только прорвать укреплённую полосу, но ещё и отбить контратаку противника, и ломиться дальше, не давая противнику передышки. Каждая минута промедления, это десятки и сотни дополнительных бойцов, которые подходят в зону прорыва, и которых придётся дополнительно убить. Каждая минута промедления усложняет прорыв. Войска должны насупать постоянно, без пауз, для чего солдатикам необходимо иметь крепкое снабжение, крепкий тыл, и пехотная тележка, это очень неплохое решение этой проблемы снабжения низовых подразделений.

        Ну вот наткнулись немцы на сильного противника. Бой, боеприпасы таят. Но есть повозка, и есть тележка. Повозку разгружаем, разбираем первую порцию боеприпасов, тележку отстыковываем, и повозка ускакала за новой порцией боеприпасов. Одна порция боеприпасов на руках, вторая в тележке, про запас, и третья с четвёртой порцией в пути. Задержка в снабжении фактически отсутствует. Немцы легко могли в одном бою использовать двойной-тройной боекомплект, или говоря другими словами, они два-три боя легко соединяли в один непрерывный бой. Именно благодаря низовому снабжению немецкая пехота была очень сильна в наступлении, она спотыкались только на очень хорошо подготовленной обороне, всё-таки огневая мощь решает исход боя. А ведь и огневой мощи самой по себе у немцев было поболее, чем у нас.

        Русский солдатик имеет только то, что несёт на руках, а несёт он едва 25кг, из которых половина на котелок каску винтовку, и фигли толку, что у него скорострельная винтовка, если патронов только сотня-другая всего? Немец же на марше несёт только личное своё, а гранаты и дополнительные патроны едут на лошадке. Немцу нет нужды всё таскать постоянно с собой на себе, и в бой он может взять значительно больше оружия, чем русский солдат, немец легко может утащить в бой так 50-60кг. Преимущество по весу оружия и боеприпасов двукратное, а то и четырёхкратное, соответственно растёт и огневая мощь. Четыре гранаты всегда сильнее одной, даже если это гранаты М24 против РГД-33. Вот вам и успех немцев в начальном периоде войны.

        Немецкая пехота, это фактически кавалерия. Как я уже говорил, кавалерия начинается с тяжёлого снаряжения, кавалерия начинается с решения вопроса веса снаряжения, и садить кавалериста на лошадь, это только один из многих вариантов решения этой проблемы. Немцы решили вопрос веса снаряжения кардинально, за счёт своей пехотной тележки, наличие тележки позволяет удвоить боевую нагрузку пехотинцев. А «вдвое», это фактически «на порядок». Немецкая пехотная кавалерия била вражескую инфантерию как хотела, и остановить её смогла только артиллерия, то есть высококвалифицированные, хорошо обученные, умные и смекалистые бойцы.

        Совершенно не имеет значения, что у артиллериста ровно та же винтовка, что и у инфантериста. Артиллерист от инфантериста отличается главным: разумом. Артиллерист легко перехитрит кавалериста, заманит его в ловушку, обманет и убьёт. Артиллерист, это охотник на кавалеристов. Однако, у артиллериста есть слабость: крайне высокая стоимость. Если кавалерист отличается от инфантериста только стоимостью снаряжения, и аннигилировав инфантериста можно оживить кавалериста, то артиллериста не оживить никак, его необходимо долго готовить, даже не обучать, а воспитывать. Из типового инфантериста артиллеристу не бывать. Артиллеристов мало, и разменивать артиллеристов на инфантеристов неразумно, поэтому лёгкая пехота бьёт артиллерию всегда, а немецкая пехотная кавалерия, это ведь тоже инфантерия, просто с тяжёлым снаряжением.

        Если бы немцы не распыляли свои ресурсы всюду, если бы немцы не ставили бы себя в положение хронического недостатка всего и вся, если бы они имели достаточные резервы и могли бы заплатить за победу сполна, то их бы никто не смог бы остановить. Немцы создали достаточно универсальное оружие, практически уберваффе, и мы победили только потому, что нам повезло. Немцев было мало, они погрязли в самообмане, и не смогли полноценно реализовать свои возможности. Это настоящее Чудо. Но вернёмся к нашим тележкам.

        Тележка является высокоуниверсальной штукой, её можно использовать как для усиления пехоты, так и для специализированных подразделений, пехотной артиллерии. Тележка позволяет заполнить нишу между лёгкой стрелковкой и полноценной артиллерией. В красной армии между пулемётом и батальонной пушкой изначально был винтовочный гранатомёт Дьяконова, который в последствии был сменён 50мм миномётом, но эти виды оружия в РККА не прижились по причине сложности снабжения боеприпасами. 50мм мина весит килограмм, и миномётный расчёт из двух человек может взять в бой только десятка два мин. Миномётчик может обстрелять едва пяток целей, после чего ему придётся посылать помощника в тыл за боеприпасами, и фактически выйти из боя.

        Совершенно естественно, что командиры предпочитали миномётчиков держать поближе к повозке с боеприпасами, то есть в ротном тылу, в следствии чего 50мм миномёты становились бессмысленными, а войска оставались без непосредственной поддержки. У немцев же точка снабжения располагалась в взводном тылу, и взводный миномёт не испытывал недостатка боеприпасов, обеспечивая постоянную поддержку войск. Примерно аналогичное дело и с противотанковыми гранатомётами. Реактивная граната весит несколько килограмм, и гранатомётный расчёт способен обстрелять только одну-две цели, после чего ему требовалось пополнение боеприпасов.

        Для РККА тактически гранатомётный расчёт был одноразовым, и реактивные противотанковые гранаты не имели преимуществ перед гранатами ручными, что-то изменилось только после превращения пехоты в мотопехоту, после насыщения войск автотранспортом. Да и то, в СССР развивали нишу лёгкого одноразового гранатомёта, фауст-патрона, а не тяжёлого многоразового панцершрека. Это сейчас у нас есть отличный лёгкий и многоразовый РПГ-7, а в самом начале РПГ был практически одноразовым устройством. Немцы же штатно придавали отделениям противотанкистов транспорт, специально оборудованные пехотные тележки, и в их руках многоразовые реактивные гранатомёты становились грозным и эффективным оружием.

        Штатная тележка для противотанкового отделения панцершреков. По бокам на специальных вешалках шесть панцершреков, в самой тележке 12 ящиков с 24 гранатами. Первый номер берёт пусковое устройство, а второй, — один-два ящика с гранатами, по потребности.

        Вот такая она, немецкая штурмовая тележка.

        Основой является каркас, сваренный из полудюймового (12мм) стального прутка, а уже на каркас наварено тонкостенное жестяное корыто. Тележка подрессорена, то есть допускает относительно высокую скорость буксировки, хотя в качестве штатных авто- и мото- прицепов она вроде бы не использовалась, для тех же кеттенкрадов был свой штатный прицеп, с более серьёзной подвеской и лодкообразным днищем.

        Топ-объявления Посмотреть все

        3шт. одним лотом, Статуэтка Конь лошадь с телегой возом бронза латунь

        2 675 грн.

        Віз декоративний (телега)

        5 500 грн.

        Декоративная телега

        Дом и сад » Садовый инвентарь

        2 700 грн.

        Телеги деревянные декоративные , большие и маленькие.

        Мангал стальной кованый, мангал тыква, мангал телега Village Rich

        Дом и сад » Прочие товары для дома

        48 600 грн.

        Киев, Голосеевский Вчера 11:00

        Обычные объявления

        Найдено 236 объявлений

        Найдено 236 объявлений

        Хотите продавать быстрее? Узнать как

        Ручная телега

        продам колеса на иж упитер -планета на телеги и возыки

        Мотозапчасти и аксессуары » Мотозапчасти

        150 грн.

        Кривой Рог, Дзержинский 5 апр.

        Люстра из колеса телеги

        9 000 грн.

        Люстра деревянная из колеса телеги

        Предметы интерьера » Светильники

        7 500 грн.

        Люстра колесо телеги, воза, #2 в беседку,баню,кафе

        3 200 грн.

        Віз воз колісниця телега

        Садовая декоративная телега

        7 000 грн.

        Петли прижимные на прицеп, телегу

        Запчасти для транспорта » Прочие запчасти

        60 грн.

        Телега для перевозки груза

        Бизнес и услуги » Прокат товаров

        Деревянные колеса для телеги

        Дом и сад » Сад / огород

        Выводные лотки с телегой для выводного инкубатора

        Животные » Сельхоз животные

        2 500 грн.

        Продам торговые телеги , состояние новых

        Бизнес и услуги » Оборудование

        Телега воз

        Транспорт » Прицепы / дома на колесах

        5 600 грн.

        продам телегу 3-х колесную

        Инструменты » Прочий инструмент

        900 грн.

        Запорожье, Коммунарский 4 апр.

        Газ-66, Зил, КРАЗ. Головка, блок, редуктор, телега в заборе, крылья

        Продам ацинкованые вытяжки,воздухоотводы,а также телеги

        Техника для кухни » Вытяжки

        200 грн.

        Харьков, Холодногорский 3 апр.

        Телега для лодки

        Транспорт » Водный транспорт

        27 071 грн.

        Баба тянет мужика на телеге

        Детский мир » Игрушки

        400 грн.

        Балка,Телега таврія 1102

        800 грн.

        Телега ВОЗ

        2 000 грн.

        Продам двуколку (телега)

        Транспорт » Другой транспорт

        20 000 грн.

        Два ведущих моста 6х4 8х4 DAF CF / XF рессора 2006г телега euro 3 — 6

        Автозапчасти и аксессуары » Автозапчасти

        141 174 грн.

        Телега

        1 500 грн.

        ПРОДАМ. Телегу

        Колёса к телеге деревяные

        Шины, диски и колёса » Колеса в сборе

        450 грн.

        Колеса для телеги декорация из фильма Викинг

        5 000 грн.

        Воз,Телега, брычка

        Гарантированно получайте товар, либо деньги обратно на карту Подробней.

        650 грн.

        Продаю рессору на телегу КАМАЗ

        Запчасти для транспорта » Запчасти для спец / с.х. техники

        1 000 грн.

        Колесо телеги воза

        Грузовая телега

        4 500 грн.

        Продам телеги

        1 750 грн.

        Харьков, Холодногорский 2 апр.

        Телега для перевозки корма, Візок для перевезення кормів

        5 758 грн.

        Телега Мости Маз. Запчастини Маз

        59 790 грн.

        Телега тележка ролл бар Поп конр

        4 000 грн.

        двухосный прицеп-телега

        3 000 грн.

        Колеса,ролики на тачки,тележки.Телеги,кравчучки,экспедиторские тележк

        Инструменты » Ручной инструмент

        500 грн.

        Колеса от телеги

        Продам колеса от телеги

        Антиквариат / коллекции » Коллекционирование

        600 грн.

        Харьков, Шевченковский 1 апр.

        Похожие запросы:

        • телега,воз в рубрике Сельхозтехника
        • телега,воз в рубрике Окна / двери / стеклo / зеркала
        • телега камаз в рубрике Автозапчасти
        • телега камаз в рубрике Запчасти для транспорта
        • телега маз в рубрике Запчасти для транспорта
        • телега для лодки в рубрике Транспорт
        • телега для инструмента в рубрике Дом и сад
        • Недавно просмотренные
        • Избранные объявления ( 0 )
        • Избранные результаты поиска ( 0 )
        • Простите, но данное объявление больше не доступно

          Однако вы можете найти похожие объявления в этой категории.

        • Главные рубрики OLX
        • Главные рубрики OLX :

        • Киевская область (44)
        • Запорожская область (15)
        • Волынская область (8)
        • Винницкая область (5)
        • Николаевская область (3)
        • Харьковская область (21)
        • Полтавская область (14)
        • Ивано-Франковская область (6)
        • Житомирская область (4)
        • Закарпатская область (2)
        • Днепропетровская область (21)
        • Одесская область (13)
        • Хмельницкая область (6)
        • Черниговская область (4)
        • Тернопольская область (1)
        • Херсонская область (16)
        • Сумская область (11)
        • Львовская область (5)
        • Луганская область (3)
        • Крым (АРК) (1)
        • Донецкая область (15)
        • Черкасская область (10)
        • Кировоградская область (5)
        • Ровенская область (3)
        • Бесплатное приложение для твоего телефона

        • Мобильная версия
        • Версия для смартфонов
        • Десктоп версия
        • Результаты поиска были добавлены в Избранные

          Объявление было добавлено в Избранные

          Войдите, чтобы сохранить Наблюдаемые в своей учетной записи

          Этот сайт использует cookies. Вы можете изменить настройки cookies в своём браузере. Узнать больше.

          Вы можете изменить рекламные настройки для партнеров OLX тут

          Хотите ли вы получать такие предложения по email?

          Установите пароль для вашей учетной записи

          Какие преимущества создания учетной записи на OLX?

        • Размещение объявлений без подтверждения
        • Доступ к пользователям OLX в любое время
        • Легкость настройки учетной записи

        Вход с FacebookУстановить пароль

        Авторизуйтесь в свою учётную запись OLX!

      13. Быстрее получайте ответы на объявления
      14. Получите доступ к истории всех ответов
      15. Пользуйтесь всеми функциями вашей учётной записи
      16. Входя в раздел Мой профиль, вы принимаете Условия использования сайта

        КОННЫЕ ЭКИПАЖИ – повозки, в которые обычно запрягают лошадей. П. к. бывают легковые и грузовые; колёсные (запрягают лошадей, волов, мулов, верблюдов и др.) и полозные (сани) (запрягают лошадей, оленей, собак); одноосные (двухколёсные) и двухосные (четырехколёсные); безрессорные, полурессорные и рессорные; оглобельные и дышловые. В Средней Азии и странах Ближнего Востока для перевозки грузов по полям, пересечённым арыками (канавами), используют двухколёсные арбы с диаметром колёс до 2 м. Наиболее современны усовершенствованные безрессорные грузовые повозки на колёсах с шарикоподшипниками и пневматическими шинами. В СССР такие П. к. производили трёх типов: самосвалы — одноосные грузоподъёмностью 0,75 т, двухосные — 1,5 т несаморазгружающиеся — на 2 т. Эти повозки снабжены ёмкими кузовами, бесшумны, отличаются высокой проходимостью по грунтовым дорогам и бездорожью, обеспечивают при перевозке лучшую сохранность грузов (молока, яиц, фруктов, овощей и др.).
        БСЭ

        А
        автокачка
        — полок на пневмошинах
        автопоилка — поилка, вода в которую поступает при надавливании животного мордой на специальный клапан
        адаптация — приспособление организма животного к условиям окружающей среды (климату, условиям содержания и др.)
        аллюр (франц. allure, букв. — походка) — способ поступательного движения лошади: естественным аллюром (шагом, рысью, иноходью, галопом) лошадь движется без предварительного обучения. Искусственный аллюр (главным образом элементы высшей школы верховой езды — пиаффе, пассаж, школьные или испанские шаг и рысь, галоп на трех ногах, пируэт и т.п.) вырабатывают у лошади специальной тренировкой.
        американка — старое название качалки (см. качалка)
        амуничник — помещение в конюшне для хранения конского снаряжения
        андроны — телега с жердями для перевозки сена
        арба — 2-х (4-х) колесный экипаж, без рессор, колеса большого диаметра
        аркан — 1. Веревка с петлей, затягивающейся на конце, для ловли табунных лошадей и скота. 2. Недлинная веревка для увязывания и переноски сена и соломы (фуражный аркан). 3. Веревка с петлей, обшитой войлоком, для привязывания лошади при транспортировке.
        арчак — деревянная основа седла

        Б
        багги — спортивный экипаж
        баланс (франц. balance — букв. весы) — 1. У рысистой лошади уравновешенность, обеспечивающая проявление максимальной резвости на правильном ходу. 2. У верховой лошади при выездке — восстановленное природное равновесие молодой лошади, нарушенной массой всадника.
        балансе (франц. balancer — раскачивать, качаться) — введенное в 1880 г Д. Филлисом упражнение высшей школы верховой езды.
        балл (франц. balle — шар) — цифровая оценка результатов в некоторых видах кон. спорта (в отдел. конкурах, выездке, вольтижировке, кон. играх).
        банкет (англ. banket — земляной вал) — искусств. препятствие, на которое лошадь должна вспрыгнуть, а затем соскочить с него.
        бега — разговорное название испытаний рысистых лошадей, а также ипподрома, где они проводятся.
        беговой круг — дорожка для тренинга и испытаний рысаков.
        беззубые края — края челюстей лошади от последнего резца до первого ложнокоренного зуба.
        берейтор (нем. Bereiter) — 1. Наездник, специалист по выездке верховых лошадей. 2. Помощник дрессировщика лошадей в цирке.
        берлина — разновидность кареты
        бестарка — повозка для перевозки сыпучих грузов без тары
        бига — 2-х колесная боевая колесница в Древнем Риме
        бидарка (бедарка) — 4-х колесный безрессорный экипаж
        бич — длинный кнут для тренировок в манеже
        бокс — изолированное помещение в конюшне
        болочок — сани с крытым верхом
        бочение — нарушение прямолинейности движения. Лошадь идет задними ногами не по следам передних, а несколько вбок.
        брек — 4-х колесный рессорный для охоты
        бриджи (англ. breeches) — брюки для верховой езды спец. покроя (широкие в бедрах и узкие, плотно облегающие ногу в голени).
        бричка — 2-х колесная легкая дорожная повозка; 4-х колесная грузовая повозка
        брыкание — удары копытами главным образом задних ног лошади.

        В
        вальтрап
        (итал. qualdrappa) — 1. Покрывало из сукна или бархата, надеваемое на спину лошади под или на седло. 2. Полотняный номерной потничек (со стартовым номером), применяемый на скачках.
        венчик — верхний край копыта, от которого вниз отрастает роговая стенка.
        верховая лошадь — лошадь, используемая под седлом.
        взнуздывание — вкладывание в рот лошади удил при надевании на нее узды. Взнуздывание может быть на трензель и мундштук или на один трензель.
        вожжи — длинные поводья, средство управления упряжной лошадью.
        возок — крытые сани
        воловий постав глаз — большие, круглые, прямо поставленные глаза.
        волчки — см. дрожки
        вольт (франц. vlote — поворот) — фигура манежной езды, движение по кругу диаметром б м.
        вольтижировка (франц. voltiger — порхать) — вид конного спорта, гимнастические упражнения на лошади, двигающейся рысью или галопом по кругу диаметром 12 — 15 м .
        всадник — человек, едущий верхом на лошади или на др. животном.
        выводка — показ, кратковременная выставка лошади, на специально оборудованной площадке перед комиссией, покупателями, зрителями.
        выводной круг — ровная площадка, оборудованная для выводки лошадей.
        выездка — обучение молодой лошади, выработка у нее условных рефлексов (двигательного стереотипа).
        выжеребка — роды у кобылы.
        выкормок — 1. Лошадь, откормленная наскоро месивом для продажи. 2. Жеребенок, выросший до времени от излишнего кормления.
        вьючное седло — специальное седло для перевозки вьюков.

        Г
        галифе — брюки для верховой езды, названные по фамилии французского кавалерийского генерала Галифе.
        галоп — самый быстрый скачкообразный аллюр лошади в 3 такта с фазой свободного подвисания.
        ганаши — углы нижней челюсти лошади.
        гарцевать (от польск. garcowac) — ехать на лошади верхом, красуясь, показывая ловкость.
        гиг — легкая двуколка
        гитара (калибер) — в дореволюционной Москве: длинные дрожки
        гладкие скачки — испытание работоспособности племенных верховых лошадей.
        гречка — мелкие темные пятнышки на шерсти старых светло-серых лошадей.
        грива — длинные защитные волосы, растущие на верхне-заднем краю (гребне) шеи.
        грудина — продолговатая кость, к которой крепятся нижние концы передних семи-восьми пар ребер. Задние пять пар ребер называются ложными, так как они прикреплены не к грудине, а к предыдущей паре ребер. Последняя (13-я) пара ребер свободно заканчивается хрящом в мышцах брюшной стенки.
        грум (англ. groom) — конюх, коновод, сопровождающий всадника.
        груминг — уход за шерстью.
        грызло — часть мундштука, которая лежит во рту лошади на беззубом крае нижней челюсти.
        гуж — петля на хомуте, который применяют в дуговой упряжи.
        гужевой транспорт — перевозка пассажиров и грузов на повозках и в санях, запряженных лошадьми и др. упряжными животными.

        Д
        двуколка — 2-х колесная рессорная повозка для 2-х человек
        денник — полностью закрытое помещение в конюшне для индивидуального содержания лошади.
        дерби (англ. Derby) — главный приз, который разыгрывают с 1780 г . на Эпсомском ипподроме в Англии для 3-летних жеребцов и кобыл чистокровной верховой породы.
        дербистка — качалка с рессорой
        джигитовка (тюрк. джигит — искусный и отважный всадник) — скачка, во время которой всадник соскакивает с лошади и вновь садится на нее, поднимает с земли различные предметы и выполняет ряд др. гимнаст. упражнений и акробат. трюков.
        дилижанс — 4-х колесный экипаж для перевозки пассажиров, почты
        дорожка (проф.) — разговорное название бегового и скакового круга.
        дог — 2-х колесный, открытый
        догкарт — 4-х колесный экипаж для перевозки охотничьих собак
        долгуша (долгушка) — 4-х колесный экипаж на длинных дрогах
        дормез — карета для сна в пути
        драгуны (франц. dragon — дракон) — вид кавалерии, существовавший в армиях ряда стран.
        дрессировка — последовательное направленное приучение животных к совершению ими в определенных условиях сложных разнообразных действий, необходимых для несения службы, на охоте и т.д.
        дровни — деревянные сани
        дроги — передок и задок повозки, связанные дрожинами (длинная телега) без кузова.
        дрожки — волочки, 4-х колесная безрессорная повозка; короткие дроги для езды в городе.
        дуга — часть русской запряжки, скрепляющая хомут (с помощью гужей) с оглоблями и смягчающая воздействие на лошадь толчков повозки.
        дыбы — подъем лошади в вертикальное положение на задних ногах.
        дышло — парокон. упряжное устройство, прочная жердь, соединенная с серединой передка повозки, экипажа.

        Е
        ездовый
        — в армии солдат, управляющий лошадьми, запряженными в тачанку, повозку или артиллерийское орудие.

        Ж
        жгут — свитый пучок соломы или сена, применяют для растирания спин ы и конечностей лошади после работы, а также для удаления грязи, присохшей к волосам, перед чисткой лошади щеткой или пылесосом.
        жеребенок — детеныш лошади до отъема называется сосуном, после отъема — отъемышем, затем годовиком, полуторником и двухлетком.
        жеребность — беременность лошади.
        жокей (англ. jockey) — специалист, проф. занимающийся тренингом и скаковыми испытаниями лошадей верховых пород.
        жокейка — головной убор жокея, цветная круглая шапочка с козырьком, плотно облегающая голову.

        З
        заезд — 1. Испытание рысаков, соревнующихся в беге в качалках или под седлом по общей дорожке на установленную дистанцию. 2. Изменение направления движения в манеже без остановки.
        заездка — первоначальный период приучения лошади к хождению в упряжи или под седлом, подчинение ее воле всадника или ездока.
        закидка — 1. Произвольное движение лошади не в ту сторону, куда ее посылает всадник. 2. Остановка или осаживание лошади во время спорт. соревнования перед препятствием.
        заковка — повреждение чувствительных тканей копыта неправильно забитым подковным гвоздем.
        закрутка — петля из веревки или сыромятного ремня на деревянной рукоятке для фиксации неспокойных лошадей во время ветеринарной обработки, ковки и т.п.
        закрутка — петля из веревки или сыромятного ремня на деревянной рукоятке для фиксации неспокойных лошадей во время ветеринарной обработки, ковки и т.п.
        зацепы — 1. Два передних резца на верхней и нижней челюстях лошади. 2. Передняя часть конского копыта (называют также зацепной частью).

        И
        извозчик — кучер наемного экипажа для перевозки пассажиров.
        индексы — числовые величины, характеризующие телосложение животного. Для вычисления того или иного индекса нужно брать анатомически связанные промеры, например, для вычисления индекса формата — длину туловища и высоту в холке и т.д.
        империал — второй этаж в омнибусах
        иноходец — лошадь которой по природе свойственно бежать не рысью, а иноходью.
        иноходь — быстрый симметричный аллюр лошади с двухкопытным боковым опиранием и фазой свободного полета.
        ипподром (греч. hippos — лошадь и dromos — бег, место для бега) — комплекс сооружений для проведения испытаний лошадей и конноспортивных соревнований, выставок и выводок лошадей.

        К
        кабриолет — 2-х колесный экипаж без козел
        кавалергарды (франц. cavalier — всадник и garde — охрана) — привилегированный полк тяжелой гвардейской кавалерии, составляющий в торжеств. случаях почетную охрану лиц императоров, фамилии. В составе русской гвардии существовал с 1799 по 1917. Конский состав К. комплектовался массивными крупными лошадьми.
        кавалерия (франц. cavalerie) — конница, один из основных видов сухопутных войск с глубокой древности до второй мировой войны.
        кавалетти (итал. cavaletti) — клавиши, препятствие в виде жерди высотой 15- 20 см с крестовинами на концах.
        камзол (нем. Kamisol) — форменная одежда наездников и жокеев для ипподромных испытаний лошадей, обычно куртка или рубашка яркой расцветки.
        калеша — разновидность кареты
        капсюль — капсуль, приспособление, не позволяющее лошади широко раскрывать рот. Дисциплинирует лошадь, облегчает управление ею. Входит в комплект оголовья для верховых лошадей и узды для рысаков.
        карета — закрытый комфортный экипаж
        карьер — самый быстрый из всех видов аллюра, характеризующийся рядом прыжкообразных движений при одновременном резком сгибании туловища в пояснице и выносе задних конечностей впереди передних. На скачках чистокровные верховые лошади проходят карьером 1 км быстрее, чем за 1 мин (мировой рекорд — 53,6 с).
        качалка — легкая колесная тележка для тренинга и ипподромных испытаний рысаков, основной вид беговых экипажей, вытеснивший беговые дрожки.
        катафалк — погребальная повозка
        качалка — 2-х колесная легкая спортивная тележка
        капор — aнгл. hood «капюшон, капор, верх экипажа, хохолок птицы, крышка, чехол, колпак, капот двигателя», превратившееся в обозначение металлической поверхности, прикрывающей механизм автомобиля сверху…
        квадрига — 2-х колесная боевая колесница в Древнем Риме
        кеб (кэб) — 2-х колесный крытый экипаж
        кентер — укороченный полевой галоп, основной тренировочный аллюр скаковых лошадей.
        кибитка — 4-х колесная повозка с верхом на каркасе из прутьев
        ковбой (англ. cowboy, от cow — корова, boy — парень) — кон. пастух, стерегущий стада крупного рогатого скота и в совершенстве владеющий спец. приемами верховой езды.
        ковка — прикрепление подковы к копыту лошади и др. раб. животных.
        козлы — сидение для кучера на санях или повозке.
        колесница — 2-х колесная боевая и спортивная повозка
        колики (греч. kolike — кишечная болезнь) — приступы болей в области живота с характерными внешними проявлениями.
        колымага — 4-х колесный открытый экипаж
        коляска — 4-х колесный комфортный экипаж
        коневод — 1. Человек, занятый разведением лошадей. 2. С 1980 официальное название должности конюха.
        конина — конское мясо.
        конкур — конкуриппик (франц. Concours Hippique — кон. состязания) — в широком понимании всякое конно-спортивное соревнование. В нашей стране — соревнования по преодолению разнообразных препятствий.
        конка — рельсовый вагон на конном ходу
        конкурное поле — площадка для соревнований по преодолению препятствий.
        конник — 1. Человек, работающий с лошадьми или занимающийся кон. спортом, всадник. 2. Кавалерист.
        коновал — ветеринар-ремесленник, занимающийся главным образом кастрацией жеребцов и самцов др. сельскохозяйственных животных.
        коновод — 1. Боец-кавалерист, принимающий лошадей от др. военнослужащих при спешивании. 2. Рядовой военнослужащий, которому поручен уход за лошадью командира.
        контргалоп — движение, при котором всадник ведет лошадь галопом с наружной (проф.) ноги, например, с правой при выполнении вольта налево.
        конь — 1. Синоним слова лошадь, имеющий отчасти торжеств. оттенок. 2. В кавалерии К. употреблялось вместо слова мерин.
        конюх — рабочий, занятый уходом за лошадьми, их кормлением и водопоем, а также конюшенными работами. Под руководством тренера участвует в заездке и тренинге молодняка.
        конюшня — помещение для содержания рабочих и племенных лошадей. Чаще всего имеет двухрядную внутреннюю планировку.
        копыто — твердый кожный наконечник пальца лошади, соответствующий когтю хищных животных.
        коренник, коренная лошадь 1. В троечной запряжке средняя лошадь, запряженная в оглобли, как правило, рысак. По обе стороны К. скачут пристяжные. 2. В парной запряжке с пристяжной — л., запряженная в оглобли. 3. В тачаночной запряжке (четверкой в ряд) — л. сред. пары, идущая у дышла. 4. В многокон. запряжке цугом — л., идущая одна или в паре непосредственно перед экипажем за уносной. Обычно в кач-ве К. используют более сильных и массивных л., чем пристяжные и уносные.
        кормушка — устройство для дачи корма.
        косяк — в табун. коневодстве группа из 20 — 25 кобыл и жеребцов, выпущенная на пастбище.
        краги — 1. Съемные твердые голенища с застежками, применявшиеся раньше при верховой езде. 2. Раструбы у перчаток, используемых наездниками на бегах (иногда К. неверно называют полностью перчатки с раструбами).
        крипторх — нутрец, жеребец, у которого 1 или 2 семенника не опущены в мошонку, а задержались в полости тела или паховом канале.
        кросс (англ. cross — пересекать, переходить) — скачка с препятствиями по пересеченной местности.
        круп — часть свода спины от поясницы до основания хвоста; образован тремя сросшимися крестовыми позвонками, костями таза и одевающей их мускулатурой.
        крэк (англ. Crack) — лучшая скаковая или рысистая лошадь в конюшне, а также во время скачки или заезда.
        кумыс — напиток из молока кобыл, получаемый в результате смешанного спиртово-молочнокислого брожения.
        купе — 4-х колесный закрытый рессорный экипаж

        Л
        ландо
        — 4-х колесная карета с откидным верхом
        ландолет — облегченное ландо
        лассо (франц. lasso) — аркан ковбоев, веревка длиной до 30 м со скользящей петлей.
        левада — огороженное искусств. пастбище для л. площадью 2 — 4 га , являющееся технологич. звеном соврем. культурного конезаводства.
        леи (проф.) — накладки из мягкой кожи или кожезаменителя, которые нашивают на брюки для верховой езды в местах наибольшего трения: на седалище, внутренних поверхностях бедер и колен.
        лейцы (проф.) — два разъединенных повода длиной ококо 6 м , которые используют при заездке молодняка, при работе с жеребцами-производителями и пробниками, а также при выводке строгил л. Каждый из выводчиков держит один повод и при необходимости отпускает его на такую длину, чтобы повернувшаяся задом лошадь не могла ударить его копытом.
        ленчик — основа (каркас) седла из дерева и металла, на которой крепят остальные его части.
        лидер (англ. leader — ведущий, руководитель) — участник ипподромных испытаний, возглавляющий скачку.
        линейка — 4-х колесный многоместный экипаж
        лира — качалка-рекордистка
        лошак — гибрид, полученный от скрещивания ослицы и жеребца.
        лука — дужка, соединяющая правую и левую лавки седла.

        М
        мажара — большая телега
        мальпост — почтовая карета
        манеж (франц. manege) — открытая или закрытая площадка для верховой езды.
        мартингал — доп. повод, не позволяющий лошади задирать голову во время движения.
        масть — один из главных опозновательных признаков лошади. Точное определение масти наряду с описанием пример позволяет отличать одну лошадь от другой. Масть является наследственным признаком лошади и определяется цветом покровных волос головы, шеи, корпуса и конечностей и защитных волос гривы, хвоста и щеток.
        матка — кобыла, используемая для воспроизводства. Матка бывает жеребая — беременная, подсосная — выкармливающая жеребенка-сосунка и холостая — нежеребая.
        мах — 1. Законченный цикл движений лошади на галопе, состоящий из 3 циклов. 2. Название широкой свободной рыси, которую применяют при тренинге рысаков.
        менка ног (проф.) — сокращенное название упражнения перемена ног на галопе.
        мерин — кастрированный жеребец. Меринов широко используют в качестве рабочих лошадей.
        многоборье — комплекс. соревнование, в котором участники состязаются в нескольких (2 — 3 и более) видах спорта. В конном спорте самый распространенный вид многоборья — троеборье, которое проводят по полной или сокращенной программе. Если полевые испытания проводить невозможно (напр. зимой), в закрытом помещении организуют двоеборье, включающую манежную езду и преодоление препятствий.
        моклок — бугор в переднебоковой части крупа лошади, костную основу которого образует утолщенный угол крыла подвздошной кости.
        мокрец — подсед, обиходное название воспаления кожи (дерматита) на задней и боковой поверхности пута лошади.
        молодняк — лошади не достигшие полного развития организма: отъемыши, годовики, полуторники, двухлетки, трехлетки и четырехлетки. лошадей — всего 0,6 — 0,7 л .с. Ценным рабочим качеством лошадей является их способность к кратковременному значительному увеличению мощности. Тяжеловозы развивают максимальную мощность за счет увеличения силы тяги при медленном движении, а рысаки — за счет большой резвости при малой силе тяги.
        мул (лат. mulus) — гибрид, рожденный от домашнего осла и кобылы.
        мундштук (нем. Mundstuck) — специальное удило с боковыми щечками, оказывающее усиленное воздействие на рот лошади.
        мундштучное оголовье — уздечка, предназначенная для пользования мундштуком. В отличие от трензельного оголовья, имеет суголовный ремень, к которому крепят мундштук, и второй, мундштучный повод.
        мустанг (англ. mustang) — одичавшие потомки домашних лошадей, завезенных в Америку европейскими колонизаторами в конце 15 и последующие столетия.
        мызгание — посыл лошади специфичным губным звуком — громким причмокиванием.
        мышастая масть — волосы на туловище лошади мышиного или пепельного цвета, на голове, нижних частях ног темнее, челка, грива и хвост, а также ремень, пятна на лопатках и полосы на ногах темные.

        Н
        нарты — легкие длинные сани ( в них могут впрягать и собак и оленей)
        навоз — твердые и жидкие выделения животных, в т.ч. смешанные с подстилкой.
        нагайка — первоначально — нагайская, т.е. татарская плеть, короткая толстая плеть из ремней, которую применяют для посыла лошади при верховой езде без шпор, в частности казаки.
        наглазники — шоры, щитки различных конструкции на оголовье (полузакрытые, закрытые, блиндеры), ограничивающие поле зрения лошади.
        наездник — специалист по тренингу и испытаниям рысистых лошадей.
        намет — казачье название галопа.
        наушники — специальные колпачки, которые надевают на уши нервным, пугливым рысакам и верховым лошадям при ипподромных испытаниях.
        недоуздок — узда без удил, предмет конюшенного обихода, предназначенный для содержания лошади на привязи (при помощи чумбура).
        ногавки — защитные приспособления, предотвращающие эксплуатационные травмы нижней части конечностей лошади, т.н. защитная обувь.

        О
        оглобли — однокон. упряжное устройство в виде 2 прямых или изогнутых прочных жердей, соединенных с концами передней оси повозки или передком саней. Запрягаемую лошадь ставят между оглоблями.
        оголовье — основная часть конского снаряжения, надеваемая на голову лошади и позволяющая управлять ею, то же, что узда.
        одер — ироническое название старой худой малосильной лошади.
        одноколка — 2-х колесный легкий экипаж опой — обиходное название ревматичное воспаления копыт.
        одр (одер) — старинное название повозок осаживание — движение лошади назад, одно из манежных упражнений, применяемых при выездке и входящих в программы соревнований.
        олонецкая люлька — конные носилки без колесосел (Equus asinus) — подрод лошадиных, включающий диких и домашних животных.
        омнибус — 4-х колесный маршрутный экипаж
        отава — трава, отросшая после скашивания или стравливания.

        П
        пассаж (франц. passage, букв. — проход, переход) — один из основных элементов высшей школы верховой езды, укороченная, очень собранная и ритмичная рысь.
        пиаффе (от франц. piaffer — приплясывать, бить копытом землю) — одно из основных упражнений высшей школы верховой езды, крайне укороченная, собранная, высокая и ритмичная рысь на месте.
        пируэт (франц. piroutte) — упражнение, включаемое в программы соревнований по выездке; выполняемый в 2 следа круг, радиусом, равным длине корпуса л. При этом передние и наружная задняя нога двигаются вокруг внутренней задней, являющейся как бы осью поворота.
        повод — поводья, ремень, пристегнутый концами к кольцам трензеля или мундштука, одно из основных средств управления лошадью, направления и регулирования ее движения.
        повозка — 4-х колесное транспортное средство
        подвода — грузовая повозка
        подковы — металлические пластинки, прикрепляемые гвоздями к копытам лошади для предохранения рога от стирания и обламывания.
        подпруга — часть конского снаряжения, широкий прочный ремень из кожи или др. материала. Охватывает корпус лошади снизу и с обоих боков и удерживает на ней седло (у упряжных лошадей — седелку). Некоторые виды седел имеют по 2-3 П.
        подстилка — солома, торф или опилки, которыми покрывают пол в деннике или стойле (станке) при содержании лошадей в конюшне.
        полок — грузовая повозка с платформообразным кузовом
        полувольт — полукруг, который всадник описывает, выполняя заезды направо или налево назад. См. также ВОЛЬТ.
        породистость — чистокровность.
        портшез конный — конные носилки, без колес
        посыл — побуждающие действия на лошадь, заставляющие ее увеличить резвость скачки или бега (например, при борьбе на финише).
        потник — часть седла и хомута, прилегающая к телу лошади и изготовленная из войлока. Смягчает давление на кожу и впитывает пот.
        пошевни — широкие крестьянские сани
        прикуска — одна из дурных привычек, когда лошадь с громким характерным звуком заглатывает воздух, опираясь при этом верхними резцами на край кормушки, выступ стены, цимбалину и т.п., как бы прикусывая их.
        приструга — часть казачьего и спортивного седла, привязанный к арчаку короткий (около 30 см ) ремень, к которому пристегивают подпругу.
        проводка — ведение лошади к поводу. Поводку разными аллюрами делают, чтобы продемонстрировать качество движений лошади специалистам и покупателям, ее оценивающим, а также выявить хромоту, нарушение дыхания и работы сердца при обследовании лошади ветврачом.
        пролетка — 4-х колесный открытый 2-х местный экипаж
        проточина — отметина в виде полосы белой шерсти, проходящей по переносью лошади.
        путо — бабка, нижняя часть конечности лошади, первая фаланга пальца.
        путы — веревка, которой связывают (путают) бабки передних ног лошади.

        Р
        рутлище — часть седла, ремень, на котором подвешено стремя.
        развязка — веревка, ремень или цепь, предназначенный для фиксации лошади в проходе конюшни для чистки, ковки и т.п., а также во время уборки денника.
        развязки — вспомогательные поводья, верхними концами застегнутые за кольца трензеля, а нижними закрепленные на седле или гурте.
        размашка — вид тренировочной ипподромной рыси, близкой по темпу и последовательности перемещения ног лошади к маху и резвой рыси.
        расчистка копыт — 1. Удаление копытным ножом, клещами и рашпилем излишне отросшего копытного рога и придание копыту правил. формы. 2. Очистка копыт от налипшей грязи и навоза крючком или деревянным ножом при ежедневной уборке лошади.
        реприз (франц. repeise — повторение), при тренинге лошади часть занятия, во время которого лошадь движется определенным аллюром, например реприз прибавленного шага — 3 мин, Р. средней рыси — 10 мин и т.п.
        родео (исп. rodeo). 1. Соревнования ковбоев, включающие езду на необъезженных полудиких лошадях, действия с лассо, например, накидывание его на бегущего бычка и т.п. 2. Представления, которые дают п

    admin