Телега для лошади одноосная

Если у вас есть лошадь, тога вы, наверное, используете ее, как средство для передвижения. Лошади могут перевозить не только людей, но и большие грузы. Для этого, люди делают повозки. Кто-то задумывается о том, как сделать самому телегу. Если серьезно подойти к этому вопросу, тогда сделать телегу для лошади вполне реально.

В этой статье вы узнаете, какие бывают виды телеги, как их строить. Особое внимание мы уделим чертежам.

Что такое телега, её разновидности

Телегой называют повозку, которую тянет запряженный крупный рогатый скот. Еще телегу могут называть гужевой повозкой. Такой способ передвижения разрешен законом, по дорогам общего пользования.

Есть три вида телеги:

Дрогами называют, длинную повозку без кузова. Тележку используют для перевозки людей. В ней есть сидения для пассажиров и извозчика. Полок используют для перевозки крупных предметов.

Современные телеги — сферы использования

В современном мире используют три вида телег. Первый вид – это пассажирская телега. Часто ею пользуются, как обычные сельские жители, так и горожане. В некоторых местностях, повозки – это основной способ передвижения.

Второй вид телеги – это грузовая. Благодаря ее крепкому составу, на ней можно перевозить разные тяжелые грузы. Если у человека есть лошадь, тогда ему не нужно нанимать машину, чтобы перевезти вещи или сено.

Третий вид телег – это безосные, то есть бесколесные сани. Такой вид телег хорошо использовать зимой, когда выпал рыхлый снег. Важно отметить, что скорость лошади с телегой достигает 6 км в час.

Как изготовить простую телегу для лошади своими руками

Чтобы приступить к изготовлению телеги, нужно хорошо продумать, как сделать все ее элементы. Важно правильно сделать ходовую часть транспорта, так как — это ее главная составляющая. В нее входят:

  • Передняя и задняя ось,
  • Рама,
  • Колеса,
  • Стойки для амортизации.
  • Переднюю ось нужно сделать так, чтобы телега могла поворачивать, а заднюю – стационарной. Если вы делаете дуговую одноконную телегу, тогда нужно особое внимание уделить изготовлению оглобли. Для пароконной телеги, главным элементом является дышло.

    Необходимые материалы и их количество

    Перед тем, как начать делать телегу, нужно иметь такие материалы и инструменты:

  • Инструмент для сварочных работ,
  • Деревянные доски,
  • Трубы или металлический профиль,
  • Сваренная рама и металлические колеса,
  • Молоток,
  • Гвозди,
  • Чертежи повозки,
  • Инструмент для работы с деревом.
  • Количество материала будет зависеть от размера телеги, ее предназначения и вида. Чаще всего, повозку делают их дерева. Ширина телеги должна быть 1,5 метра, а длина – 3 метра. Высота повозки подгоняется под метр, но нужно учитывать размер лошади и предназначение повозки.

    Чертёж с комментариями

    Чтобы сделать повозку, вначале нужно сделать чертеж телеги. Она имеет такой общий вид.

    Если разделить ее на части, то она состоит из оси, рамы и навесной комплекции. Ось телеги выглядит так.

    Теперь нужно сделать раму.

    В конце, нужно сделать навесную комплекцию.

    Вот так выглядит поэтапное строение телеги. Выполняя чертеж, нужно знать размеры повозки и придумать, какой формы она будет. Если вы правильно нарисовали чертеж, тогда вам будет легче делать повозку.

    Инструкция по изготовлению, с секретами и нюансами

    Сделать телегу для лошади можно из дерева или железа, но мы поговорим, как сделать деревянную повозку. Работа состоит из трех этапов.

  • Сделать ось из бруса. Некоторым тяжело сделать ось из дерева самостоятельно, поэтому они зазывают его у специалистов. Детально о том, как сделать ось, можно узнать из ролика.
  • Изготовить раму. Для этого нужно взять брус и прикрепить к нему, с одной стороны брусок, а с другой — поворотный механизм. К каркасу рамы нужно прикрепить заднюю ось. После этого, соберите поворотный механизм. Для крепости, прикрепите дополнительные брусья по бокам оси.
  • Делаем навесную комплекцию. К каркасу рамы прикрепите дно повозки. По краям дна нужно прикрепить две доски. Вырезав торец телеги, прикрепите его к каркасу. К каждому торцу, нужно прикрепить две доски. Цепляем колеса и крепим оглобли.
  • Вот и готова наша телега. Ее можно украсить резьбой по дереву. Если хотите, прикрепите к ней сидения.

    Где и как купить, цена

    Купить телегу можно в интернете или в магазине. Если вы хотите купить повозку в магазине, найдите адрес ближайшего филиала в интернете.

    Обычная повозка для грузов не дорого стоит, ее цена составляет — 28000 рублей. Стоимость этого средства для передвижения зависит от размера, типа, изготавляемого материала и другое.

    Как правильно запрягать лошадь в телегу?

    Чтобы запрячь лошадь, нужно знать о всех деталях упряжки и их предназначения. В зависимости от индивидуального строения лошади и количества животных, хозяин выбирает необходимый вид упряжи. Важно, чтобы упряжь не причиняла дискомфорта животному и в то же время не болталась на нем.

    Каждый вид упряжи, а их три, имеет свои особенности, поэтому посмотрите видео, как запрягать лошадь в каждой из них.

    Оглобельно-дуговая запряжка

    Оглобли – это две прямые палки, которые крепятся одной стороной к оси повозки. Оглобельно-дуговую запряжку используют, когда запрягают три лошади.

    Не всегда лошадь хочет вести телегу. Проблема заключается в том, что хозяин не правильно запряг лошадь в телегу, вот почему лошадь и не тянет телегу.

    Постромочно-дышловая запряжка

    Дышло используют при парной упряжи. Комель дышла присоединяют к единственной оси повозки, вершину присоединяют к хомутам. Дышло помогает везти за собой всю повозку. Тяга осуществляется благодаря постромке.

    Для справки! Еще постромочно-дышловую запряжку используют при упряжке четырех коней.

    Постромочная запряжка

    Постромочная запряжка используют в сельскохозяйственных роботах или с повозками, у которых есть тормоза, так как сама запряжка не может сдерживать телегу. Эта запряжка очень простая, так как в ней нет оглоблей и дышла.

    Телега – не только средство передвижения

    Некоторые думают, что телеги нужны только для того, чтобы ездить в лес и привозить сено, но это не так. Назначение у телеги может быть разное, например:

  • Грузовое,
  • Пассажирское,
  • Боевое,
  • Специализированное.
  • То есть, повозки используют для того, чтобы перевозить почту, тяжелые предметы или крупногабаритные грузы. Мало того, кочевники могут использовать повозку для временного жилища. Также специализированные повозки используют для передвижной церкви, передвижного медицинского пункта и полевой кухни.

    Пословицы и крылатые фразы, связанные с телегой

    Есть много пословиц связанных с телегой, например:

  • Вертеться как мельница, тарахтеть как телега.
  • Готов летом сани, а зимой телегу.
  • Живем в неге, а ездим в телеге.
  • Мажет Клим телегу, едем в Крым по репу.
  • Очень известная цитата из поэмы А.С.Пушкина «Полтавка»: «В одну телегу впрячь не можно Коня и трепетную лань».

    Телега в сонниках

    Бывает, что людям сниться телега. Сонники по-разному истолкуют такой сон. Например, современный сонник говорит, что телега символизирует перемены в жизни. Если телега позади, значит, вы с ними успешно справитесь, если же вы сидите на телеге не устойчиво значит, они вас сломают.

    На самом деле, если человек верит соннику значит, он программирует себя на то, что говорит сонник и не пытается сам строить свою жизнь, а подкатывает ее под разные книги. Сонники создали люди, поэтому не нужно верить всему, что они говорят.

    Лошадь с телегой в Black desert

    Даже в такой игре, как в Black desert есть лошадь с телегой. Телегу часто используют, как средство передвижения. В данной игре, в основном, используют лошадь без телеги, так как без груза животное быстрее передвигается. Здесь вы можете снарядить лошадь боевыми бронями.

    Лошадь с телегой на фото, рисунках и картинках

    Посмотрев видео и фотографии, вы можете узнать, как запрягать лошадь и как строить телегу самому.

    Поделки в виде телеги с лошадью

    Некоторые делают декоративные поделки из дерева в виде лошади и повозки. Их можно делать разного размера.

    Для маленьких деток можно сделать простые поделки из шишек и палочек.

    Помимо этого, можно сделать лошадь из бумаги или на бумаге. Многим малышам нравиться вырезать отдельные части тела лошади и прикреплять их на картон, потом к ним нужно приделывать пуговицы, чтобы лошадка была подвижной.

    Еще можно встретить во дворе поделку лошади из пластиковых бутылок. Такие изделия делать очень легко, только потом их нужно разукрасить.

    Как нарисовать?

    Прежде, чем начать рисовать лошадь, посмотрите рисунок, с которого вы хотите срисовать животное или придумайте свой образ. Рисовать лошадь с повозкой не очень сложно. Основа лошади рисуется, как три круга соединенными между собой линиями. Затем просто добавляем другие части тела. Это можно увидеть на рисунках.

    Вот и все, ваша лошадь готова. Точно также можно нарисовать повозку. Для этого, смотрите поэтапный план действий.

    Для справки! Если вы нарисуете лошадь несколько раз, тогда с каждым разом она будет становиться красивее.

    Возможно ли самому сделать телегу для лошади?

    Так как телега – это необходимое средство для передвижения или для того, чтобы перевозить грузы, ее наличие в хозяйстве облегчит жизнь хозяев. Сделать телегу своими руками реально, но для этого нужно иметь все материалы.

    Узнайте у специалистов о нюансах строения телеги и приступайте к работе. Если вы сделали телегу, тогда освойте виды запряжек, чтобы не вредить животному и самому комфортно передвигаться. Важно не ставить лошадь впереди телеги, если вы ее еще не запрягли.

    Подобного рода повозка относится к категории транспортных средств, которым позволено передвигаться по дорогам общего пользования. Не груженый прицеп, запряженный одной лошадью, может развивать скорость до 8 км в час, что в два раза превышает показатели скорости ходьбы человека в среднем темпе.

    Телеги бывают двух типов: одноосными и двухосными.

    Во втором случае на телегу устанавливается платформа, служащая основанием для грузового кузова. В большинстве вариантов в качестве такого кузова используется щитовой настил, оборудованный легкими боковыми бортами. На такой повозке перевозятся различные грузы сельскохозяйственного назначения: сено, навоз, строительные материалы.

    Когда управляющий тянет за один ремень, упряжка оказывает тянущее воздействие на лошадь с той стороны, с которой находится задействованный ремень. Для того чтобы снизить тянущую нагрузку, конь поворачивает в ее сторону. Корпус животного упирается в оглоблю – длинную жердь, присоединенную к поворотному механизму, и приводит его в действие. Передняя ось вращается на центральном шарнире и поворачивается под углом к вектору движения повозки.

    Изготовление

    Современные технологические возможности позволяют сделать телегу своими руками в домашних условиях. Для ее изготовления необходимо подготовить следующее:

  • деревянные материалы;
  • ременные элементы.
  • Конное снаряжение производится преимущественно из кожи и приобретается в готовом виде. Вожжи изготавливаются по индивидуальной схеме с учетом характеристик конкретной телеги. Чаще всего для их изготовления используется строповый материал, который продается в хозяйственных или строительных магазинах.

    Инструменты

    Основной перечень инструментов, необходимых для сборки самодельной телеги:

  • гаечные ключи;
  • другие сопутствующие инструменты.
  • Перед сборкой телеги важно составить подробный чертеж. На нем должны быть указаны размеры повозки в целом, а также ее отдельных частей.

    Сборка

    На представленном фото можно увидеть все составляющее компоненты телеги.

    Закрепить втулки на краях задней оси можно при помощи сварочного инвертора и дополнительных проставок. Перед монтированием колес подбираются подшипники соответствующего диаметра.

    Строго по центру передней оси располагается вертикальный шток, оснащенный подшипником. Конфигурация штока сходна с конфигурацией колесных втулок. На него надевается подшипник соответствующего диаметра.

    Поверх передней оси кладется специальная планка с отверстием по центру. Это отверстие предназначено для штока. Верхняя сторона отверстия в планке должна быть рассверлена для создания потая, в который должна поместиться стопорная гайка.

    После того как шток будет продет в планочное отверстие, на него накручивается гайка. Таким образом, передняя ось скрепляется с планкой через шток. При этом сохраняется возможность вращения передней оси относительно планки. Оно осуществляется за счет подшипника, надетого на шток, который располагается между осью и осевой планкой.

    После этого необходимо стационарно присоединить планку к днищу корпуса повозки. Для облегчения выполнения этой задачи можно повернуть ось на 90 градусов относительно осевой планки. Затем в планке просверливаются сквозные отверстия, которые проходят и через дно корпуса. Диаметр одного отверстия не должен быть меньше 10 мм. В них вставляются болты, округлые шляпки которых должны смотреть вверх.

    Общий вид корпуса телеги имеет очертания перевернутой трапеции. Борта устанавливаются таким образом, чтобы их нижние составные части находились на меньшем расстоянии друг от друга, чем верхние.

    Такое расположение позволяет увеличить вместимость телеги и сузить ширину днища, что, в свою очередь, дает возможность укоротить осевую планку.

    Последующие конструкторские манипуляции, проводимые с телегой, определяются ее целевым назначением, индивидуальными характеристиками тяглового животного и потребностями человека, который будет эксплуатировать повозку.

    О том, как изготавливать телегу для лошади, смотрите в следующем видео.

    Жизнь современного сельского жителя сопряжена с ведением домашнего хозяйства. И лошадь, как главный помощник, до сих пор успешно конкурирует с таким техническим агрегатом, как трактор. Заготовка сена, сбор молока, перевозка строительных материалов или просто передвижение по бездорожью не представляется возможным без телеги. В нее могут запрягаться как тяжелоупряжные породы, так и легкоупряжные. В этой статье будет рассмотрен очень важный вопрос – как сделать телегу для лошади своими руками.

    Понятие телеги, виды

    Телега – это повозка, в которую впрягают крупный рогатый скот и лошадей. Часто телегу называют гужевой повозкой. Этот вид транспорта имеет полное право перемещаться по дорогам общего пользования, там, где правила дорожного движения этого не запрещают.

    Существует несколько видов телег для коней:

    Дроги – это телега без кузова. Как правило, это достаточно длинная повозка. Полок – довольно устаревшее название телеги, которая имеет плоский настил и используется для перевозки габаритных предметов. Тележка – это повозка небольших размеров, которая имеет сиденье, а также козлы – место, где сидит извозчик.

    Дрогги

    Следует отметить, что существуют также декоративные телеги – экипажи. Управление экипажами используется в основном для прогулок, фотосъемки и пр.

    Основные узлы

    Ход и кузов – это основные составляющие телеги для лошади. Ход – это все элементы механизма, которые приводят в движение телегу. Кузов – это собственно прицеп или повозка и ее составные части.

    Поворотный узел

    В прошлые времена все элементы телеги были преимущественно деревянными. Даже колеса выполнялись из дерева. Сегодня, благодаря большим возможностям, многие детали телеги выполняются из металла.

    Ход состоит из следующих элементов:

  • Оси – передняя и задняя. На каждой оси имеются так называемые надосники, которые усиливают ось.
  • Колеса – два на передней оси и два – на задней. Следует отметить, что часто передние колеса выполняют меньшего радиуса, относительно задних колес.
  • Стойки – передняя и задняя – функционально выполняют роль амортизаторов.
  • Роспуск – элемент, который обеспечивает связь между осями. Роспуск крепится к стойкам, с одной стороны, наглухо, с другой – с возможностью регулировки, что позволяет изменять длину телеги за счет изменения расстояния между осями.
  • К передней оси крепятся оглобли.
  • Назначение, выбор материала

    Прежде чем приступить к изготовлению телеги своими руками, следует определиться, для каких целей она будет использоваться, так как, например, для заготовки сена необходимо выполнять элементы телеги из пиломатериала, причем важным в этом вопросе будет выбор древесины. Обычно в этих целях применяют хорошо просушенные лиственные породы. Сосна для этого не подходит.

    Если же лошадиная телега будет использоваться преимущественно для перевозки габаритных тяжелых грузов – необходимо применять прочные материалы, такие как, например, металл и пр. Для самостоятельного изготовления телеги, используемой в прогулочных целях, можно использовать декоративные материалы, например, пластик.

    Материал из металла

    Для изобретателя, который любит мастерить своими руками, не составит большого труда ответить на вопрос: «Как сделать телегу для лошади»? Эта задача под силу любому, кто готов потратить некоторое количество времени, немного поразмыслить над решением и подыскать необходимый материал, например, ненужные в хозяйстве элементы от автомобиля, велосипеда или старой коляски.

    Размеры

    Важный момент в этом вопросе – размеры телеги. Наши предки придерживались примерно такого размерного соотношения – длина телеги – 3 м, ширина – 1,5 м. Высота может варьироваться от 0,5 м до 0,7 м. Можно довериться опыту времен и принять такие размеры повозки за основу.

    Лошади — универсальные сельскохозяйственные животные, которые помогают своим владельцам обрабатывать землю и перевозить грузы вне деревни. В последнем случае в дополнение к лошади должна использоваться специальная повозка на колёсах, именуемая в народе «телегой». Вместе с животным она становится гужевым транспортом и может применяться для перемещения по дорогам общего пользования. Именно по этой причине каждому фермеру полезно будет узнать об особенностях самостоятельного создания такой конструкции.

    Сфера использования телеги

    Устройство конной телеги и особенности её конструкции напрямую зависят от цели использования готового изделия. К примеру, для перевозки людей по дорогам общественного назначения внутри повозки придётся установить удобные скамейки и ручки, а снаружи — светоотражатели. Борты такой конструкции должны быть довольно высокими, чтобы защищать пассажиров от пыли и камешков, вылетающих из-под колёс проезжающих мимо машин.

    Если телега используется только для транспортировки сена или соломы, тогда её основание можно выполнить из пиломатериалов, не сильно заботясь о прочности конструкции. Неплохим вариантом в этом случае будут хорошо просушенные лиственные породы деревьев (только не хвойные). Для перевозки габаритных и тяжёлых грузов подойдут телеги с крепким каркасом и металлическим основанием, установленным на крепкие опоры колёс. При сооружении такой конструкции можно использовать практически любое сырьё, главное, чтобы оно отвечало всем требованиям к прочности.

    В отдельных случаях лошадей могут запрягать в телеги, предназначенные для конных прогулок по городу. Разумеется, в таких ситуациях внешний вид конструкции играет не последнюю роль в выборе, поэтому желательно, чтобы все элементы повозки были выполнены только из качественной древесины, прошедшей соответствующую обработку.

    Неплохим декоративным материалом также считается пластик, которым можно дополнить общий вид или сделать акцент на конкретных элементах телеги. Отдельно можно выделить телеги, использующиеся для упряжи коней в зимнее время. В отличие от стандартных колёсных вариантов, они не имеют осей, но это не мешает им развивать скорость около 6 км/час.

    Виды телеги для лошади

    «Телега» или «подвода» — общие названия для гужевых повозок с четырьмя колёсами. Обычно в них впрягают лошадей, но иногда встречаются случаи использования мулов, буйволов и волов. Чаще всего основным материалом для изготовления такого вида транспорта служит древесина, причём нередко всю конструкцию ставят на такие же деревянные колёса.

    Подводы с резиновыми пневматическими колёсами и оглобельной упряжкой — более современный вариант телег, грузоподъёмность которых составляет примерно 750 кг. Вес самой телеги может колебаться в пределах 250–300 кг, ведь многое тут зависит от конкретного вида конструкции. Основными разновидностями считаются следующие.

    Тележка

    Тележка — специально оборудованная телега для перевозки людей. В её конструкции изначально предусмотрены сиденья для пассажиров и извозчика, а также могут использоваться ручки, установленные на внутреннюю часть бортиков для большей безопасности пассажиров при передвижении. Колёса тележек изготавливаются только из пневматических шин, поскольку им приходится ездить и по твёрдому дорожному покрытию.

    Дроги

    Под этим термином принято понимать длинную телегу, передняя и задняя части которой соединены длинными продольными досками или брусьями, с поперечно уложенными на них металлическими листами. Дроги не имеют кузова и в былые времена использовались как погребальные колесницы для транспортировки тел умерших к месту погребения. Сегодня такой вариант телеги отлично подходит для перевозки габаритных грузов, в том числе и стогов сена, конечно, если владелец правильно закрепит их на поверхности.

    Полок

    Эту разновидность телег чаще остальных используют для перевозки тяжёлых грузов. Её кузов выполнен в виде сплошного деревянного основания, на которое укладывают груз, при необходимости закрепляя его. Платформу полока можно изготовить из прочной древесины: в продольном направлении доски укладываются очень близко друг к другу, а по сторонам скрепляются поперечными, более короткими, деревянными элементами. Всю конструкцию желательно установить на прочную металлическую раму с хорошей амортизацией, а в виде колёс использовать резиновые надувные шины.

    Экипаж

    Экипаж представляет собой закрытую пассажирскую повозку, в конструкции которой предусмотрены рессоры. Она может быть одноосной (двухколёсной) и двухосной (четырёхколёсной), более или менее подвижной, что сказывается на манёвренности. К другим отличительным характеристикам между данными видами можно отнести:

    • различия в устойчивости конструкции;
    • вместительность кузовной части;
    • тип рессор;
    • грузоподъёмность.
    • Исходя из вида упряжи, экипажи оборудуются дышлом или оглоблями. В качестве колёс могут использоваться деревянные элементы, но они больше характерны для небольших экскурсионных экипажей на территории частных исторических музеев, а на остальных телегах устанавливают более удобные резиновые колёса.

      Как сделать телегу для лошади своими руками

      Разные виды телег несложно найти в свободном доступе, но не все фермеры готовы платить за них тысячи рублей. Намного выгоднее изготовить их своими руками, особенно если вы уже имеете навыки «домашнего конструирования».

      Размеры и чертежи

      В самом простом варианте конная телега будет состоять из оси, рамы и навесной комплектации нужного размера. Что касается параметров готового изделия, то тут всё сугубо индивидуально и зависит от предназначения будущего транспортного средства. Для непродолжительных поездок и перевозки урожая достаточно общей длины 2,85–3 м, при ширине навесной части 1,46 м и ширине оси 1 м. Оптимальная высота повозки — 1 м, но при этом важно учитывать размеры лошади и цель использования телеги. Примерная схема такого изделия может иметь следующий вид:

      Материалы и инструменты для работы

      Далеко не у всех фермеров есть возможность обработки дерева различными способами, поэтому, чтобы облегчить себе задачу, в качестве колёсной базы лучше заранее подготовить металлические оси колёс, сварную раму и две пары шин (вместе с дисками) от любого автомобиля. Кроме того, в дополнение к ним вам также понадобятся:

    • деревянные доски (желательно из твёрдых пород древесины);
    • металлические трубы или профиль;
    • молоток;
    • гвозди;
    • металлические уголки;
    • сварочный аппарат и принадлежности к нему;
    • инструменты для работы с деревом.
    • Можете также подготовить шуроповёрт и длинные саморезы, с помощью которых можно лучше закрепить детали в местах стыков.

      Поэтапность изготовления

      Процесс изготовления каждой отдельной телеги имеет ряд особенностей и, в зависимости от используемых материалов, подразумевает совершенно разные действия. Однако общие этапы создания конструкции с готовыми автомобильными шинами будут выглядеть так:

    • Изготовление ходовой части: колёсных осей и прочного рамного основания. Желательно, чтобы эти составляющие были полностью металлическими, выполненными из трубы или профиля.
    • Создание неподвижной задней и движимой передней осей, прикреплённых к толстому металлическому штырю с помощью шайб.
    • Изготовление специального крепления для дышла (если нужна дышловая запряжка). Оглобли (длинные деревянные брусья или железные трубы) должны двигаться в разные стороны, одновременно соединяясь с передней осью. Эту возможность и обеспечивает крепёжный механизм.
    • Дополнительная фиксация оглоблей с помощью кронштейнов и их усиление тяжами (на роль этого элемента отлично подойдёт проволока, прикреплённая к оглобле и передней оси телеги).
    • Установка колёс (на имеющееся основание нужно просто «надеть» подготовленные автомобильные колёса и зафиксировать их подходящими болтами).
    • Создание основания повозки (кузовная часть). Из подготовленных досок нарезаются отрезки нужной длины, после чего сбиваются в цельную платформу и крепятся к раме. Если телеге нужны борта, то с правой стороны можно изготовить 4 продольные жерди, а сверху на них прикрепить продольные рейки. На несущей раме фиксируются цельные боковины, а задняя и передняя части закрываются съёмными деталями, что сделает процесс управления упряжью более удобным.
    • Видео: как сделать телегу для лошади своими руками

      Как запрячь коня в телегу

      Грамотное изготовление телеги — это только половина успешного выполнения задания, ведь чтобы справиться с транспортировкой людей или груза, необходимо ещё правильно запрячь коня.

      Обычно этот процесс не отличается повышенной сложностью и его нюансы больше зависят от типа конкретной конструкции, но, в целом, владельцу нужно ориентироваться на следующие этапы:

    • Подготовка и очистка самого животного, контроль состояния отдельных компонентов упряжи: лошадь должна быть полностью здоровой, а все шлеи и соединяющие элементы крепкими и целыми (даже малейшие потёртости на ремнях могут стать причиной непредвиденных проблем в дороге).
    • Подгон длины и выравнивание гужей (если вы не уделите этому вопросу должного внимания, сбруя искривится, и точность перемещения телеги будет нарушена).
    • Комплектация сбруи. Соединённые с единым кольцом подбрюшник и чересседельник нужно закрепить на оглобле.
    • Обмундирование лошади. Наденьте на неё хомут, узду и сиделку, только так, чтобы последняя оказалась закреплена в нижней части холки (при размещении на спине будет очень низко, а на холке — чересчур высоко). Наденьте на лошадь хомут, только так, чтобы он сначала был расположен клещами вверх, а затем его можно спустить на шею и перевернуть как надо (при необходимости разровняйте деталь). Теперь протяните по шее шлею и точно так же хорошо расправьте её. Все имеющиеся ремешки соедините с подходящими для них пряжками, затягивая их до тех пор, пока между этими элементами и седалищными буграми не останется места только для ладони.
    • Завод лошади в оглоблю, что можно выполнить по-разному. В самом простом варианте животному нужно переступить через жердь, но если оно откажется это делать, тогда можно попробовать завести коня задом. Некоторые особи и на этот манёвр реагируют настороженно, поэтому если оба варианта не увенчались успехом, остаётся лишь накатать оглобли на стоящее животное. Последний вариант больше всего подходит для пугливых и молодых особей.
    • Крепление дуги. Возьмите изделие и встаньте перед конём, смотря точно на него. Прислоните дугу к правой ноге животного, а затем путём перекручивания отрегулируйте длину гужа. Поставьте его рядом с краем оглобли, после чего вставьте левый край дуги в петлю гужа. Второй нужно перекинуть через оглоблю и закрепить так, чтобы она вышла зафиксированной в вырезе дуги, которая, в свою очередь, уже заняла место на шее коня. Теперь подойдите ко второй оглобле и выверните дугу выемкой к ней. Заложите гуж на оглоблю, а петлю на дугу. Хорошо затяните хомут, а супонь обмотайте вокруг клещей: после соединения они должны разместиться под прямым углом по отношению друг к другу.
    • Завершающие мероприятия. Когда конь уже привязан к левой оглобле, остаётся лишь накинуть повод на шею животного, прикрепить темляк к гужу (только так, чтобы лошадь могла свободно поднять голову) и накинуть ремни через оглобли, чтобы они были надёжно зафиксированы и не болтались. Последний штрих — крепление вожжей и удила.
    • Видео: как запрячь лошадь в телегу

      При усердии и трудолюбии ничего сложного в самостоятельном изготовлении телеги нет, а вам только нужно подобрать наиболее подходящие материалы, выбрать колёса и потратить немного личного времени, наградой за что станет сравнительно дешёвая повозка.

      — А —
      АВТОКАЧКА *, — грузовой одноконный рессорный полок на пневмошинах и шарикоподшипниках. Грузоподьемность – 2,5т.

      АМЕРИКАНКА *, — изобретенный в Америке старинный 2-х колесный экипаж с большими колёсами (радиусом около 1,5 метра) для ипподромных испытаний рысаков. Прежнее название качалки (см. качалка).

      АРБА , — 2-х колесная одноконная безрессорная повозка. Среднеазиатская А. имеет большие колеса (диаметром 130 см), позволяющая легко переезжать арыки. У кавказкой А. решетчатые борта, монгольская А. главным образом без них.

      БАЙГА — один из древнейших и популярнейших видов конных скачек у многих тюркских народов (алтайцев, башкир, казахов, киргизов, татар и узбеков).

      БЕГОВЫЕ ДРОЖКИ *,- 4-колесный безрессорный облегченный экипаж, изобретение которого связывают с именем графа А.Г. Орлова –Чесменского. До конца 19 века служил для испытания рысистых л. с русской упряжью. В 1880 на русских ипподромах появились первые американки и качалки, которые постепенно вытеснили Б.д.

      БЕГОВЫЕ ЭКИПАЖИ *, — тренировочные и призовые 2-х колесные экипажи на пневматических шинах, т.н. качалки и спец. сани.

      БЕРЕЙТОР , — (от нем. Bereiter) — специалист по обучению лошадей и верховой езде; учитель, обучающий верховой езде, «объездчик» верховых лошадей, объезжающий лошадей, помощник дрессировщика лошадей в цирке. Подробнее >>>>>

      БЕРЛИНА , — разновидность кареты.

      БЕСТАРКА *, — кузов в виде ящика, позволяющий перевозить незатаренные сыпучие грузы (зерно, опилки, песок и т.п.). 2. Повозка с таким ящиком.

      БИГА , — 2-х колесная боевая колесница в Древнем Риме.

      БИДАРКА , (бедарка) — безрессорный 2-х колесный легкий экипаж, распространенный в южных областях европейской части России.

      БРЕК *, — (англ. Break), англ. 4-колесный рессорный охотничий экипаж с козлами для кучера и 2 продол. скамейками для пассажиров.

      БРИК *, — старинная тяжелая, крытая многоместная почтовая повозка.

      БРИЧКА *, — легкий открытый экипаж (как рессорный, так и примитивный безрессорный), распространенный в прошлом в основном на юге и западе России.

      — В —
      ВАГА *,- барок, длинный поперечный брусок из крепких сортов дерева или металла, подвижно, реже неподвижно соединенный с передней частью повозки, с.-х. машины или орудия. Служит для прикрепления вальков и позволяет запрягать несколько л., тяговое усилие к-рых передается через вальки и В. на груз.

      ВАЛЕК *, — в многокон. запряжках деревянный реже металлический брусок с зарубками или крючками на концах для прикрепления постромок. С В. тяговое усилие ж-ного передается через вагу повозке или с.-х. орудию.

      ВЕСТЕРН (конный спорт) — Верховая езда в стиле вестерн. Принципы езды в стиле вестерн: баланс, контроль весом, терпение и мягкость — ключ к хорошо обученной и податливой лошади.

      ВОЖЖИ , — длинные поводья, средство управления упряжной лошадью. Изготавливают из веревки, тесьмы, кожи. К кольцам удил пристегивают карабинами, барашками или пряжками. По конструкции различают одноконные и пароконные В., цельнокроеные или с наконечниками.

      ВОЗОК , — крытые сани.

      ВОЛЬТИЖИРОВКА — (от франц. voltiger — порхать, летать) — вид конного спорта, суть которого заключается в выполнении акробатических упражнений (в одиночку, парой и группой) на лошади, движущейся по кругу.

      ВЫЕЗДКА — вид конного спорта, а также искусство управления лошадью; высшая школа верховой езды.

      ГИГ , — легкая двуколка.

      ГИППОДРОМ — у древних греков и римлян — место, специально предназначенное для проведения конных состязаний, гонок колесниц

      ГУЖ , — петля на хомуте, который применяют в дуговой упряжи.

      ГУЖЕВОЙ ТРАНСПОРТ , — перевозка пассажиров и грузов на повозках и в санях, запряженных лошадьми и др. упряжными животными.

      — Д —

      ДВУКОЛКА *, — одноконная, одноосная 2-х колесная рессорная повозка с кузовом для 2-х человек. Грузоподъемность ок. 180 кг. Имеет откидные подстановки на оглоблях для разгрузки спины лошади во время стоянки. Иногда оборудуют откидной вагой для пристяжной л.

      ДЕРБИ — главный приз в скаковых и беговых испытаниях лошадей на ипподроме

      ДЖИГИТ — наездник, отличающийся отвагою, выносливостью, искусством управлять конём и владеть оружием.

      ДЖИГИТОВКА — скачка на лошади, во время которой ездок выполняет гимнастические и акробатические трюки, военно-прикладной вид конного спорта

      ДИЛИЖАНС *, — многоместный 4-х колесный конный экипаж для перевозки пассажиров, их багажа, почты. До появления развитой железнодорожной сети, Д. совершали регулярные рейсы по опред. маршрутам между нас. пунктами.

      ДОГ , — 2-х колесный, открытый экипаж.

      ДОГ-КАРТ , — легкий одноосный или двуосный открытый экипаж с однолошадной или парной запряжкой для перевозки охотничьих собак.

      ДОЛГУША (долгушка,) — 4-х колесный экипаж на длинных дрогах.

      ДОРМЕЗ , — карета для сна в пути.

      ДРАЙВИНГ — Соревнования конных упряжек

      ДРОГА, — дрожина, продольный брус у летних повозок всех видов, соединяющий переднюю ось с задней. Определяет длину повозки. Д. бывает деревянная или железная, парная и одиночная, идущая посередине повозки.

      ДРОГИ , — передок и задок повозки, связанные дрожинами (длинная телега) без кузова.

      ДРОЖКИ *, — волочки, короткие дроги для езды в городе. Над их колесами для защиты от пыли и грязи устанавливали крылья.

      ДУГА , — часть русской запряжки, скрепляющая хомут (с помощью гужей) с оглоблями и смягчающая воздействие на лошадь толчков повозки.

      ДЫШЛО , — парокон, упряжное устройство, прочная жердь, соединенная с серединой передка повозки, экипажа. Запрягаемых лошадей ставят по обе стороны Д.

      ИЗВОЗЧИК *, — кучер наемного экипажа: для перевозки пассажиров – легковой И., для транспортировки грузов – ломовой И. В прошлом И. Выполняли основную часть транспортных работ в городах и их окрестностях.

      КАБРИОЛЕТ , — 2-х колесный экипаж без козел.

      КАПЦУНГ — специальный манежный недоуздок для работы лошадей на корде. Он позволяет избежать травмирования чувствительного рта лошади. На переносье вставлена металлическая пластинка с тремя кольцами, к которым пристегивается корда.

      КАРАКОЛЬ — маневр в верховой езде и, ранее, в военной тактике

      КАРЕТА *, — (итал. carretta), большой закрытый комфортабельный экипаж с окнами, дверцами и ступеньками.

      КАЧАЛКА , — легкая колесная тележка для тренинга и ипподромных испытаний рысаков, основной вид беговых экипажей, вытеснивший беговые дрожки.

      КАТАФАЛК , — погребальная повозка.

      КАЧАЛКА , — 2-х колесная легкая спортивная тележка.

      КВАДРИГА , — 2-х колесная боевая колесница в Древнем Риме запряженная четверкой л.

      КИБИТКА , — 1. Верх повозки на каркасе из выгнутых толстых прутьев. 2. Вся повозка или сани с описанным выше верхом.

      КЕБ , (кэб) — 2-х колесный крытый экипаж.

      КОЗЛЫ , — сиденье для кучера на санях или повозке.

      КОЛЯСКА , — 4-х колесный комфортный экипаж.

      КОЛЫМАГА *, — старин. карета.

      КОЛЯСКА *, — комфортабельный рессорный экипаж для пассажиров с верхом над сиденьем.

      КОННАЯ КОРРИДА — одна из разновидностей боя быков, проводимая в основном участниками верхом.

      КОННОЕ ПОЛО — командный вид спорта с мячом, в котором участники играют верхом на лошадях,

      КОННОЕ ТРОЕБОРЬЕ — Вид конного спорта, который состоит из манежной езды (первый день), полевых испытаний или кросса (второй день), преодоления препятствий или конкура (третий день).

      КОНКА *, — старин. вид городского общественного транспорта в виде вагончика, который перевозят по рельсам упряжкой из двух лошадей и более. В нач. 20 века конка повсюду была заменена трамваем.

      КОНКУР * , — (конные состязания) — соревнования по преодолению препятствий (от 6 до 18), проходящие на конкурном поле.

      — Л —

      ЛАНДО , (франц. Landau) – распространившийся в 19 в. 4-х колесный экипаж с мягкими рессорами, легким ходом и роскошной отделкой. Едущие в л. размещались на переднем и заднем сидениях лицом друг к другу. Поднятый верх превращал Л. из открытого в закрытый экипаж.

      ЛАНДОЛЕТ , — облегченное ландо со складным тентом над задним сидением.

      ЛИНЕЙКА — один из видов легковой конной повозки на четырёх человек. Линейки отличаются от других конных экипажей (тарантаса, пролётки) отсутствием кузова.

      МАЖАРА , — большая телега.

      МАЛЬПОСТ , — почтовая карета.

      — Н —

      НАГАВКИ (амуниция) — эта защитная «обувь» лошади, предотвращающая эксплуатационные травмы нижних частей конечности.

      НАРТЫ , — легкие длинные сани (в них могут впрягать и собак и оленей).

      НАШИЛЬНИК*, — часть пароконной упряжи, широкий ремень или цепь для соединения хомута (через нагрудник) с передним концом дышла.

      НЕДОУЗДОК — это уздечка без удил, назначение которой содержание лошади на привязи. Относится к предметам конюшенного обихода и бывает из кожи, тесьмы.

      — О —

      ОБЛУЧОК *, первоначально гнутая жердь или доска, образующая края саней или телеги. На О. сидели боком, свесив вниз ноги. Впоследствии облучки стали называть козлы.

      ОГЛОБЛИ *, — упряжное устройство в виде 2 прямых или изогнутых прочных жердей, соединенных с концами передней оси повозки или передком саней. Запрягаемую лошадь ставят между оглоблями.

      ОМНИБУС*, — (от лат. Omnibus – для всех), многоместный кон. экипаж для регулярной перевозки пассажиров по определенным маршрутам в городах и между нас. пунктами. Широко использовался в 19 веке. (до появления автобусов), особенно в Англии и во Франции.

      ПУТЛИЩЕ , — часть седла, ремень, на котором подвешено стремя.

      ПОВОЗКА *, — транспортное средство для перевозки грузов и пассажиров на живой (конной) тяге. Разновидностью повозки являются экипажи и сани. Каждая повозка состоит из кузова и хода. Повозки бывают 2-х и 4-х колесные, различаются они размерами (длиной и шириной хода), подвижностью, большей или меньшей легкостью на ходу, гибкостью и устойчивостью, наличием или отсутствием рессор, вместимостью кузова, грузоподъемностью.

      ПОДБРЮШНИК *, — часть конской упряжки для оглобельной запряжки в виде длинного ремня, к-рый вместе с чересседельником поддерживает оглобли в правил. положении и передает часть грузов на спину лошади.

      ПОДПРУГА (амуниция) — широкий прочный ремень, предназначены для удерживания седла (у упряжных лошадей сёделки). Охватывает корпус лошади снизу и с обоих боков пристегивается к седлу. Бывают из кожи, тесьмы и прочих материалов. Некоторые виды седел имеют по 2-3 подпруги.

      ПОДРЕЗ *, — железная полоса под полозом саней, повышающая его прочность и улучшающая скольжение.

      ПОЛОЗНЫЙ ПРИБОР *, — приспособление для испытания л. тяжелоупряжных пород на тяговую выносливость и максимальную силу тяги. Имеет вид массивных саней с широкой прочной платформой, на которую кладут груз. Преимущество П.п. прибора в том, что при движении по ровной сухой грунтовой дороге он обеспечивает одинаковое сопротивление на всей дистанции.

      ПОЛОК *, — 4-х колесная безрессорная грузовая повозка с кузовом в виде сплошной деревянной платформы. В прошлом значит. часть город. груз. транспорта состояла из одноконных П., на которых перевозили всевозможные товары в ящиках или др. таре, а также дрова, дом вещи и т.п.

      ПОПОНА — это покрывало для лошади, которое предохраняет ее от простуды, мух (сеточные попоны). Делятся на зимние (изготавливаются из шерсти, флиса, синтепона и пр.) и летние (изготавливаются из хлопка, сетки и прочих легких материалов). Большие попоны имеют капор для дополнительного закрывания шеи

      ПОСТРОМКИ *, — часть конской упряжи, пара прочных витых веревок или ремней, при помощи которых передается тягловое усилие л. с хомута на вальки. Используют П. в постромочно-дышловых и оглобельно-постромочных (бездуговых) запряжках.

      ПРОЛЕТКА , — кон. 4-х колесный рессорный экипаж для быстрой езды в городе.

      — Р —

      РОЗВАЛЬНИ , — грузовые крестьян. Сани с низким, расширяющимся сзади кузовом.

      РЫДВАН , — старинная карета. В более поздние времена ирон. назван. старомодного экипажа.

      — С —

      САЛАЗКИ , — маленькие санки.

      САНИ , — повозка с полозьями вместо колес для перевозки седоков и грузов по зимним снеговым дорогам. Грузоподъемность одноконных грузовых саней до 1000 кг. Легковые сани с легким кузовом имеют сидения для кучера и 3-4 седоков. На ип-мах зимой используют легкие беговые сани, гл. образом для тренинга рысистых лошадей.

      СЕДЛО — часть снаряжения для езды и перевозки грузов на спине животного

      СБРУЯ , — см. упряж.

      СТУПИЦА , — центр. часть колеса с гнездами для спиц по периметру и втулкой для насадки на ось.

      СУПОНЬ , — узкий ремень, к-рым стягивают и скрепляют клещи хомута под шеей л.

      — Т —

      ТАВРИЧАНКА *, — повозка из разводного хода и деревянного кузова. Запрягают парой лошадей. Используют для перевозки различных грузов хоз. назначения, а в разведенном виде – досок, бревен и пр.

      ТАНДЕМ *, — (англ.- tandem), парная упряжка, в к-рой л. запряжены одна за другой (цугом).

      ТАРАНТАС *, — в начале 19 в. дорожная повозка на длинных зыбучих дорогах, впоследствии — 4-х колесная рессорная легковая повозка с открытым кузовом, оборудованным полумягкими схемными передними и задними сиденьями, поручнями, подножками и щитками. Одноконный тарантас рассчитан на двух пассажиров, в пароконном имеется третье место для пассажира рядом с кучером на первом сиденье.

      ТАРАТАЙКА , — двуколка, легкий безрессорный 2-х колесный экипаж.

      ТАЧАНКА , — легкий открытый экипаж, во время гражданской войны применялся для установки пулемета. Красной армией была разработана стандартная модель пулеметной тачанки, которая оставалась на вооружении кавалерии до сер. 1950 г.

      ТЕЛЕГА , — 4-колесная одноконная (оглобельная) безрессорная повозка грузоподъемностью 500 — 750 кг. В разных районах страны используются различные конструкции.

      — У —

      УЗДЕЧКА (Узда)- головная часть сбруи лошадей.

      УПРЯЖЬ, — сбруя , приспособление для передачи тягового усилия лошади на поводку (экипаж), с.-х. орудие или кон. привод. Подбирают и подгоняют её к каждой конкретной лошади, чтобы упряжь способствовала максимальному проявлению работоспособности ж-ного и не травмировала бы его тело.

      — Ф —

      ФАЭТОН , — легкий 4-х колесный рессорный экипаж с откидным верхом. Запрягают парой л. или четверкой цугом.

      ФИАКР , — 4-х колесный наемный экипаж.

      ФУРА , — 4-х колесная большая телега.

      ФОРЕЙТОР *, — в старину помощник кучера при езде на многооконной упряжке цугом. Ехал верхом на передней л., управляя ею.

      ХАКАМОРА — это вид железа (удил). Классическая хакамора представляет собой два кожаных ремешка, проходящих вокруг морды лошади. Один, переносный ремень, чаще всего обшит искусственным или натуральным мехом, а другой, подбородный ремень, чаще всего делается с цепочкой. По бокам морды ремешки соединены металлической пластинкой, к которой крепятся нащёчные ремни уздечки. От пластин вниз идут рычаги, к которым крепятся поводья.

      ХОДБ — вид грузового конного транспорта. Ходб применялись для перевозки длинномерных грузов, главным образом лесных материалов.

      ХОМУТ *, — часть конской упряжи, которая служит для передачи тягового усилия л. на повозку или с.-х. орудие. Х. Состоит из деревянных клещей, хомутины, хомутной подушки, покрышки, супони, гужей или мочек. Стандартные хомуты изготавливают 11 номеров, различающихся по длине и ширине.

      -Ч-

      ЧЕКА *, — часть повозки, метал. стержень, удерживающий колесо на оси. Вставляют вертикально в отверстие в оси за ступицей.

      ЧЕРЕССЕДЕЛЬНИК *, — часть упряжи, длинный (210-260 см) ремень, проходящий через седелку и закрепленный обоими концами на оглоблях. Иногда изготавливают с равным по длине подбрюшником, проходящим вдоль подпруги. Ч. поддерживает в правил. положении оглобли, а с ними и хомут с дугой, передавая часть их массы, а также тягового усилия на спину л.

      ЧУМБУР — это веревка, с помощью которой привязывают лошадь, когда она находится в недоуздке. Бывают тесьмяные, цепные или веревочные

      — Ш —

      ШАРАБАН , (фран. char a bancs)- легкий рессорный 4-х колесный экипаж с 2-мя сидениями, расположенными чаще всего вдоль кузова одно против другого.

      ШКВОРЕНЬ , — метал. вертикал. стержень, вокруг к-рого поворачивается на ходу передок повозки.

      ШПРУНТ — это обыкновенный повод большой длины, обычно до 3 метров. Поэтому редко бывает кожаным и в основном изготавливается в виде капронового, брезентового или другого синтетического ремня. Ремень, оконцовывается с двух сторон специальными застежками, позволяющими образовывать регулируемые по длине петли, сквозь которые пропускается подпруга седла. Сам шпрунт различными способами проводится от подпруги, сквозь оголовье к рукам всадника образуя скользящий рычаг (скользящий повод), усиливающий воздействие на лошадь, принудительно опускающее ее голову. Езда со шпрунтом на соревнованиях запрещена, но весьма полезна для некоторых лошадей в процессе тренировок.

      — Э —

      ЭКИПАЖ *, — (фран. equipage), общее название пассажирских повозок. Тяжелые кучерские экипажи (кареты, купе, коляски, ландо, различные омнибусы) имеют постоянный или раскладной верх и козлы для кучера. Перевозили их пароконные или многооконные упряжки. Легкие спортивные были главным образом открытые. Э. оборудуют тормозом, фонарями и зеркалом заднего вида.

      *Использованы материалы Словаря справочника по коневодству и конному спорту, Росагропромиздат

      Телега – колесная грузовая повозка для лошади, реже в нее запрягают других животных. Обычно телега изготавливается из дерева и ставится на четыре колеса. Редко используются тележки с двумя колесами, а зимой применяются сани, установленные на полозья. Активного производства телег в настоящее время нет – их делают своими руками, либо для декоративных целей небольшими партиями. Но еще сравнительно недавно (80-е годы) было несколько специальных заводов, производивших телеги тысячами ежемесячно.

      Содержание статьи

      Разнообразие телег и повозок

      Точной информации о появлении первых телег с лошадьми нет. Но известно, что наибольшее число находок колесниц приходится на Ближний Восток. Также отмечается, что в Древнюю Грецию и другие государства Европы конные упряжки пришли с персами. Основное использование лошадей было военное – коней запрягали в одноосные колесницы, которые разбивали строй вражеской пехоты. Использовать лошадей для работы крестьяне не могли себе позволить очень долго – животные стоили слишком дорого. С развитием промышленности происходит преобразование всех сфер деятельности общества. Так появляются разнообразные телеги.

      Пассажирские

      Самым знаменитым средством передвижения на лошадях является карета. Изначально она предназначалась для индивидуального пользования (как правило, знатных людей), но в 19 веке стала применяться как общественный транспорт после некоторых переделок. С латинского языка карета переводится, как «повозка». Это четырехколесное транспортное средство, движимое мускульной силой лошади. Изначально они делались в виде высокой рамы, к которой на ремнях подвешивался кузов, но затем такую конструкцию вытеснили пружины и рессоры.

      По мере развития общества происходит дифференцирование повозок – появляется первый общественный транспорт. Заметно стали отличаться телеги для внутригородских перевозок или для дальнего следования. Первые были легкие, часто двухместные, а для сообщения между городами применялись большие кареты, часто многоосные.

      Типы повозок дальнего следования

      Возникает во Франции на рубеже 18-19 веков

      Почтовое и пассажирское сообщение между городами.

      Дилижанс вмешал до 8 человек, половина из которых размещалась на откидных боковых стульях. сравнительно быстрый вид транспорта для своего времени (10 км/ч) с небольшими остановками для приема пищи и смены коней.

      Северная Америка, 18 век

      «Дом на колесах» первых переселенцев на Диком Западе

      Представлял из себя обычную грузопассажирскую телегу, крытую шатром. Не отличался комфортом, зато был доступен широким слоям населения и позволял ночевать в любую погоду в прерии.

      Франция, начало 19 века

      Использовались для выезда на природу, охоты и других увеселительных мероприятий за городом.

      Это многоместная открытая с боков (использовалась либо поднимающаяся крыша, либо тент) повозка с сидениями, расположенными поперек дороги.

      Позволяла перевозить до 4 человек между городами.

      Продольный тип рамы позволял снизить тряску во время движения, поэтому тарантасы применялись для длительных путешествий. На таких тележках могли разместиться до 4 пассажиров с вещами.

      Впервые появляется у кочевых народов, в России преобразовалась в сани

      Для длительных путешествий в зимнее время

      Изначально использовалась кочевниками для путешествия вместе со своим скарбом. В России кибитки использовались для быстрого сообщения между городами в зимнее время.

      Внутри города передвижение должно быть быстрым или дешевым. Поэтому использовались либо небольшие тележки, либо, наоборот, огромные. Это были системы такси и крупного общественного транспорта.

      В 19 веке появляются первые омнибусы – это вместительные крытые повозки, позволяющие перевозить до 20 человек и более. Этот прообраз современных автобусов просуществовал вплоть до Гражданской войны. Этому транспорту первую конкуренцию составили конки – варианты телег, поставленных на рельсы, что позволяло повысить эффективность. В конки запрягалась пара лошадей, которая без труда тянула телегу с несколькими десятками пассажиров.

      Для быстрой транспортировки нужны более маневренные и легкие тележки:

    • бричка – одноосная повозка, вмещавшая кроме кучера еще 1-2 человек, изготавливались без рессор и с откидным верхом;
    • кабриолет, дрожки – легкая двуосная тележка с откидным верхом;
    • кэб – английский экипаж, чаще одноосный. В кабине размещалось четверо пассажиров, а кучер сидел на возвышении позади кузова.
    • Грузовые

      Телеги для перевозки грузов заметно отличались – им не требовалось комфортности, зато нужно было иметь повышенную вместительность, простоту конструкции и небольшую стоимость. Существует несколько разновидностей телег как по количеству колес, так и по форме кузова.

      Наиболее древний тип – арба, двухколесная тележка. На территории юга России и на Украине арбами называли четырехколесные рабочие тележки. Самый первый вариант арбы имел одну ось, которая неподвижно соединялась с цельными (без спиц) колесами, поэтому в процессе движения вращалась вся ось. Подобные тележки сохранялись на Кавказе вплоть до 20-го века.

      Лошадей с телегами все реже можно встретить на наших улицах, даже в самых отдаленных деревнях.

      С развитием промышленности удалось серьезно усовершенствовать телеги для лошадей. Так, их поставили на оси с подшипниковым ходом, пневматические резиновые колеса повысили проходимость, а тормоз повысил безопасность движения. Все эти действия позволили перевозить грузы до 1,5 тон при использовании одной лошади.

      До этого тяжелые грузы требовали постановки в упряжку большого числа коней или тяжелоупряжных пород. Так, некоторые английские тяжеловозы могут сдвигать с места до 5 тонн и более. Рекорд по перевозке груза лошадьми пришелся на конец 18-го века, когда для постановки памятника Петру Великому было решено доставить в Петербург Гром-камень, масса которого превысила 2000 тонн.

      Безосные

      Наиболее древним типом повозок являются сани – это тележки без колес, которые позволяют двигаться как по снегу, так и любому другому мягкому типу покрытия. На Руси сани были широко распространены в допетровскую эпоху, когда использование колесных телег ограничивалось отсутствием качественных дорог. В более позднее время сани стали применяться только для зимних перевозок.

      Наиболее простую конструкцию имеют волокуши. Это пара жердей, одни концы которых закрепляются на лошади, а другие волочатся по земле. Их быстро сделать из подручного материала. При этом конем управляют, шагая рядом или сидя верхом.

      Значительно технологичнее дровни. Они уже имеют полозья, на которые настелены доски. Обычно дровни используют для перевозки грузов. Если на эту конструкцию поставить кузов, то получится возок – зимний вариант кареты.

      Особенности сборки

      Сердце телеги – ее колеса. Можно пойти по сложному пути – изготовить колеса самостоятельно в соответствии с историческими нормами. Это тяжелый труд, требующий навыка работы с деревом, металлом и много времени. Этапы сборки колеса:

    • делается ступица – деревянное кольцо с наружным диаметром 20-25 см, а внутренним – 5-6 см;
    • в отверстие ступицы вставляется чугунная втулка;
    • в торцовой поверхности рубятся (высверливаются) гнезда для спиц;
    • другой конец стержней закрепляется в брусках, имеющих одну поверхность ровную, а внешнюю – округлую. Из них собирается колесо;
    • обычно в одном бруске закрепляется 1-2 спицы;
    • собранные вместе бруски обивают металлическим кольцом.
    • Гораздо проще поставить тележку на готовые колеса от автомобиля. Кроме того, резиновые колеса не громыхают по дороге. Они также насаживаются на оси. Причем задние лучше выбирать с большим диаметром, чем передние. Задняя ось наглухо закрепляется на основе телеги, а передняя – подвижна для осуществления поворотов.

      Также передняя ось вместе с поперечиной и оглоблями формирует единую конструкцию, необходимую для поворота телеги. Поверх рамы делается кузов. Его форма зависит от направления использования повозки. Для перевозки сена, фуража, навоза чаще применяют наклонные борта. Важно на современных тележках установить светоотражающие элементы.

      Как обещала, выкладываю фото поворотного механизма телеги.

      К переднему мосту, не знаю можно ли так назвать , приварен круг, все остальное держится вот на этом штыре, я его немного вытащила, что бы было виднее.

      К концу трубы, которая соединяет передние и задние колеса, приварен кусочек трубы, чуть длиннее, чем диаметр длинной трубы, что бы с двух сторон немного торчало. Это сделенно для того, что бы при повороте труба не цеплялась за передний мост.

      Через всю конструкцию штырь просто проходит насквозь, он ничем не закреплен, просто всунут.

      Все свободно крутится. Вот здесь передние колеса вывернуты влево.

      Не знаю понятно ли я обяснила, надеюсь фотографии помогут.))

      О сбруе напишу чуть попозже. Чуть чуть приду в себя после болезни и начну возить навоз, тогда все сниму вместе с лошадью.

      Телега для лошади: конструкция, управление и изготовление

      Телега – колесное приспособление, предназначенное для перевозки грузов при помощи мускульной силы тяглового животного. Телега может иметь два или четыре колеса и запрягаться одним или несколькими животными. Ими могут быть лошади, быки, волы и другие представители фауны.

      Особенности конструкции

      Первые телеги, использовавшиеся несколько веков назад, имели деревянные колеса, которые изготавливались в двух конфигурациях: из цельного дерева, путем соединения досок в щит, и с использованием обода со спицами. Последний вариант был более эффективным. Такие колеса имели меньший вес, а за счет спиц лучше гасили вибрации.

      Для увеличения срока службы обод колеса покрывался металлическим обручем, что защищало его от деструктивных повреждений, возникавших при соприкосновении с дорожным покрытием.

      Современные аналоги тележных колес имеют более продуктивные характеристики. Их обод изготавливается из легких металлов и оснащается воздушной камерой с резиновой покрышкой, что значительно снижет нагрузки, оказываемые на тягловое животное и повозку.

      Общая конструкция современной телеги предполагает наличие следующих элементов:

      Одноосная бричка – двухколесная повозка облегченного типа, оснащенная одной поперечной осью, на концах которой закрепляются колеса. Корпус такой повозки бывает двух видов: пассажирским и грузовым.

      В первом случае на ось телеги устанавливается платформа, служащая основанием для блока сидений. Большинство вариантов одноосной брички оснащается двумя пассажирскими местами. Это обусловлено тем, что такое количество мест эффективно вписывается в конструкцию и позволяет сохранять равновесие.

      Одноосная телега является малогабаритным транспортным средством. С ее помощью можно перевозить грузы, имеющие небольшую массу.

      Двухосные повозки считаются многофункциональными и обладают свойствами высокой грузоподъемности. Конструкция таких телег предполагает наличие более сложных механизмов. Так как они оснащены двумя парами колес, возникает необходимость в устройстве, которое позволяло бы телеге совершать поперечные повороты.

      Для обеспечения поворотной функции передняя ось телеги совмещается с поворотным механизмом, который приводится в действие оглоблями, прикрепленными к телу лошади. В работе механизма ключевую роль играет допустимый угол поворота, а также размер колес. Для повышения поворотных функций размер переднего колеса должен быть в полтора-два раза меньше заднего.

      Такой подход позволяет снизить радиус поворота телеги и повысить эффективность ее использования на дорогах общего пользования.

      Управление

      Управление телегой помогает осуществлять специальная экипировка, соединяющая тело лошади с повозкой. Это снаряжение состоит из набора ремней и крепежных узлов, которые надеваются на переднюю часть животного и соединяются с человеком, управляющим повозкой. В качестве элементов управления выступают два ремня, идущие к рукам водителя.

      • металлические составляющие;
      • колеса;
      • В качестве деревянных материалов используются доски, брусья, рейки и жерди. В перечень металлических изделий входят уголки, планки, втулки, подшипники, гайки, болты, шайбы, саморезы. Колеса можно использовать от других транспортных средств, например, автомобилей или мотоциклов. Последний вариант колес особо предпочтителен, так как предполагает небольшой вес и простоту монтажа.

        Основная сбруя, надеваемая на коня, не является частью телеги, однако при изготовлении последней стоит учитывать размеры и конфигурацию экипировки, которая будет использоваться в сочетании с конструируемой повозкой.

      • приспособления для пиления (ножовка, электролобзик, торцевая пила);
      • дрель, шуруповерт;
      • болгарка;
      • сварочный инвертор (при необходимости);
      • сверла;
      • Во время осуществления работ необходимо постоянно сверяться с чертежами для контроля соблюдения технологии.

        Процесс начинается с изготовления колесных осей. В первую очередь, изготавливается задняя ось, так как она имеет более простую конструкцию. Она может быть изготовлена из деревянного бруса с сечением не меньше 150х150 мм, а также из металлического квадратного профиля. Второй вариант предпочтителен, так как имеет низкие весовые показатели и больший процент запаса прочности.

        К краям оси прикрепляются металлические втулки, на которые будут надеваться колеса. В качестве них можно использовать осевые втулки от передних колес мотоцикла. Они изготовлены с соблюдением технологий, которые обеспечивают наилучшие эксплуатационные показатели.

        Передняя ось собирается по аналогичной схеме. Главным отличием передней оси от задней является наличие у первой поворотного механизма. Его сборка требует особой внимательности и точности.

        После того как на болты будут надеты шайбы и гроверы, на них накручиваются гайки. От количества крепежных болтов и степени их затяжки будет зависеть целостность поворотного механизма.

        Корпус изготавливается из высушенных деревянных досок. Он состоит из днища – дощатого настила, соединяющего колесные оси, и трех бортов. Обычно передний борт не требуется, так как его наличие препятствует комфортному управлению телегой.

        Рулевые жерди прикрепляются к передней оси на равном расстоянии от ее центра. Для присоединения жердей к оси привариваются отрезки труб круглого сечения длиной от 20 до 25 см. В них проделываются боковые отверстия, в которые будут вставляться сквозные крепежные болты.

        В приваренные отрезки труб вставляются жерди, диаметр которых меньше диаметра труб на несколько единиц. Разница диаметров позволяет жердям двигаться вертикально вверх и вниз, что необходимо при их присоединении к сбруе. В тех частях жердей, которые вставляются в трубчатые наварки, просверливаются отверстия, диаметр и расположение которых соответствует отверстиям в наварках. Через эти отверстия продеваются болты соответствующей длины и диаметра, после чего фиксируются гайками, закрученными поверх шайб и гроверов.

        Тележка для мотоблока своими руками

        Мотоблок – это незаменимая и нужная техника, которая пригодится для работы на приусадебном участке, в саду. С его применением без труда можно обработать земельный участок и перевезти много разнообразных грузов, например, инструменты, сено, различный урожай, удобрения, материал для посадки, дачный мусор. Если в стандартную модель мотоблока не входит прицеп, решение задачи есть – это самодельная тележка для мотоблока.

        Мотоблоки бывают: легкие, средние и тяжелые (профессиональные). Модели отличаются по своей массе, мощности и по функциональным возможностям. Мотоблок может комплектоваться окучником, грунтозацепом, плугом, картофелесажалкой, косилкой, мотоблочными граблями, сеялками и сажалками. Аналогами мотоблоков считаются мотокультиваторы, но эта техника создана для выполнения лишь одной функции – обработка земли в редких случаях имеются небольшие дополнительные возможности.

        Достоинства самодельной тележки:

        • незаменимое устройство на приусадебном участке;
        • при создании используются простые материалы и технологии;
        • экономия денежных средств, ведь примерная минимальная стоимость нового прицепа от 12 тыс. рублей и б/у от 8 тыс. и выше.

        Недостатки заводских тележек:

      • не всегда имеется в продаже агрегат, который подходит по всем параметрам;
      • технические параметры и качество не всегда соответствует завышенной цене.
      • Размеры тележки для мотоблока

        Габариты прицепа зависят от необходимой грузоподъемности. Кузов стандартного размера, который может выдержать вес 2,5 ц., равен:

      • ширина – 1150 мм;
      • длина – 1500 мм;
      • высота – 280 мм.
      • Когда выбраны параметры подходящей тележки, нужно рассчитать количество метров металлопроката и число швеллеров для изготовки рамы и сцепки.

        Подготовка списка материалов

        Рекомендуется написать перечень нужных материалов исходя из того что уже есть в наличии и по мере необходимости добавлять остальное по продвижению сборных работ. Если вместо профильной трубы квадратного и прямоугольного сечения уже имеются в наличии круглые трубы. Рекомендуется разработать сооружение устройства на базе своего сырья.

        Чертеж простой тележки для мотоблока

        Телега рассчитывается на вес груза 450-500 кг, не учитывая водительскую массу тела. В нее легко поместятся до 8 мешков картофеля.

        Поэтапная сборка и отделка – это самые трудные задачи:

      • следует отобрать нужные детали;
      • очистка от ржавчины, обработка преобразователем;
      • при надобности обрезать все лишнее, если указано в чертеже;
      • подогнать части и объединить.
      • Рама тележки

        Железные уголки и обрезанные трубы с круглым и прямоугольным сечением – это самые подходящие части для конструирования каркаса телеги. Сооружение предполагает трудные условия для работы, например на неровной (изрытой) местности.

        Совет: элементарная рама для агрегата сооружается из пары труб и колес на подшипниках. Кузов с каркасом соединяется штырями. Дополнительная установка пружин смягчит тряску на колдобинах.

        Водило тележки

        Телега для мотокультиватора имеет колесную ось – это стальной штырь с поперечником 3 см, и длиной 1 м. Размеры стержня подобраны с учетом габаритов кузова, что бы колеса ни выпирали за его пределы. Конструкция сваривается через опорные уголки, косынки с продольными шарнирами и брусьями каркаса.

        1. – корпус поворотной системы;
        2. – дышло (трубы 49х3);
        3. – рама подножки 4шт., (уголки 25х25);
        4. – Упорная конструкция – 4 шт.;
        5. – ребра жесткости;
        6. – полоски 25х4 (накладки).
        7. Полезная информация! Конструкция водило тележки – механизм из запчастей, скрепленных методом сваривания. Нагрузка будет идти в основном на поворотную конструкцию и на зону сцепного соединения прицепа. Рекомендуется в этом месте дополнить для прочности части стальной конструкции (ребра).

          Может состоять из металла либо досок (20 мм), конструкцию нужно усилить стальными уголками. Кузов прицепа присоединяется к каркасу несколькими фиксированными подпорными частями (брус 50х50). Размещение нагрузки для телег с единой базисной точкой заключается в расположении центра тяжести, который не пересекает линию колесного штыря. По бокам и снизу рекомендуется установить ребра жесткости. Если тележка собирается для задачи возить грузы в мешках, значит, откидные борта делать не нужно.
          Совет: что бы быстро разгружать прицеп, заднюю стенку кузова делают открывающейся или добавляется механическое устройство для переворачивания телеги.

          Мотоблок с кузовом, система соединения

          Для сцепления прицепа с мотоблоком понабиться сделать консоль. Верх опоры должен копировать обводы рукоятки культиватора, потому что крепеж производится с консолью навесной конструкции. Нижняя часть, которая состоит из оси и двух подшипников для бурового ротора (РУП) закрепленных узлом вращающейся конструкции водила. Место посередине подшипников необходимо смазать и закрыть пыльниками. В условиях большой нагрузки на прицеп при эксплуатации. Рекомендуется сделать сцепку и водила подвижными.
          Соединительный механизм телеги монтируется в цилиндрический корпус продольного шарнира, конструкция закрепляется упорным кольцом. Этот тип конструкции позволит колесам тележки не зависимо вращаться. Управлять мотоблоком будет намного проще при поездках по неровным участкам.

          По отзывам опытных народных умельцев, рекомендуется подбирать покрышки от моторной коляски и установить их в комплекте с центральной частью колес. Имеется нюанс – это обточка концов стержня оси, что бы он подошел под размеры поперечников подшипников ступицы. В результате тележка может эксплуатироваться с данными колесами много лет.
          Железный круг с диаметром примерно 30 мм отлично подходит под заготовку для колесной базисной точки. Центральный вал следует соединить с продольным шарниром и угловыми опорами при помощи сваривания.

          Если подобраны обыкновенные колеса с осью:

        8. к поперечной части рамы присоединяется уголок либо приваривается к ней часть трубы;
        9. внизу уголка либо трубы следует просверлить дыру что бы зафиксировать штуцеры и колесную ось.
        10. Дно тележки

          Лучше всего выполнить днище тележки из листового металла, толщина листа которого составляет 2-3 мм. Обрезная доска так же подойдет, но будет менее прочной. Потратив на работу 3-4 дня, получите тележку, которая будет служить достаточно долго.

          На этапе завершения самодельной конструкции прочно закрепляется кресло водителя, устанавливаются колеса. Для удобства необходимо сделать подножку, что бы ноги не находились навесу. Телега для мотоблока своими руками может смело эксплуатироваться. Собранный прицеп при желании красят и с достоинством пользуются им без трудностей!

          Готовая самодельная тележка для мотоблока – незаменимая конструкция для легкой транспортировки различных грузов.

          Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

          Создание своими руками четырёхколёсной тележки для перевозки грузов

          Пока не существует дешёвых роботов, способных переносить грузы из точки, А в точку Б, а люди не научились мысленно передвигать тяжёлые предметы, всем нам приходится пользоваться различного рода тележками. Они пока необходимы в производственных цехах, магазинах, складских помещениях, на строительных площадках и, конечно же, на личных подворьях. Плох тот хозяин, который не имеет у себя в сарае хоть какую-нибудь телегу, способную перевезти неподъемную поклажу.

          Все существующие тележки разделяются по количеству колёс и размерам платформы для клади. А также их можно поделить ещё на механизмы заводского изготовления и самоделки. В последнем сравнении существенной разницы можно не обнаружить, и, более того, такие телеги порой намного превосходят заводские аналоги по качеству и функциональности.

          Виды тележек

          Обыкновенная тачка

          Она относится к самой простой ручной тележке и изначально задумывалась как одноколёсное приспособление. Была изобретена за несколько тысячелетий до нашей эры и до сих пор пользуется огромной популярностью у людей. С помощью её были построены Беломорканал, Днепрогэс, Транссибирская железнодорожная магистраль, египетские пирамиды, современные города и другие великолепные сооружения, поражающие своей грандиозностью и неповторимостью.

          На первых тачках было установлено всё деревянное: колесо, кузов и рукоятки. При современном же развитии индустрии и нанотехнологий тачка заметно преобразилась. У неё появились железный обтекаемый корпус, стальные фигурные ручки с пластиковыми эргономичными поручнями и колесо на резиновом ходу. Конечно, есть более совершенные аналоги, которые имеют два колеса. Они по сравнению с первыми намного практичнее и потому раскупаются молниеносно. Используются в основном на дачах для перевозки садово-огородного инвентаря, сыпучих материалов и плодов урожая.

          Изготовление подобной тележки для инструментов своими руками не представляет никакой сложности, тем более когда есть чертёж или фото. Для этого нужно посетить ближайший пункт приёма металлолома и купить там два велосипедных колеса меньшего размера, подходящую для них ось и трубу диаметром 20 мм, длиной 2,5 м для ручки. Все купленное соединить при помощи деревянных брусков, а также шурупов, гвоздей и разных накладок. Сам короб для кузова можно сделать из ненужной цинковой ванны. На первых порах такая конструкция вполне сгодится. Она будет прекрасной помощницей в саду и на дачном огороде.

          После месячного испытания необходимо подкорректировать или модифицировать некоторые узлы и механизмы любимой тележки. Например, вместо ванны сделать объёмный короб из фанеры, применяя деревянные бруски и шурупы. Усовершенствовать ручку, прикрепить подножку к телеге, да мало ли что ещё. Можно оформить бока кузова 3D-рисунками или просто выкрасить в разные оттенки.

          Двухколёсная тележка

          Часто в домашнем хозяйстве нужна обычная складная тележка для перевозки грузов. Это очень удобная вещь для походов в ближайший магазин стройматериалов. На ней запросто можно увезти мешок цемента или несколько банок краски. На подворье её используют для подвозки газовых или иных блоков поближе к строительной площадке. Возможно также и специальное предназначение, например, под тяжёлый сварочный аппарат. К тому же при складывании она становится компактной и удобной в поездках по хозяйственным делам.

          Такую тележку для перемещения грузов своими руками сделать сложнее, но всё-таки можно, имея лишь небольшой набор инструментов. Для этого потребуются ось и два колеса диаметром не более 30 см от детского велосипеда, уголок 30?30 мм или труба на 15 мм. В самой простой конструкции складываться будут только рукоятки и решётка для груза.

          Самодельная тележка на колёсах от «Жигулей»

          Эти телеги очень эффективные и используются для транспортировки тяжёлых грузов на приличные расстояния. Грузоподъёмность до 1 тонны. Как правило, они двухколёсные, имеют устройство для сцепки с автомобилем. Примерный размер кузова 230?170 см, высота бортов до 60 см. Большой популярностью пользуются в сельской местности и применяются для транспортировки зерноотходов, дров, сена и вывоза мусора. Оснащены необходимой сигнализацией и соответствуют всем требованиям ГИБДД.

          Четырёхколёсная тележка

          Такие тележки являются грузовыми и бывают с поворотными колёсами для лучшего манёвра и совсем простыми — без поворотных колёс. Конструкция представляет собой металлическую платформу с вертикальной ручкой и четырьмя колёсами. Есть специальные подъёмные и даже самоходные телеги. Они применяются на больших складах для перемещения длинномерных и габаритных грузов.

          Изготовление четырёхколёсной тележки

          При её создании понадобятся инструменты, которые найдутся только у того человека, кто давно занимается самоделками. Для работы потребуются:

        11. сварочный аппарат;
        12. болгарка с несколькими отрезными дисками;
        13. дрель;
        14. молотки, ключи;
        15. приспособления для сборки и подгонки деталей.
        16. Необходимые материалы:

        17. профильные трубы или уголок 50?50 мм для рамы;
        18. листовой металл толщиной 1?2 мм для платформы;
        19. мебельные болты для фиксации соединительных узлов;
        20. литые катки с чугунным ободом и сверху заделанные резиновой накладкой или простые пневматические колёса с осями.
        21. Порядок работы:

        22. Профильные трубы или уголок делят на отрезки длиной: 100 см — 2 штуки, 60 см — тоже 2 шт. Края уголков срезают под углом 45 градусов для лучшей стыковки. Все собирают в конструкцию 100?60 и проваривают с обеих сторон.
        23. Лист металла вырезают больше размера рамы на 10 см. Данные края понадобятся для бортов. После изготовления этой металлической платформы её можно ставить на раму кверху бортами или книзу, если перевозится крупногабаритный груз. Для лёгкости перестановки её фиксируют мебельными болтами.
        24. Ось задних колёс прочно приваривают к раме строго перпендикулярно боковым стенкам.
        25. Переднюю ось делают поворотной. Этот узел должен быть очень надёжным. Для этого на неё сваривают небольшую рамку, как на фото, и при помощи прочного болта соединяют с основным корпусом тележки. В месте соприкосновения рам должна быть вставлена шайба для облегчения поворотов. Болт необходимо законтрить.?
        26. Рукоять делают из трубы, сваривают буквой Т, один конец которой крепят на шарниры к рамке передней оси.
        27. В итоге получится отличная манёвренная телега, которая будет незаменима в делах по хозяйству.

          Существует ещё целая масса способов соорудить другой поворотный узел или иную конструкцию четырёхколёсной помощницы. Только во всех случаях нужна неторопливость и умение работать с любым видом инструмента.

          Самодельная телега. Страница 5 из 184

          Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

          Подскажите как делали прицепное устройство для телеги из газона.

          А у меня такой прицеп получился.

          какие размеры кузова, какая расчетная грузоподъемность?а так отличный прицеп..

          а можна відео как прецеп паднимаеца

          какие размеры кузова, какая расчетная грузоподъемность?а так отличный прицеп..

          Общая длинна прицепа — 4м, ширина — 1,7м, высота — 1,5м. Кузов — 2,9м*1,7м*0,65м. Ширину колеи делал по задним колесам трактора. Ступицы из севалки, диски Т-25 передние.Резину поставил (какая была) с Газели 175 R16 C98/96N. Вес 750 кг без запаски) На счет грузоподъемности не знаю,рама выдержит,а вот колеса . посмотрим. Пока ничего не возил.

          а можна відео как прецеп паднимаеца

          С видео пока не получится,фотоаппарат накрылся ( на выходных должны привезти новый. Как только будет возможность сниму и выложу!Да и не удобно пока поднимать,надо подъезжать трактором сбоку,а сам прицеп к чему нибудь цеплять чтоб не опрокинуло. Так как цилиндр подключен временно коротким шлангом. Пустой поднимается отлично,а как будет с грузом посмотрим!

          Для тех ,кому интересно.Цена на резину для ПТС заоблачная ,вышел из положения — резина бу Бычка .Индекс грузоподъемности -121-1400кг.Цена на шиномонтаже с новой камерой и флиппером -35дол. шт.Платформа прицепа получается гораздо ниже ,удобней грузить ,например ящики с овощами.

          Всем добрый вечер! Ребята кто подскажет сколько весит одноосный разбрасыватель (навозник) и пойдёт ли он под телегу к т-25.предлагают купить платформу от него по цене метала .как вы думаете?

          Всем добрый вечер! Ребята кто подскажет сколько весит одноосный разбрасыватель (навозник) и пойдёт ли он под телегу к т-25.предлагают купить платформу от него по цене метала .как вы думаете?

          По весу не знаю. Думаю так, подогнать моно что угодно к чему угодно, но хотелось бы чтобы это работало и не хуже заводского (желательно бы лучше), а по цене металла, думаю надоть брать, т. к. если не получится что то сделать ( в чем я сильно сомневаюсь), то сдать по цене металла тоже можно в любое время. Успехов в творчестве.

          Волчара привет!Вот такой навозник!
          Файлы:
          rou.jpg

          Кто не работает,тот не ест!

          Подскажите как делали прицепное устройство для телеги из газона.

          Волчара привет!Вот такой навозник!

          Да точь в точь только без бортов одна платформа

          Да точь в точь только без бортов одна платформа

          Я недавно покупал навозник РОУ-6 в сборе,вес ровно 1750 кг.Если с него снять валы, редуктора, битера,переделать его на одну ось,вес останется около 1300 кг.

          Здравствуйте ! А кто нибудь делал 2-х осный прицеп , интересует для Т-16 ?. Если есть готовые образцы можно фото и описание или соображения по поводу как из чего сделать .В основном интересует как реализован механизм поворота передней оси .Спасибо заранее кто откликнется!

          Я недавно покупал навозник РОУ-6 в сборе,вес ровно 1750 кг.Если с него снять валы, редуктора, битера,переделать его на одну ось,вес останется около 1300 кг.

          Присоединяюсь к просьбе

          Из этой же, только в самом начале

          простой замок на борта
          Файлы:
          p1010146.jpg
          p1010145.jpg

          простой замок на борта

          а можно полностью фото телеги?

          это прицеп к моей машине но если увеличить размер можно сделать для т-25 или т-16, на заказ делал несколько штук
          Файлы:
          p1010138.jpg

          Про заводскую я в курсе , но цена тоже там не маленькая хотелось бы сделать самому -кое какие материалы есть уже .Прицеп получается дороже трактора если покупать .

          Здравствуйте ! А кто нибудь делал 2-х осный прицеп , интересует для Т-16 ?. Если есть готовые образцы можно фото и описание или соображения по поводу как из чего сделать .В основном интересует как реализован механизм поворота передней оси .Спасибо заранее кто откликнется!

          Присоединяюсь к просьбе

          Про заводскую я в курсе , но цена тоже там не маленькая хотелось бы сделать самому -кое какие материалы есть уже .Прицеп получается дороже трактора если покупать .

          Ильфак привет, возьми как образец и делай по ней самодельную.

          из какой ветки не помню

          Из этой же, только в самом начале

          Ильфак привет, возьми как образец и делай по ней самодельную.

          Спасибо за совет! Понятно что по образцу конечно ,но меня интересует поворотный узел как самому сделать по остальному вопросов нет конечно . Может у кого то есть уже реализованный вариант?

    admin

    Наверх