Советская тяжеловозная порода лошадей

Самой распространенной породой лошадей, выведенной в нашей стране, по праву считаются советские тяжеловозы. Эта порода лошадей была выведена путем скрещивания шаговых рабочих брабансонов с лучшими местными упряжными лошадьми. При этом использовали поглотительный и воспроизводительный методы скрещивания. Основными местами проведения работ по выведению новой породы были такие конные заводы, как Мордовский, Починковский, Александровский и Ярославский. На Завиваловском и Перевозском конезаводах также хранится хороший племенной генофонд. Неоценимый вклад в племенную работу по разведению советской тяжеловозной породы внесли такие выдающиеся личности, как профессор Д. А. Кисловский, кандидат сельскохозяйственных наук Д. М. Лебедев, зоотехники И. А. Анцин, Г. И. Конюхов и другие. И сейчас продолжается усовершенствование советской породы по плану, разработанному И. И. Сорокиной (ВНИИК).

Официальной датой утверждения советской тяжеловозной лошади как новой породы является 1952 год.

Выращивание племенных лошадей, как правило, происходит в конюшенно-пастбищных условиях содержания.

Советский тяжеловоз обладает следующими достоинствами: высокий рост, крепкое и мощное сложение. Стандартные параметры лошади такой породы таковы (в см):

  • высота в холке — 161,5;
  • косая длина туловища — 167.2;
  • обхват груди — 206,6;
  • обхват пясти — 24,7.
  • Промеры кобыл дали следующие результаты, соответственно (в см): 159,4 — 167.3 — 203,7 — 23,8.

    В среднем, живая масса жеребцов составляет 780 кг, кобыл — 650 кг.

    Самые распространенные масти советского тяжеловоза: рыжая, рыже-чалая и гнедая.

    Экстерьер советской лошади характеризуется средней, пропорциональной величине лошади головой. Длинная мускулистая шея. Широкий раздвоенный круп, мощная спина. Глубокая округлая грудь. Оброслость на ногах умеренная. Грива и хвост густые.

    Гармонично, крепко сложенные советские тяжеловозы отличаются спокойным и, в то же время, энергичным темпераментом, высокой работоспособностью, неприхотливы в уходе и нетребовательны к пище. Поэтому они являются самой популярной породой лошадей в России.

    Высокая скороспелость лошадей этой породы такова, что жеребята в подсосный период прибавляют в массе до 2 кг в сутки. Кобылы советской породы производят большое количество молока: к примеру, кобыла по кличке Рябина стала рекордсменкой, давшей в течение 384 дней лактации 6173 л молока. Жеребцы советские тяжеловозы являются основными улучшителями местных лошадей.

    Советский тяжеловоз очень вынослив. Так, проведенные на Тамбовском ипподроме испытания на максимальную грузоподъемность дали такие результаты: 6-летний гнедо-чалый жеребец Форс (1951 г.) вывез груз (сцеп полков на колесах с пневматическими шинами) массой 22 991 кг. Другое испытание — на срочную доставку груза шагом — с лучшим результатом было выполнено жеребцом по кличке Зубр (1964 г.). Расстояние в 2 км он преодолел за 11 минут 51,8 секунд, причем повозка была массой 4,5 т (сила тяги 150 кг).

    Такое сочетание положительных качеств советской тяжеловозной породы сделало лошадей этой группы незаменимыми как в сельском хозяйстве, так и в транспортной сфере, а также в мясном и молочном коневодстве.

    Порода «советский тяжеловоз» была выведена путем скрещивания бельгийских рабочих лошадей-брабансонов с местными лошадьми упряжного типа. Брабансон ? это порода крупных, массивных тяжеловозов, которая происходит от местной бельгийской лошади, известной с глубокой древности и претерпевшей в процессе исторического развития большие изменения в своем типе ? от мелкой широкотелой верховой лошади первых веков нашей эры к рыцарской лошади средних веков и, наконец, к современной тяжеловозной лошади.

    Одна из важнейших характерных особенностей лошадей бельгийской тяжеловозной породы заключается в их способности очень устойчиво передавать свой тип потомству при скрещивании с другими породами. Это качество, а также скороспелость, добронравие и относительная неприхотливость к условиям кормления и содержания обеспечили популярность породы в Западной Европе. В Россию брабансоны были завезены во второй половине XIX века.

    В связи с незначительным количеством введенных брабансонов, на конезаводах зачастую практиковалось скрещивание брабансонских жеребцов с крупными кобылами упряжного типа. Постепенно в Починковском конном заводе Нижегородской области был создан большой массив лошадей тяжеловозного типа, которые отличались от выводных брабансонов большей подвижностью и меньшим размером. Новая оригинальная порода тяжеловозов получила официальное признание в 1952 году.

    Советские тяжеловозы обладают крепкой конституцией и спокойным характером. В этой породе преобладают лошади рыжей и рыже-чалой масти, реже встречаются гнедые и гнедо-чалые. Средняя масса породистых жеребцов – 891 кг, кобыл – 701 кг, однако вес некоторых коней достигает 1000 кг.

    Лошади этой породы отличаются богатырской силой и выносливостью. В 1950-е годы трудно было даже представить, что одна лошадь может подобно трактору или грузовику везти многотонный груз на расстояние более чем 200 метров. Поэтому число посетителей павильона «Коневодство» на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в 1954-1959 годы никогда не уменьшалось, ведь там демонстрировались легендарные жеребцы из Починсковского района: Жребий, который вывез груз весом 16274 кг, и Сатир, вывезший груз весом 15453 кг. Лошади данной породы весьма подвижны: тот же самый Жребий пробегал рысью 2 км с возом в 1,5 т за 5 минут 30 секунд со скоростью 21-22 км/ч.

    Конечно же, современные тяжеловозы уже установили новый рекорд по всем показателям: 15-16 т теперь доступны практически каждой лошади, а многим – до 20 т и более. Замечательными качествами советских тяжеловозов являются неприхотливость к условиям содержания, способность полноценно использовать дешевые грубые, сочные и объемистые корма. Благодаря спокойному и уравновешенному темпераменту советский тяжеловоз послушен в работе, и поэтому с ним могут легко управляться дети, женщины и пожилые люди.

    В последнее время отмечается спрос на советских тяжеловозов, как в России, так и за рубежом. Для многих фермерских хозяйств выгоднее держать лошадь, чем механические средства, особенно в условиях постоянно растущих цен на топливо. Кроме того, специалисты утверждают, что по проходимости тяжеловоз ничуть не уступает трактору, а иногда и превосходит его.

    Улучшение качеств лошадей тяжеловозной породы

    Со второй половины 60-х годов руководство племенной работой с породой в целом начинает осуществляться селекционным центром ВНИИК согласно разработанным планам селекционно-племенной работы. Был сделан глубокий генеалогический анализ породы и дана качественная оценка линий. В результате было принято решение о необходимости оптимизировать линейную структуру породы, обеспечить преобладание в ней лучших линий – Боже, Жасмина, Флейтиста и Ковбоя – и уменьшить долю второстепенных линий и генеалогических групп (Гарольда, Сокола, Люсика, Меридиана).

    Применение таких селекционных приемов, как регулярная оценка жеребцов-производителей, строгий отбор ремонтного молодняка, рациональное, интенсивное использование ценных жеребцов и кобыл, обеспечило выполнение поставленной задачи.

    Структура породы в настоящее время оптимизирована: численность представителей лучших основных линий в ней возросла до 70%. В линии Боже созданы два сильных ответвления через Режима и Омуля. Количество потомков Режима в Починковском заводе возросло с 2,5% до 20%. Среди них великолепный производитель Феномен, 1963 г.р. (поступил в завод в 1975 году), от которого было получено замечательное потомство, составившее ныне племенное ядро породы. Здесь впервые в истории породы появились идеальные во всех отношениях лошади, их представляют чемпионы и рекордисты ВДНХ: Росинка 1980 г.р., Жнейка 1976 г.р., и особенно Рафинад 1979 г.р. Эти лошади показали выдающиеся результаты по работоспособности, завоевав на всесоюзных соревнованиях звание «Абсолютный чемпион тяжеловозов», которое присваивается раз в год победителю троеборья.

    В маточный состав Починковского завода входят 31 дочь и 30 внучек Феномена. среди производителей два его сына – Рафинад 1979 г.р. и Кофейник 1981 г.р. – и внук Рафаэль 1986 г.р.

    С 1974 по 1990 год доля элитных племенных кобыл в породе возросла с 71,1% до 90%. За последние 15-20 лет создан тип крупной, крепкой, массивной, гармонично сложенной лошади правильного экстерьера. Средние промеры и живая масса племенных жеребцов конных заводов составляют 165,8 – 177,3 – 221,0 – 26,1 см и 891 кг, кобыл: 163,7 – 173,4 – 202,0 – 24,3 см и 705 кг соответственно.

    В этот же период лошади советской тяжеловозной породы неоднократно улучшают рекорды по всем видам испытаний, впервые появляются победители соревнований и даже абсолютные рекордисты. С 1981 по 1986 год, в троеборье звание «Абсолютный чемпион тяжеловозов» советские тяжеловозы завоевывали четыре раза:

    • — Жнейка 1976 г.р. (Феномен – Жердь) в 1981 году,
    • — Ревизия 1978 г.р. (Факел – Резина) в 1982 году,
    • — Росинка 1980 г.р. (Феномен – Рессора) в 1985 году,
    • — Рафинад 1979 г.р. (Феномен – Рессора) в 1986 году.
    • Оценивая в целом современное состояние советской тяжеловозной породы, можно констатировать тот факт, что наши ведущие конные заводы обладают исключительно высокоценным племенным ядром, на основе которого должна быть продолжена работа по дальнейшему совершенствованию этой прекрасной отечественной породы тяжеловозов. Работу следует осуществлять на современном научно-техническом уровне, который предусматривает прежде всего проведение единой планомерной селекционной стратегии под руководством селекционного центра ВНИИ коневодства и организацию централизованного племенного учета в соответствии с требованиями мировых стандартов.

      Важным элементом централизованного племенного учета является выдача лицензий на заводских производителей, что позволит избежать необоснованного использования в заводах низкокачественных жеребцов.

      Тренировка жеребят тяжеловозной породы

      В тяжеловозных конных заводах наиболее распространен метод группового выращивания молодняка. К групповому тренингу приступают сразу, как только отнятые жеребята привыкнут друг к другу. В первые дни тренировки жеребята двигаются переменным аллюром 3-4 км с чередованием шага и рыси. В дальнейшем дистанцию увеличивают, доводя ее к концу стойлового периода до 7-8 км. Чередование аллюров устанавливают на основе наблюдений за состоянием жеребят, их готовностью двигаться более быстрым или более тихим аллюром, что зависит от породы жеребят, их возраста, упитанности.

      Наряду с такими аллюрами как шаг и рысь, при тренировке тяжеловозных жеребят полезен и галоп, который первоначально должен быть тихим и длиться не более одной минуты, а затем постепенно его темп несколько ускоряют и продолжительность доводят до 2-3 минут.

      Обычно 6 дней в неделю проводят групповой тренинг, а седьмой день лошади отдыхают в варке. Во время гололеда и при сильных метелях, а также в период распутицы групповой тренинг отменяют. В период с мая по октябрь потребность в групповом тренинге молодняка отпадает, так как лошади получают достаточный моцион на пастбище.

      Молодняк тяжеловозных пород реализуют в возрасте 2-2,5 лет. Перед реализацией лошадей приучают к русской упряжи. Ремонтный молодняк после заездки используют в хозяйстве на легких работах.

      Испытания тяжеловозов

      Первые испытания тяжеловозов относятся к 40-м годам XIX столетия. Сейчас эти соревнования мы назвали бы испытанием на максимальную грузоподъемность. Лошадь, запряженная в повозку с грузом определенного веса, страгивает этот воз с места и шагом продвигается по дистанции. По мере прохождения мимо пунктов-пикетов, где лежит дополнительный груз, его забрасывают на повозку. Так делают до тех пор, пока общий вес повозки с грузом не достигнет такой величины, что лошадь останавливается. Этот максимальный общий вес груза считается показателем силы лошади. Подобные соревнования обычно приурочивали к конским ярмаркам.

      В начале XX века рабочие крестьянские лошади испытывались по более широкой программе: кроме перевозки тяжестей, туда входили соревнования на срочную доставку груза, пробег на длинные дистанции, испытания в пахоте. В 30-х годах ушедшего столетия учеными Всесоюзного НИИ коневодства были разработаны «Временные инструкции по проведению испытаний лошадей на максимальную грузоподъемность и на доставку груза». Эти испытания были построены на принципе комплексной оценки. Лошади соревновались на максимальной силе тяги, показывали свою работоспособность на шагу с грузом, в 3-4 раза превышающим собственный вес, затем испытывались на рыси с половиной нагрузки. Однако все они носили в значительной мере случайный характер, а в годы войны были прекращены.

      Только в 1949-1950 годах учеными Всесоюзного научно-исследовательского института коневодства Г. Карлсеном и А. Воейковым была разработана научно-обоснованная система тренинга и испытаний племенных лошадей тяжеловозных пород, обеспечивающая выявление комплекса качеств, необходимых рабочей лошади: силы, выносливости и подвижности. Данная система широко внедрялась в сельскохозяйственное производство, и в этот период развернулось массовое испытание тяжеловозных лошадей. Только за один 1951 год было испытано более 800 лошадей, то есть примерно такое же количество, что и за все предыдущие годы.

      Всего за период с 50-х по 60-е годы на областных, республиканских ипподромах и непосредственно в хозяйствах были получены данные по работоспособности более чем 5 тыс. лошадей. Наибольший массив из них составляли лошади 2-2,5-летнего возраста. С 1960 года массовые испытания молодняка в хозяйствах были прекращены, хотя, безусловно, они открывали большие возможности для отбора лучших по работоспособности лошадей с целью дальнейшего широкого племенного использования.

      С 1957 года Всесоюзные соревнования на лошадях тяжеловозных пород стали проводиться регулярно, а с 1960 года – с едиными нагрузками и по единым правилам. Испытывают только взрослых лошадей (четырех лет и старше). За весь период Всесоюзных соревнований было испытано более 2 тыс. лошадей.

      В 1964 году в нашей стране была апробирована и введена комплексная система оценки работоспособности лошадей тяжелоупряжных пород, действующая до сего времени. В процессе соревнований, согласно правилам испытаний, каждая лошадь должна пробежать на время 2 км рысью с грузом 1,5 тонны (сила тяги 50 кг), пройти ту же дистанцию шагом с грузом 4,5 тонны (сила тяги 150 кг) и как можно дальше протянуть груз весом 9 тонн (сила тяги 300 кг). Результаты этих трех видов испытаний подсчитываются в баллах, лучшей лошади присуждается титул абсолютного чемпиона тяжеловозов года.

      Рекордисты, призеры и победители соревнований обладают, как правило, крепкой конституцией и правильным экстерьером. Они получают широкое племенное использование в конных заводах и благодаря этому оказывают большое влияние на совершенствование тяжеловозных пород по работоспособности, типу и экстерьеру.

      Создание породы, принято считать 60-е годы 19 века.

      В это время в Россию завозят из Бельгии-брабансонов. Существовал рыночный спрос на крупных лошадей. Разведение проводилось методом чистопородного разведения-частично, основными методами были — поглотительное и воспроизводительное скрещивание. В родословных лошадей этой породы, встречаются предки многих тяжеловозных и местных пород. Это-першероны, ардены,суффольки, клейдесдали, битюги и др. Порода представляет сложный комлекс ряда пород. Большую роль в формировании породы, сыграл Починковский конный завод. Утверждена в 1952 году.

      Экстерьер можно охарактеризовать так.Голова пропорциональна; шея-мускулистая, иногда короткая; холка-низкая, длинная и широкая;спина-иногда мягкая, широкая, поясница-средней длины,широкая;круп-раздвоенный, свислый; грудь-широкая, рёбра округлые; конечности-сухие, крепкие. Встречается косолапость, запавшее запястье, саблистость, сближенность в скакательных суставах.

      Конституция-крепкая, но есть элементы рыхлости и сырости. Энергичны, добронравны.

      Советский тяжеловоз обладает высокой интенсивностью роста и скороспелостью.

      Кобылы высокомолочны. Рекордисткой стала кобыла Рябина (1969 года рождения)- 6173 л, такой удой был получен за 348 дней лактации.

      В данное время основной метод разведения-чистопородное-по линиям и маточным семействам. Выделено 8 линий и много мелких родственных групп. Самые ценные линии-Божё,Жасмина,Ковбоя,Флейтиста,Румба и др. Семейства-Канарейки,Ренаты,Орхидеи; гнёзда — Карины,Жакелины,Заводи,Жамайки,Жаркой. В породе существуют три типа-основной,утяжелённый и облегчённый.

      Ценные качества породы – скороспелость, высокая интенсивность роста, молочность, замечательные рабочие качества и др., обеспечили ей ведущую роль улучшателя рабочего-пользовательных и продуктивных качеств лошадей в различных районах СНГ.

      Основная часть лошадей находится в Починковском и Мордовском конных заводах, также Завиваловском конном заводе, Перевозском и на племфермах-Ярославской, Владимирской, Нижегородской, Тамбовской. В Украине – на Роменском госплемрассаднике Сумской области.

      Промеры
      жеребцы : 165,8-177,3-221-26,1
      кобылы : 163,7-173,4-202-24,3
      Основные масти- рыжая, рыже-чалая, гнедая, гнедо-чалая.

      Советская тяжеловозная порода


      Советская тяжеловозная порода


      У советских тяжеловозов мускулистая шея, широкие холка, грудь, спина, округлый раздвоенный круп

      В конце XIX века в Россию стали завозить крупных бельгийских тяжеловозных лошадей — брабансонов. Это массивные (при среднем росте 162 см, обхвате груди 210, обхвате пясти 25 см), на крепких конечностях, с объемной могучей мускулатурой лошади, добронравные, нетребовательные к корму. Разведением крупных тяжеловозов на первых порах занимались в помещичьих хозяйствах, а в последующем — ив крестьянских, охватывающих Москву и крупные промышленно-торговые районы центральной России. Как правило, здесь методом промышленного скрещивания получали только пользовательную лошадь. К 1904 году насчитывалось 435 хозяйств, где наряду с другими породами разводили и брабансонов. Именно из них тяжеловозные лошади поступали на крупные рынки сбыта в Москве, Ярославле и т. д. Племенная работа методом промышленного скрещивания велась лишь в некоторых конных заводах (Починковском, Хреновском), где импортных брабансонских жеребцов спаривали с кобылами-помесями других тяжеловозных пород, а также с хорошими местными кобылами рабоче-пользовательного состава. В последующем, преимущественно в крестьянских хозяйствах, наряду с методом поглотительного скрещивания стали практиковать разведение помесей «в себе».


      В жаркий летний день молодняк принимает «водные процедуры». Ичалкинский конный завод. Мордовская АССР


      Прогулки на свежем воздухе в любую погоду — непременное условие выращивания крепких, здоровых лошадей в Ичалкинском конном заводе


      Прогулки на свежем воздухе в любую погоду — непременное условие выращивания крепких, здоровых лошадей в Ичалкинском конном заводе


      Прогулки на свежем воздухе в любую погоду — непременное условие выращивания крепких, здоровых лошадей в Ичалкинском конном заводе


      Прогулки на свежем воздухе в любую погоду — непременное условие выращивания крепких, здоровых лошадей в Ичалкинском конном заводе

      После революции работа по разведению тяжеловозов велась планомерно с учетом потребности народного хозяйства в рабочих и транспортных лошадях на вновь создававшихся совхозных и колхозных племенных фермах и в государственных племенных рассадниках (ГПР).

      В 30-е годы в племенной работе с тяжеловозами стали шире использовать жеребцов, выращенных в своих конных заводах. К 1948 году в стране завезенных из-за границы жеребцов брабансонской породы уже не было. В значительно большей степени стали использовать племенное поголовье на сельскохозяйственных работах, более регулярно проводить тренинг молодняка, тщательнее и чаще оценивать рабочие качества лошадей в конкретных условиях их разведения и содержания. В конечном итоге в Починковском и Мордовском конных заводах, а также на племенных фермах колхозов и совхозов Горьковской, Ярославской, Тамбовской, Владимирской областей и в Мордовской АССР сформировалась тяжеловозная лошадь, отличавшаяся по интерьерным и экстерьерным качествам от брабансонов. В 1952 году эта достаточно большая и довольно однородная группа лошадей получила название советских тяжеловозов и была официально утверждена как порода.

      Советские тяжеловозы сложены гармонично, имеют крепкую конституцию и спокойный энергичный темперамент, отличаются большой работоспособностью, нетребовательностью к условиям содержания и хорошей оплатой корма. Промеры у жеребцов следующие (см): высота в холке — 161,5, косая длина туловища — 167,2, обхват груди -206,6, обхват пясти — 24,7; средняя живая масса жеребцов 780 кг, кобыл — 650 кг. Лошади этой породы имеют среднюю по величине пропорциональную голову, мускулистую шею, широкую холку, глубокую и широкую грудь, широкую, иногда мягкую спину, округлый раздвоенный круп. Оброслость гривы, хвоста и конечностей умеренная. Масть рыжая, рыже-чалая, гнедая и гнедо-чалая.

      Лошади советской тяжеловозной породы скороспелы. Жеребята растут быстро: в шестимесячном возрасте их живая масса достигает 360 — 375 кг, в годовалом — 525- 540 кг. С 2,5 года молодых лошадей используют на сельскохозяйственных работах, а с 3 лет они поступают в производящий состав. Кобылы советской тяжеловозной породы отличаются высокой молочностью. Рекордисткой по удою стала кобыла Рябина (Бард — Рожица), давшая за 348 дней лактации 6173 л молока. Наиболее ценное поголовье советских тяжеловозов сосредоточено в Починковском конном заводе Горьковской области и в Мордовском конном заводе.

      Племенная работа с породой ведется методом чистопородного разведения. В ней выделено восемь линий и несколько мелких родственных групп. Огромное влияние на становление и последующее совершенствование породы оказал жеребец Боже. От него по прямой мужской линии происходит половина маточного состава и жеребцов-производителей. Его сыновья Румб и Режим являются родоначальниками новых линий.

      Лошади советской тяжеловозной породы высоко ценятся как транспортные животные и как улучшатели в мясном и молочном коневодстве.

      Первейшая цель, которая была поставлена перед работниками сельского хозяйства и селекционерами от нового Советского правительства состояла в поднятии из руин сельского хозяйства при практически полном отсутствии механизированной техники. Трудиться на благо страны в сложнейших послереволюционных условиях людям во многом помогала выведенная порода советских тяжеловозных лошадей, которая была официально утверждена только в 1952 году. До этого времени, селекционеры и коневоды занимались активным скрещиванием лошадей различных пород, в том числе и бельгийских брабансонов между собой, применяя чистопородный метод. Особый вклад в развитие породы внесло Починковское коннозаводческое предприятие, на котором и были достигнуты и доведены до совершенства все основные качества и признаки, присущие породе на сегодняшний день.

      Советскую тяжеловозную породу можно охарактеризовать следующим образом:

      1. Лошадь имеет пропорциональную, хорошо выраженную голову;

      2. Шея животного широкая, умеренной длины, с прекрасно просматривающимися мускулами;

      3. Холка советского тяжеловоза низкая, но при этом длинная и широкая, рост лошади в холке составляет 161 сантиметр;

      4. Спина лошади широкая, переходит в раздвоенный свислый круп;

      5. Грудь животного широкая с круглыми ребрами;

      6. Ноги лошади сухие и крепкие, но прямотой не отличаются, потому среди этой породы очень много косолапых лошадей, а также тех животных, ноги которых сближены в скакательных суставах;

      7. Лошади наделены повышенной энергичностью и живостью, крайне дружелюбны;

      8. Молодые жеребята быстро входят в рост и половой зрелости достигают также очень быстро. К 6 месяцам жеребенок достигает веса в 350 килограмм, а к одному годувесит уже 550 килограмм;

      9. Ожеребившиеся кобылы характеризуются хорошими удоями в течение всего лактационного периода, некоторые лошади дают примерно 3-4 тысячи килограмм молока за год;

      10. Плодовитость советских тяжеловозов характеризуется как средняя, при этом срок использования жеребцов и кобыл на племя не превышает 17 лет.

      11. Тяжеловозы советской породы имеют рыжую и рыже-чалую масть, также можно встретить чалых и гнедых лошадей, но такая масть большая редкость.

      Советского тяжеловоза легко отличить не только по перечисленным признакам, а и по большой грузности скелета, крупного строения и просто таки колоссального веса – взрослый жеребец этой породы может достигать веса около 800 килограмм, кобыла – 660 килограмм.

      Тяжеловозов следует кормить в интенсивном режиме, лошадь должна съедать столько сена и других кормов, сколько ей самой требуется, витамины и подкормки также приветствуются. Тяжеловозы советской породы мощные и выносливые лошади, поведенные испытания показали, что некоторые жеребцы способны сдвинуть с места груз весом в несколько сот тысяч килограмм и пронести его на расстояние не менее 35 метров. Выносливая лошадь практически не имеет себе подобных по красоте и силе, потому советского тяжеловоза используют также для улучшения лошадей других пород, давая крепкий и жизнеспособный молодняк уже с первого приплода.

      Советские тяжеловозы

      Разведение крупных тяжеловозов в нашей стране началось в основном в конце XIX века с ростом промышленности и городов, потребовавших укрупненную транспортную лошадь. Широкая известность, которую к этому времени приобрели брабансоны, явилась основной причиной того, что именно эта порода стала вытеснять арденов и других тяжеловозов из конных заводов России и государственных заводских конюшен.

      Разведением крупных тяжеловозов занялись сначала помещики, а затем и крестьянские хозяйства. К 1904 г. в России было 435 хозяйств, в которых разводили брабансонов, в большинстве вместе с лошадьми других пород. В основном это были довольно мелкие заводы (до 30 кобыл). Разведение крупных тяжеловозов в крестьянских хозяйствах захватило большое полукольцо, охватывавшее Москву и крупные промышленные районы в современных областях — Ярославской, Владимирской, Горьковской, Мордовской АССР, Пензенской, Рязанской, Тульской Тамбовской, Воронежской, Орловской, а также в областях, прилегающих к крупным торгово-промышленным центрам, — Куйбышевской на Волге, Полтавской и Харьковской на юге и Гомельской на западе.

      Выращивание товарной тяжеловозной лошади именно здесь вызывалось, во-первых, близостью крупных рынков сбыта лошади (Москва, Ярославль, Горький, ряд промышленных пунктов Ивановской области, Харьков и др.); во-вторых, отдаленностью (в тот период) этих районов от железных дорог и судоходных рек, что делало менее выгодным развитие других отраслей животноводства; в-третьих, наличием хороших заливных лугов (по рекам Нерль, Алатырь с Инсаром, в верховьях Дона по притоку Прони и т. д.) и довольно плодородных, но тяжелых для обработки почв (суглинки Владимирского ополья, деградированные черноземы юга Горьковской области, востока Мордовской АССР, юга Рязанской и Тульской областей и черноземы более южных областей), которые требовали сильных лошадей для обработки и в то же время позволяли выращивать таких лошадей на собираемых в хозяйстве кормах.

      О том, как широко использовались крупные бельгийские тяжеловозы для улучшения местных лошадей, можно судить по увеличению удельного веса брабансонов среди других тяжеловозов в государственных заводских конюшнях (табл. 10).


      Таблица 10. Удельный вес брабансонов в государственных заводских конюшнях по годам

      Большинство помещичьих и крестьянских хозяйств производило только пользовательную товарную лошадь методом скрещивания. Производством племенной лошади занималось лишь небольшое число конных заводов; в прочих хозяйствах племенные лошади выращивались как исключение.

      Племенная работа в конных заводах проводилась в основном методом поглотительного скрещивания с использованием в маточном составе помесей других тяжеловозных пород (главным образом, арденов), а также просто хороших кобыл из рабоче-пользовательного состава неизвестного происхождения.

      Производителями в лучших хозяйствах использовали выводных жеребцов, а в прочих хозяйствах — жеребцов, приобретенных из этих лучших хозяйств.

      Наряду с методом поглотительного скрещивания в дальнейшем стали применять разведение помесей в себе, преимущественно в крестьянских хозяйствах.

      О способах племенной работы в конных заводах можно судить по лучшему из заводов — Хреновскому. Племенная работа с брабансонами была начата в нем в 1889 г. на основе группы кобыл, полученных в результате сложного межпородного скрещивания. Примерами этого типа кобыл могут служить * : кобыла Бона, имеющая среди предков першеронов, арденов, арабских и английских лошадей; кобыла Галка — першеронов, арденов, арабских, туркменских и горских лошадей; Язонка — арденов, першеронов и датских лошадей; Кума — арденов и першеронов, и ряд других. Лишь впоследствии заводом было куплено 7 выводных брабансонских кобыл.

      * ( Подробнее см. Государственную племенную книгу брабансонов, т. I, таблицы женских семейств.)

      На таком маточном составе, а в дальнейшем на их женском потомстве использовались выводные брабансонские жеребцы. С течением времени в заводе стали использовать все более крупных жеребцов, в связи с чем возрастали промеры маточного состава, что видно из следующей таблицы (табл. 11).


      Таблица 11. Промеры кобыл Хреновского конного завода (в см)

      Из отдельных жеребцов Хреновского, а в дальнейшем Починковского * конного завода наиболее крупный и костистый приплод оставил жеребец Геркюль неустановленного происхождения (высота в холке 163 см), использовавшийся в заводе с 1889 по 1901 г. Лучший по сложению приплод оставил жеребец Экстра (правнук брабансона Юпитер 126), имевший промеры: высота в холке — 163 см, обхват груди — 216 см и обхват пясти — 27 см; юн использовался в заводе в 1905-1915 гг.

      * ( Брабансонское отделение Хреновского конного завода во время первой мировой войны было передано в Починковскую государственную заводскую конюшню, преобразованную вскоре в конный завод.)

      В других конных заводах работа велась примерно тем же методом, что и в Хреновском. В более мелких заводах в качестве производителей использовали не только выводных жеребцов, но и выращенных в России, в том числе и нечистопородных.

      В большинстве помещичьих и крестьянских хозяйств тяжеловозные лошади, в том числе и племенные кобылы, использовались на различных сельскохозяйственных работах, а молодняк уже с полутора лет приучался к работе в бороне. Даже в Хреновском заводе с 1889 г., в целях повышения плодовитости, часть племенных тяжеловозных кобыл стали приучать к работе.

      Под влиянием более сурового климата, иных условий содержания и другого типа кормления западные тяжеловозы у нас изменили свою наследственную основу: они стали более сухими и подвижными. Путем же скрещивания лошадей иностранных тяжеловозных пород разного типа сложения с местными лошадьми уже к 1917 г. был создан тип русского крупного тяжеловоза, отличавшегося от западноевропейских тяжеловозов меньшим ростом, менее развитым корпусом, но значительно более сухой конституцией, лучшими движениями и большей выносливостью. Однако в то время не было принято мер к закреплению этого типа, и наших тяжеловозов продолжали скрещивать с бельгийскими тяжеловозами.

      С установлением советской власти работа по разведению тяжеловозов, как и вся работа по коневодству, стала проводиться более планомерно, в результате чего количество племенных лошадей из года в год возрастало. Так, к 1924/25 г. по РСФСР было зарегистрировано около 20 тыс. племенных брабансонов.

      Начали создаваться колхозные племенные конефермы и государственные племенные рассадники. В 1936 г. в СССР было организовано три госплемрассадника брабансонской породы: Починковский (Горьковская область), Мордовский (Мордовская АССР) и Гаврилово-Посадский (Ивановская область). В дальнейшем из Гаврилово-Посадского рассадника выделились Александровский (Владимирская область) и Ярославский (Ярославская область) рассадники.

      В 1941 г. было организовано два рассадника местного значения — Куркинский в Тульской области и Уваровский в Тамбовской области (для разведения брабансонов и клейдесдалей). В 1946 г. организовав Роменский рассадник в Сумской области и в 1949 г. — Сонковский рассадник в Калининской области.

      Районы разведения советских тяжеловозов в основном остались почти те же, что и до революции, но в некоторых областях, например в Пензенской, Орловской, Харьковской и частично в других, тяжеловозы постепенно вытеснялись рысистыми породами лошадей.

      Из дореволюционных государственных конных заводов к 1917 г. разводил брабансонов только один — Починковский.

      На основе конского поголовья некоторых помещичьих заводов в 20-х годах было создано еще 10 заводов, большая часть которых находилась в ведении губернских земельных управлений, губсельтрестов и Сахаротреста. С организацией в 1930 г. треста конных заводов РСФСР и объединением в одной системе всего коннозаводства весь племенной состав заводов влился во вновь организованные государственные конные заводы. В 1926-1929 гг. было ввезено из Бельгии, Голландии и Германии 192 брабансонских жеребца и 66 кобыл. Жеребцы поступили в государственные конные заводы и государственные заводские конюшни, кобылы же — в государственные конные заводы, число которых к этому периоду в результате реорганизации и укрупнения было доведено до пяти.

      Племенная работа в конных заводах вначале велась теми же методами, что и в Хреновском и Починковском конных заводах в дореволюционное время, т. е. методами поглотительного скрещивания и чистого разведения с использованием в качестве производителей выводных жеребцов.

      Удельный вес метода чистого разведения значительно возрос в конце 20-х годов и особенно в 30-х годах, когда в маточный состав заводов стали поступать дочери выводных кобыл.

      Кормление племенного состава в конных заводах до 1927 г. было почти такое же, как в Хреновском заводе. Кормовая дача кобылам в зимний период состояла из 3,2 кг овса, 10 кг сена, 3,2 кг яровой и 4 кг озимой соломы. Годовой расход концентратов составлял 9,6 ц. Так как при таких скудных дачах концентратов нельзя было добиться необходимого укрупнения племенной продукции, Народный комиссариат земледелия РСФСР в 1927 г. значительно повысил нормы концентратов, особенно для жеребых и подсосных кобыл. Кормовые дачи для них включали 6-8 кг концентратов, 12 кг сена и до 6 кг моркови. Годовой расход концентратов был повышен до 17,5 ц. В дальнейшем годовая норма концентратов была установлена в 15 ц.

      Племенные лошади в лучших конных заводах, как правило, освобождались от работы и только в племенных заводах с нечистопородным составом они частично использовались на сельскохозяйственных работах.

      Тренинг молодняка и его испытания начали проводиться только с 1932 г. в отдельных заводах и только для небольшой части продукции, больше в опытном порядке.

      В 30-х годах произошло изменение в направлении племенной работы в конных заводах. Наряду с выводными стали использовать жеребцов, выращенных в своих заводах; к 1948 г. в заводах выводных жеребцов уже почти не было. В лучших заводах (например, Починковском) усилили моцион для кобыл и частично стали использовать, их на работах. Тренинг молодняка начал проводиться более регулярно.

      В результате улучшения племенной работы в заводах и использования более крупных жеребцов маточный состав в них был значительно укрупнен, что видно из данных таблицы 12.


      Таблица 12. Промеры кобыл (4 лет и старше и хорошо развитых трехлеток), рожденных в Починковском заводе

      В колхозном коневодстве племенная работа проводилась в основном двумя методами: методом поглотительного скрещивания, что позволило накопить в колхозах большой племенной фонд крупных тяжеловозных лошадей, и методом воспроизводительного скрещивания, с широким использованием в случке нечистопородных жеребцов. Из последних многие дали хорошее потомство, например ряд сыновей 466 Эмигранта (в колхозах Ярославской и Владимирской областей), сыновья 191 Изумруда, и 11 Альсион (в Горьковской области и Мордовской АССР), сыновья 60 Брэма (в Калининской области) и некоторых других жеребцов.

      Почти совершенно самостоятельно развивалось тяжеловозное коневодство в прибалтийских республиках.

      Разведение крупных тяжеловозов в прибалтийских республиках (арденов, как их здесь называли) широко развернулось с 1920 г. С 1920 по 1940 г. в эти республики было ввезено большое количество племенных тяжеловозов и тяжелых рабочих лошадей. Импортированные племенные лошади использовались как для чистого разведения, так и для скрещивания с местными лошадьми. В подавляющем большинстве это были бельгийские тяжеловозы (в основном из потомства брабансона Юпитера 126) или лошади ольденбургской, ганноверской и остфризской пород.

      Учет племенных лошадей в 1945 г. показал, что удельный вес советских тяжеловозов, а также брабансонов и их помесей (включая тяжеловозов прибалтийских республик) в общем фонде породных тяжеловозов по сравнению с 1939 г. несколько возрос и достиг 69,1%, а процент их ко всем породным лошадям составил 14,4. Наибольшее число этих лошадей в настоящее время имеется в Ярославской области, Латвийской ССР, Калининской, Горьковской, Кировской областях, Литовской и Эстонской ССР, Владимирской области, Мордовской АССР, Рязанской и Московской областях. Лучшая часть породы находится в Починковском конном заводе, Горьковской области, в Мордовском конном заводе, Мордовской АССР, в колхозах зоны Александровского государственного племенного рассадника, Владимирской области, и в колхозах прибалтийских республик.

      Характеристика современного племенного состава советских тяжеловозов в СССР

      Как указывалось выше, разведение советских тяжеловозных лошадей в СССР только частично проводилось методом чистого разведения, в основном же применялся метод поглотительного или воспроизводительного скрещивания. Поэтому в родословных значительной части лошадей этой породы встречаются предки других тяжеловозных пород и местных лошадей. Так, у 74,1% жеребцов и 80% кобыл, записанных в I-IV тома Государственной племенной книги, в пределах пяти рядов родословной имеются предки других пород. Чаще всего — у 51,6% жеребцов и 61,9% кобыл — встречаются среди предков местные лошади неустановленного происхождения. У 23,6% жеребцов и 23,4% кобыл встречаются среди предков горные ардены и у 12,5% жеребцов и 13,6% кобыл — першероны.

      Прочие породы (суффольки, клейдесдали, битюги, рысаки и др.) среди предков встречаются у 6,8% жеребцов и 9,7% кобыл.

      Эти данные показывают, что наши тяжеловозы в большей своей части представляют сложный комплекс ряда пород.

      Под воздействием климата СССР, качества кормов, а также условий воспитания молодняка, кормления, содержания и использования взрослых лошадей современный советский тяжеловоз настолько изменился, что отличается не только от западноевропейских тяжеловозов бельгийского корня, но и от дореволюционных «русских брабансонов».


      Таблица 13. Промеры тяжеловозов разных групп

      Кроме различий в промерах, советские тяжеловозы отличаются от бельгийских более сухой конституцией, лучшими движениями и лучшей приспособленностью к нашим климатическим условиям. Это дает основание ставить вопрос о признании советских крупных тяжеловозов особой породой.

      Лошади разных районов Советского Союза и разных хозяйств по промерам несколько отличаются друг от друга, что объясняется различным составом маток, использованных в скрещивании с тяжеловозами, и различными условиями содержания лошадей и воспитания молодняка. Эти отличия наиболее выражены у помесей первых поколений, но наблюдаются они и у более породных лошадей (четвертого поколения и выше). В таблице 14 приведены промеры главнейших групп чистопородных тяжеловозов и их помесей.


      Таблица 14. Средние промеры советских крупных тяжеловозов

      Как видно из таблицы, особенно выделяются по росту и массивности жеребцы, записанные в IV том Госплемкниги, и тяжеловозы Литовской ССР. В прибалтийских республиках крупные тяжеловозы, называемые арденами, несколько отличаются от советских тяжеловозов центральных областей СССР. Тяжеловозы Эстонской ССР несколько меньше ростом, что объясняется, по-видимому, кормлением более объемистыми кормами и влиянием местной маточной основы (мелкой северной эстонской лошади).

      Экстерьер советских тяжеловозов может быть охарактеризован следующим образом: голова среднего размера, сухая; шея средней длины или короткая, широкая, мускулистая; холка низкая; спина нередко мягкая, поясница средней длины; круп широкий, раздвоенный, свислый; окорок мускулистый, но мало спускающийся к пятке; грудная клетка широкая, средней глубины; ребра округлые; передние ноги часто косолапы, с недостаточно выраженным запястьем, задние ноги нередко саблисты и сближены в скакательных суставах. Конституция хотя и суше, чем у бельгийских тяжеловозов, но все же рыхлая и сырая. Однако у лошадей некоторых групп и линий, например в линии Клерон Реми и у лошадей, имеющих среди предков представителей более сухих пород, она значительно суше и плотнее.

      Проводившиеся в СССР испытания тяжеловозов показали, что советские тяжеловозы обладают наибольшей силой по сравнению с другими тяжеловозами, хотя в массе и уступают им в быстроте движений.

      Лучшие результаты на испытаниях показали следующие лошади (табл. 15-16):


      Таблица 15. Результаты испытаний советских тяжеловозов


      Таблица 16. Средние промеры характерных представителей первого типа


      Таблица 16а. Средние промеры характерных представителей второго типа


      Таблица 16б. Таблица 166 Промеры выводных жеребцов сверхмассивного типа

      Так как техника испытаний (особенно на максимальную грузоподъемность) была еще далеко не совершенна и испытаний проведено сравнительно немного, результаты их не могут достаточно верно характеризовать рабочие качества породы, но нет сомнения, что в ближайшие годы они будут значительно превзойдены.

      Советские тяжеловозы отличаются скороспелостью и долголетием. В 2 1 /2-3 года лошади этой породы используются в работе, а в 3 года вполне пригодны для воспроизводства. По данным Починковского конного завода, значительное количество кобыл нормально плодоносит в возрасте 20-23 лет. При правильном кормлении, содержании и использовании кобылы этой породы дают высокий процент зажеребляемости и вы жеребки.

      Опыт работы лучших конных заводов и опыты, проведенные Всесоюзным научно-исследовательским институтом коневодства, показывают, что советских тяжеловозов можно нормально выращивать на следующих рационах.

      Жеребцам-производителям в случной сезон следует давать в сутки на голову 9 кг концентратов (из них 1,5 кг отрубей и 1 кг жмыха), 16 кг сена (в том числе 8 кг бобового) и 6 кг сочных кормов — моркови (в стойловый период). В неслучной сезон дача концентратов может быть уменьшена до 6-6,5 кг.

      Подсосным кобылам в стойловый период нужно давать по 7-8 кг концентратов (в том числе 1,5 кг отрубей и 1 кг жмыха), 18 кг сена (в том числе 10 кг бобового) и 6 кг сочных кормов — моркови. В пастбищный период концентратов можно давать по 3,5-4 кг. Жеребые кобылы на стойловом содержании должны получать по 4 кг концентратов (в том числе 1 кг отрубей), 20 кг сена (в том числе половина бобового) и по 6 кг сочных кормов.

      Молодняк следует начинать подкармливать под матками. В возрасте 3-4 месяцев жеребятам следует давать по 3 кг концентратов, а к отъему по 4 кг (в том числе по 1 кг отрубей). После отъема дача концентратов должна быть увеличена до 6 кг на голову (в том числе 1 кг отрубей и 1 кг жмыха). Сена отъемыши должны получать по 6-7 кг (в том числе половина бобового), сочных кормов (моркови) по 3-4 кг.

      Годовикам с января до начала пастбищного периода дают столько же концентратов, сколько и отъемышам, но увеличивают дачу сена до 10 кг. На среднем по качеству пастбище жеребятам в возрасте от 1 года до 1 1 /2 лет достаточно давать 4,5 кг концентратов. С осени дачу овса им следует увеличить до 7 кг в сутки на голову (в том числе отрубей 1,5 кг и жмыха 1 кг). В этот период до января они должны получать по 12 кг сена и 6 кг сочных кормов. С января дачу сена увеличивают до 16 кг на голову в сутки. На пастбище двухлетки должны получать по 4 кг концентратов в сутки, а при недостаточном травостое до 5,5 кг.

      С полутора лет молодняк должен обязательно поступить в заездку и проходить соответствующий тренинг * . В период тренинга и испытаний молодняк нужно кормить по следующим примерным рационам.

      * ( Тренировка и испытание тяжеловозного молодняка проводятся в соответствии с наставлением, изданным Главным управлением коневодства и коннозаводства Министерства сельского хозяйства СССР в 1950 г. )

      В возрасте 1 1 /2-2 лет зимою: сена 13 кг, овса 4,5 кг, отрубей 1,5 кг, жмыха 1 кг, корнеплодов 5 кг; летом: сена 5 кг, овса 5 кг, отрубей 1,5 кг, жмыха 1,5 кг и свежескошенной травы 30 кг.

      В возрасте 3 лет в летний период: сена 5 кг, овса 6 кг, отрубей 1,5 кг, жмыха 1 кг и свежескошенной травы 30 кг.

      Среди лошадей советской тяжеловозной породы имеется несколько типов, которые сложились в результате длительной работы по отбору и подбору в определенных хозяйственных и климатических условиях * .

      * ( Описание типов породы взято из работы А. Я. Когана «Основные положения по племенной работе с породой советских тяжеловозов», одобренной на заседании зоотехнического совета Главного управления коневодства и коннозаводства Министерства сельского хозяйства СССР 29/VIII 1950 г.)

      Первый тип — средней массивности, сухой (плотной) конституции. Лошади этого типа достаточно крупны, имеют средней глубины грудь, хорошее развитие мускулатуры, сравнительно легкую голову, хорошо развитую поясницу, широкий круп. У них энергичный темперамент и хорошие свободные движения.

      Большое значение для формирования этого типа имело использование жеребцов Изумруда, Клерона-Реми, Боже и кобылы Репки.

      Второй тип — массивный, сухой (плотной) конституции. Лошади этого типа среднего роста, с широким туловищем, глубокие, костистые, на коротких ногах. У них несколько грубоватая голова, короткая шея, хорошо развитая грудь и мускулатура. Лошади этого типа менее требовательны к корму, чем лошади первого типа, и хорошо держат тело. Обладают хорошей работоспособностью.

      Третий тип — сверхмассивный, с рыхлой конституцией и наклонностью к большому отложению жира. Лошади этого типа непропорционально сложены, растянуты, с очень большой тяжелой головой, требовательны к корму и уходу, флегматичны. Образование этого типа связано с использованием таких жеребцов, как Фавори-де-Дик, Оризон-де-Богерден, и некоторых их детей.

      Первые два типа являются желательными в породе, так как они обеспечивают получение нужной племенной продукции для массового улучшения колхозного коневодства. При скрещивании их с мелкими неулучшенными лошадьми в первом и особенно во втором поколении получаются крупные, массивные лошади с хорошими рабочими качествами.

      Третий тип в условиях механизированного сельского хозяйства является нежелательным, и в дальнейшем сохранять и разводить его нецелесообразно.

      Главнейшие линии. В пределах основных типов в СССР созданы отдельные линии.

      Линия 50 Боже, бур., рожд. 1919 г., промеры 166-180-222-28,5 * , наиболее распространена в данное время в СССР. Эта линия была создана в Починковском конном заводе. По прямой мужской стороне родословной к линии Боже относится 8,5% лошадей, записанных в I-IV тома Госплемкниги, а при учете и женской стороны родословной его кличка встречается у 15,7% лошадей.

      * ( Промеры приведены в следующей последовательности: высота в холке, косая длина туловища, обхват груди, обхват пясти. В такой последовательности даны промеры и в дальнейшем.)

      Наиболее типичные представители линии (кобылы, выращенные в Починковском конном заводе) имеют промеры: высота в холке — 160,8 см, косая длина — 170,8 см, обхват груди — 203,7 см и обхват пясти — 23,5 см. Голова у них сухая, породная, шея среднего размера, холка средней длины, спина с уложинкой, поясница хорошо выполнена, спина и круп хорошо связаны; круп широкий, длинный, с большим окороком; ребра округлые, ложные ребра хорошо развиты; подплечье мускулистое; постановка ног правильная, копыта среднего размера. Общее строение у них гармоничное. Темперамент энергичный, движения свободные, работоспособность хорошая. Лошади скороспелы, поэтому требуют хорошего кормления в молодом возрасте. Из дефектов экстерьера встречаются тугой пристанов головы, мягкость спины, запавшее запястье, сырость скакательных суставов.

      Жеребцы линии Боже использовались на кобылах различного происхождения и в большинстве случаев с хорошими результатами. Эта линия хорошо сочеталась с рядом других линий, причем приплод при правильном воспитании имел крупный рост, массивность и хорошие рабочие качества. Поэтому обычно производителей данной линии использовали в тех случаях, когда хотели получить крупных, массивных лошадей. При плохих условиях воспитания лошади этой линии, как скороспелые, плохо развивались. Одними из лучших лошадей линии были: внучки Клерон Реми-Руда и Флейта, мать производителя Флейтиста; внучка Венино — Вага (Ваге присуждена первая премия на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1939 г.) и ряд других. Несколько иной тип, более легкий и менее крупный, представляет собой сын Боже — Румб, рыж-чал., рожд. 1936 г. (на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1935 г. присуждена первая премия), сочетающий линии Боже — Изумруд — Клерон Реми и являющийся основателем новой линии. Для лошадей линии Румба характерны гармоничное сложение, сухая конституция, энергичный темперамент.


      Рис. 94. Жеребец породы советских тяжеловозов Румб, рыж.-чал.,рожд. 1936 г., в Починковском конном заводе, от Боже и Репки. Промеры 161-178-215-24,4

      Линия Жасмина и родственных ему групп является второй по численности линией. К ней относится по мужской стороне родословной 7,2% лошадей, записанных в I-IV тома Госплемкниги. Жасмин использовался в Починковском конном заводе в основном на кобылах того же генеалогического комплекса, какие назначались под жеребца Боже. В данное время в конных заводах используются его сыновья. Средние промеры наиболее типичных кобыл этой линии (в Починковском конзаводе) следующие: высота в холке — 159,3 см, косая длина — 167,9 см, обхват груди — 204,5 см и обхват пясти — 23,7 см. Па общему сложению они близки к лошадям линии Боже, но имеют и некоторые отличия (помимо более мелкого роста): у них короткая массивная шея, хорошо развитые лопатка, плечо и подплечье, низкая холка, нормального строения спина и поясница, но в большинстве случаев короткий круп с бедным окороком; пясти округлые, задние ноги часто прямые, с сырыми скакательными суставами, копытный рог хрупкий. Темперамент горячий. Движения недостаточно хорошие, шаг короткий. В работе они менее стойки, чем лошади линии Боже.

      В случной сети используются 18 сыновей Жасмина, из которых 13 элитных и 5 первого класса. Лучшие сыновья Жасмина: Рулевой от Рубеллы (Починковского конного завода), Рудый (Починковского госплемрассадника) и Раскат (Мордовского госплемрассадника).


      Рис. 95. Жеребец породы советских тяжеловозов Рулевой, рыж., рожд. 1940 г., в Починковском конном заводе, от Жасмина и Рубеллы. Промеры 160-170-210-25,5

      Линия Залога и родственных ему групп. Линия выведена в Мордовском конном заводе. Лошади этой линии в большинстве имеют хороший рост, костисты, сухи, с хорошими движениями, но в то же время обладают мягкой спиной, недостаточно развитым подплечьем, невыраженным запястьем и недостаточно широким, коротковатым спущенным крупом. Лучшие кобылы линии в Мордовском конном заводе имели промеры: высота в холке — 162,1 см, косая длина — 171,2 см, обхват груди — 204,7 см и обхват пясти — 23,4 см. Жеребец 1037 Залог — чемпион Всесоюзной сельскохозяйственной выставки 1939 г.

      По прямой мужской стороне родословной к этой линии относится 2,3% лошадей, записанных в I-IV тома Госплемкниги, а с учетом и материнской стороны родословной 4,6% лошадей.

      Линия 171 Жонглера, рыж., рожд. 1923 г., промеры 168-175-208-27. Жеребец Жонглер по мужской стороне родословной встречается у 2,4% лошадей, записанных в государственные племенные книги, а с учетом всей родословной — у 4,1%. Жонглер вначале использовался в Гаврилово-Посадском госплемрассаднике, а затем в Навлинском и Юрловском конных заводах на кобылах разной породности и разных генеалогических групп. Лошади этой линии крупные, но несколько цибоватые, с недостаточно развитым корпусом. Средние промеры дочерей Жонглера в Навлинском конном заводе были: высота в холке — 159,9 см, косая длина — 166,1 см, обхват груди — 194,6 см, обхват пясти — 23,4 см. Из отдельных недостатков у них наиболее распространены запавшее запястье, свислость крупа и саблистость задних ног. Одним из лучших сыновей Жонглера был Бакарди, рожд. 1936 г., от дочери Брабансон дю Шенуа.

      Линия 507 Оризон представляет особо массивный тип тяжеловоза. Кличка Оризон встречается по мужской стороне родословной у 2,2% лошадей, записанных в Госплемкниги, а с учетом всей родословной — у 2,6%.


      Рис. 96. Кобыла породы советских тяжеловозов Свирель, рыж., рожд. 1935 г., в Починковском конном заводе, от Эндижен де Лаваль и Сваи. Промеры 160-173-205-24,5

      Оризон, гн.-чал., рожд. 1931 г., промеры 163-230-29. Ввезен он в СССР в 1936 г. Это был крупный жеребец, костистый, массивный, растянутый, но грубого и сырого сложения. Он довольно стойко передавал свои качества по наследству и явился родоначальником особой линии. Тип этой линии являлся ведущим в Бельгии; он характерен также для рейнских тяжеловозов. Нас он не может удовлетворять, так как сырые малоподвижные лошади ослабленной конституции нам не нужны ни как пользовательные, ни как племенные.

      В Починковском конном заводе лучшие результаты от Оризон-де-Богерден были получены при спаривании его с более сухими кобылами, в частности с дочерьми Клерон Реми и Изумруда. Один из лучших сыновей Оризон де Богерден — Колорит, от Клары, дочери Клерон Реми.

      Линия Клерон Реми. По мужской стороне родословной к ней относится 1,3% лошадей, записанных в госплемкниги, а с учетом всей родословной его кличка встречается у 8,3% лошадей. Сам Клерон Реми имел промеры 158-200-23, а его дочери (в среднем): высота в холке — 156,2 см, обхват груди — 199,3 см, обхват пясти — 22,2 см. Лошади этой линии характеризовались, наряду с некрупным ростом, сравнительно удлиненным, но плоским и неглубоким корпусом, относительной беднокостностью, но сухостью сложения и хорошими движениями. Они спаривались с более массивными жеребцами, и их приплод составил основу указанных выше линий; однако часть лошадей сохранила многое из особенностей линии Клерон Реми (в частности, сухость сложения) и в данное время представляет некоторый промежуточный тип. Таков, например, жеребец Румб, полученный в результате сочетания линий Боже, Изумруда и Клерон Реми.

      Как было указано выше, линия Клерон Реми хорошо сочеталась с самыми различными линиями, от более сухих (например, линия Изумруда) до особо массивных, причем приплоду довольно стойко передавались по наследству черты сложения лошадей линии Клерон Реми, в том числе растянутость корпуса и недостаточная костистость.

      В данное время полноценных мужских продолжателей этой линии нет.

      Линия 191 Изумруда, бур., рожд. 1917 г., промеры 163-168-212-26,5, от Ноэль и Любезной. Изумруд являлся одним из типичных представителей породы русских тяжеловозов. Он имел хорошо развитую грудь и другие ценные качества.

      Его дочери также имели хорошо развитую грудь, но недостаточно развитые ложные ребра, большой пах, узкую поясницу, округлый свислый круп и бедный костяк и слабость суставов. Средние промеры кобыл этой линии (в Починковском конном заводе) были: высота в холке — 159,4 см, косая длина — 166,9 см, обхват груди — 202,4 см и обхват пясти — 22,9 см. Лучше всего данная линия сочеталась с линией Клерон Реми и Боже, примером чего может служить кобыла Репка от Рулетки, дочери Клерон Реми, и ее сын Румб от 50 Боже, а также Флегмона от Флегмы, дочери Клерон Реми. Кличка Изумруда по прямой мужской линии встречается у 1,1% лошадей, а с учетом всей родословной — у 5,5%.

      В Гаврилово-Посадском, а затем Александровском госплемрассаднике заметное место занимают линии Эмигранта и Тальмы.

      Линия 466 Эмигранта, рыж. в седине, рожд. 1923 г., промеры 162-174-213-25,5. Приплод Эмигранта отличается породностью, сухостью, правильным экстерьером и хорошей мускулатурой. Из недостатков встречаются мягкость спины при некоторой растянутости ее, косолапость и низкопередость.

      Нечистопородные кобылы линии Эмигранта (помеси второго поколения) имели промеры: высота в холке — 156,2 см, обхват груди — 192,3 см, обхват пясти — 22,6 см, что было выше средних промеров помесей второго поколения Гаврилово-Посадского госплемрассадника. Лучшими представителями линии являются: Экран — чемпион Гаврилово-Посадской выставки в 1938 г., 766 Эмигрант и 368 Люсик — чемпионы Гаврилово-Посадской выставки в 1939 г.

      Другие линии представлены в породе слабее и имеют больше местное значение.

      Кроме мужских линий, в породе выделился ряд женских семейств.

      В Починковском конном заводе из гнезда кобылы Гравюры Хреновского конного завода (см. генеалогические таблицы по женским семействам в 1 томе Госплемкниги) выделились два наиболее ценных семейства — Вагранки и Лопаты, а из гнезда Багары (тоже Хреновского конного завода) — семейство Фаэнции.

      Кроме того, ценны семейства кобыл Сильфиды и Кумы. В Мордовском конном заводе выделилось семейство Зузули, а в Ярославском госплемрассаднике — семейства Буянки и Бонапартки, дочерей жеребца Бонапарта.

      Кобыла Вагранка, рыж.-чал., рожд. 1917 г., от Венино и Гравюры, оставила в Починковском конном заводе приплод только класса элиты, в том числе кобылу Вагу (от 50 Боже), получившую первую премию на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1939 г. Вага — типичный представитель лошадей массивного типа, но сравнительно сухой конституции.

      Кобыла Лопата, рыж.-чал., рожд. 1908 г., от Гравюры, и особенно ее дочь Рулетка, рожд. 1923 г., от 218 Клерон Реми, оказали большое влияние на племенной состав Починковского конного завода. Рулетке, ее внуку 851 Румбу и внучке Рожице на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1939 г. были присуждены дипломы первой степени. Помимо Румба, к этому семейству относится ряд лучших производителей породы: 836 Рубин, 979 Рогдай и 1140 Рекорд.

      Характерные особенности семейства: легкая голова, длинная, красивого изгиба шея, высокая холка, хорошо выполненная поясница, сухие, правильно поставленные ноги, сухая конституция, энергичные движения, высокая работоспособность.

      Из дефектов следует отметить недостаточную округлость ребер и бедность суставов.

      Кобыла Фаэнция, рыж.-чал., рожд. 1921 г., от Энергии, дочери Гагары, дала целую группу ценных лошадей. Ее внук 982 Флейтист отмечен на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1940 г. дипломом первой степени.

      Кобыла Сильфида, т.-рыж., рожд. 1911 г., оставила детей преимущественно класса элиты. Ее правнучке Свирели на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке 1939 г. присужден диплом II степени.

      Кобыла Кума, т.-сер., рожд. 1899 г., оставила значительное потомство, среди которого имеется ряд ценных лошадей.

      Кобыла Зузуля, гн., рожд. 1921 г., оставила в Мордовском конном заводе ряд классных кобыл и жеребцов. Ее сын 1037 Залог был чемпионом Всесоюзной сельскохозяйственной выставки 1939 г.

      Кобыла Буянка, гн., рожд. 1913 г., через своих дочерей Прозитку и Нежданку дала ряд жеребцов и кобыл, лучших в Ярославском госплемрассаднике, в том числе Люсика, Люську, Эмигранта и др.

      Результаты использования советских тяжеловозов для улучшения лошадей в СССР

      Эффективность использования брабансонов, а также советских тяжеловозов для массового улучшения лошадей и качества получаемых помесей зависела, во-первых, от условий воспитания молодняка и в первую очередь от его кормления, а во-вторых, от качеств маточного состава.

      В тех районах и хозяйствах, где корма и пастбища были хорошего качества и было обеспечено достаточно обильное кормление лошадей, где маточный состав был уже ранее улучшен и несколько укрупнен, — помеси получались крупные, правильно сложенные, с выраженным типом породы.

      В тех же хозяйствах, где корма и пастбища были низкого качества и кормление скудное, а маточный состав мелкий, неулучшенный, — помеси получались более мелкие и имели ряд экстерьерных недостатков, в частности узкий круп и сближенность задних ног в скакательных суставах.

      Различия в промерах лошадей, улучшенных брабансонами и советскими тяжеловозами, в разных районах наглядно характеризует табл. 17.


      Таблица 17. Средние промеры кобыл

      В таблице 18 приведены промеры кобыл-помесей колхозов Литовской, Латвийской, Эстонской ССР и зоны деятельности Починковского ГПР.


      Таблица 18. Средние промеры кобыл-помесей

      Как видно из приведенных таблиц, улучшение местных лошадей советскими тяжеловозами и брабансонами наиболее резко сказывалось в первом поколении. У помесей грудная клетка менее глубокая и широкая, чем у чистопородных лошадей, хуже развита мускулатура, чаще встречаются различные экстерьерные дефекты (особенно саблистость и икс-образность задних ног и плохое развитие крупа).

      В зависимости от различий в маточном составе и условий воспитания молодняка, помеси развивались неодинаково. В качестве примера можно привести данные о развитии молодняка в украинском Полесье (из материалов обследования М. Б. Игнатьевой и В. А. Кобысского), где маточный состав мелкий и кормление довольно скудное, и в Починковском госплемрассаднике (по отчетам), где маточный состав более крупный и кормление организовано лучше (табл. 19).


      Таблица 19. Средние промеры молодняка

      Для сопоставления приведем данные о промерах чистопородного молодняка Починковского конного завода (табл. 20).


      Таблица 20. Средние промеры кобылок Починковского конного завода рождения 1936 г

      Как видно из этих данных, по абсолютным промерам нечистопородный молодняк значительно мельче чистопородного и двухлетки-помеси в Починковском госплемрассаднике по высоте в холке близки к полуторникам Починковского конного завода, а по обхвату пясти — к годовикам; двухлетки-помеси в Полесье по высоте в холке и обхвату груди близки к девятимесячным жеребятам Починковского конного завода, а по обхвату пясти — даже трехмесячным.

      Основные положения дальнейшей племенной работы

      Первоочередной задачей нашего коневодства является укрупнение и повышение массивности лошадей. Укрупнение быстрее всего достигается при улучшении условий кормления и использовании для скрещивания крупных, массивных тяжеловозов с мощно развитой мускулатурой.

      В дальнейшем в породе должны поддерживаться два первых типа, описанных выше (кроме сверхмассивного), но в разных категориях хозяйств удельный вес этих типов будет различен.

      Небольшое число линий в породе чрезвычайно затрудняет дальнейшую племенную работу, поэтому необходимо принять меры к расширению генеалогического комплекса породы в целом и в первую очередь в конных заводах.

      В конных заводах, на племенных фермах и в госплемрассадниках основными методами племенной работы должны быть чистое разведение и поглотительное скрещивание. Однако наряду с ними должна быть развернута работа по закреплению ценных по сложению и хозяйственно полезным качествам групп помесей путем разведения их в себе и воспроизводительного скрещивания.

      В массовом коневодстве целесообразно ограничиваться получением помесей второго, а иногда только первого поколения, так как они вполне удовлетворяют требованиям сельского хозяйства и транспорта на рабочую лошадь.

      Основная задача при разведении советских тяжеловозов — развитие и совершенствование их рабочих качеств. Этого невозможно добиться, если не будут организованы систематический тренинг и испытания рабочих качеств племенных лошадей, которые не только способствуют правильному развитию молодняка и укреплению его здоровья, но развивают силу, быстроту и выносливость лошади.

      Наконец, нельзя забывать, что успех племенной работы зависит от условий содержания и особенно кормления. Кормление может в значительной степени изменять наследственные качества животных.

      Пытаться улучшать местных лошадей путем поглотительного скрещивания при плохих условиях кормления безнадежно. Академик Т. Д. Лысенко в докладе «О положении в биологической науке» говорил: «Каждая порода требует своих условий жизни, тех условий, какие участвовали в ее формировании . » «По условиям кормления, содержания и климата подбирать и совершенствовать породы и одновременно, неразрывно с этим соответственно породам создавать условия кормления и содержания» * .

      * ( Акад. Т. Д. Лысенко, О положении в биологической науке, 1948, стр. 34 и 35.)

      Вырастить хорошо сложенную и достаточно крупную, мощную рабочую лошадь можно только в том случае, если кормление молодняка, особенно в течение первого года жизни, будет достаточно полноценным.

      Советский тяжеловоз — совершенно уникальная порода. Как ни одна другая из тяжеловозных пород, она обладает целым набором ценных качеств, и все они выражены в наивысшей степени. Важнейшее свойство — это их непревзойденная могучая сила. Как рабочая лошадь, советский тяжеловоз не имеет соперников, на кумысных фермах кобылы советской тяжеловозной породы — самые обильномолочные, в мясном коневодстве породе также нет равных по ее большой массе и скороспелости.

      В этом году советская тяжеловозная порода встречает свой полувековой юбилей.

      Происхождение

      Выведены советские тяжеловозы скрещиванием бельгийских тяжеловозов брабансонов с местными лошадьми упряжного типа и другими породами. В дальних рядах родословных советских тяжеловозов можно найти таких предков, как битюги, першероны, ардены, суффольки.

      В Россию завозить брабансонов начали еще во второй половине XIX века. Почему же при работе с брабансонами у нас не пошли по пути их чистопородного разведения? Ведь из Бельгии были привезены как жеребцы, так и кобылы, тем более что по крупности и силе брабансоны вполне удовлетворяли самым высоким требованиям. Дело в том, что брабансоны с их сырой и рыхлой конституцией были плохо приспособлены к более суровому русскому климату. Они имели склонность к мокрецам, а некоторые – гниению стрелки и тканей конечностей. Скрещивание брабансонов с местными кобылами сухой конституции эти недостатки устраняло. Кроме того, грубоватое сложение бельгийских тяжеловозов не удовлетворяло русскому вкусу к конской красоте и гармонии форм.

      Началась работа над созданием новой породы. Основную роль в ее формировании сыграли брабансоны Божё (бурый, 1919 г. р.), Эндижен де Леваль (рыжий, 1923 г. р.), Клерон Реми (рыже-чалый, 1910 г. р.) и Полэн де Вер (рыжий в седине, 1921 г. р.). Постепенно в Починковском конном заводе Горьковской области (ныне – Нижегородской) и в Мордовском конном заводе, а также на племенных фермах колхозов Горьковской, Ярославской, Владимирской областей и в Мордовской АССР был создан большой массив племенных лошадей тяжеловозного типа, значительно отличавшихся от выводных брабансонов. Эти лошади были несколько мельче «бельгийцев», но намного суше, гармоничнее и подвижнее. Такой тип лошадей вполне отвечал требованиям советского сельского хозяйства.

      Новая порода тяжеловозов под названием «советская тяжеловозная» получила официальное признание в 1952 году.

      Порода рекордистов

      Достаточно быстро новая порода получила широкое распространение и стала лидирующей среди всех тяжеловозных пород страны. Популярность советского тяжеловоза объяснялась просто – эти лошади по своим основным качествам: рабочим, мясным и молочным – в комплексе существенно превосходят лошадей других пород.

      В 1957 году коневодческая общественность была потрясена уникальным рекордом грузоподъемности, установленным на Тамбовском ипподроме гнедо-чалым шестилетним жеребцом Форсом. Эта лошадь вывезла огромный груз, размещенный на целом «поезде» – сцепе нескольких повозок: его общий вес составил почти 23 тонны (22991 кг), а пройденное расстояние – 35 метров. Это был абсолютный рекорд грузоподъемности тяжеловозов.

      Но советский тяжеловоз – это не только лошадь шага. Он энергичен, вынослив и хорошо идет также рысью с грузом. Высокие и разносторонние рабочие качества советских тяжеловозов подтверждают результаты специальных испытаний. С 1960 по 1990 годы эти испытания проводились ежегодно на самом высоком уровне – на Всесоюзных соревнованиях конников. Они состояли из трех частей: испытания на скорость доставки груза весом 1,5 тонны рысью на дистанцию 2 км, на скорость доставки груза весом 4,5 тонны шагом и на тяговую выносливость (расстояние, которое лошадь сможет пройти с грузом 9 тонн). В испытаниях участвовали лучшие представители одиннадцати упряжных рабочих пород лошадей, разводившихся в СССР. Победителю этого «троеборья» присваивалось звание «Абсолютный чемпион тяжеловозов». И чаще всех прочих пород это звание получали советские тяжеловозы.

      Рекордную скорость доставки груза шагом на 2000 м – 11 мин 51,8 сек – продемонстрировал в 1971 году в Пскове рыжий жеребец Зубр (Брамин – Звезда). Его результат является лучшим для лошадей всех пород. За советским тяжеловозом и еще один абсолютный рекорд – в испытаниях на тяговую выносливость. Его установила в 1968 году в Пскове рыжая кобыла Русалка (Ливень – Реактивная): развивая силу тяги 300 кг, она прошла 2131,17 м.

      В скорости доставки груза рысью лучший для породы результат показала в 1968 году рыжая кобыла Рафия (Карабин – Рогатина I). А рекорд максимальной силы тяги (888 кг) установила в 1985 году в Львове бурая кобыла Вятка (Краб – Венера).

      Советская тяжеловозная порода разводится в чистоте по линиям. Наибольшее влияние на развитие породы оказал выводной из Бельгии брабансон Божё – родоначальник лидирующей линии, которая получила развитие через его сына Режима и правнуков Омуля и Феномена, родоначальников новых современных линий. Важную роль в породе играют также линии Флейтиста, Ковбоя и Жасмина.

      Наиболее ценное племенное поголовье лошадей советской тяжеловозной породы сосредоточено сегодня в Починковском и Перевозском конных заводах Нижегородской области и в Мордовском конном заводе.

      Лошади Починковского конного завода отличаются особенно ярко выраженной породностью тяжеловоза. Они крупны, массивны, с длинным корпусом и крепкими правильно поставленными ногами.

      Тип лошадей Мордовского завода формировался не только на основе поглотительного скрещивания брабансонов с помесными лошадьми упряжного склада, но и под влиянием крови лошадей суффолькской породы. Суффольки придали им сухость, хорошие движения и энергичный темперамент. Наибольшую роль в этом сыграл выводной из Англии рыжий суффолькский жеребец Сюдборн Пионер, 1914 г.р. Лошади Мордовского завода среднего роста и компактного сложения.

      Поголовье Перевозского конного завода сформировано в основном за счет племенного материала Мордовского и в меньшей мере Починковского конных заводов. Там создан весьма ценный состав маток, отличающихся средним ростом и гармоничным сложением.

      Советский тяжеловоз сегодня

      К году своего пятидесятилетия советская тяжеловозная порода достигла высокого уровня совершенства. Созданы две новые ценные линии: Феномена и Омуля. В породе появились лошади идеального типа и экстерьера. Это матка-родоначальница Рессора, 1963 г.р., давшая ряд ценнейших заводских жеребцов и кобыл, в том числе замечательного и по себе и по потомству жеребца Рафинада 1979 г.р. От Рафинада в Починковском заводе получена группа прекрасных заводских кобыл и два великолепных жеребца-производителя, неизменно вызывающие восторг и восхищение: трижды чемпион Всероссийских выставок среди всех пород Капрал (1989 г. р.) и чемпион породы Рафинер (1992 г.р.).

      Существовало мнение, что идеальных лошадей не бывает. И действительно, до 70-х годов таковых в советской тяжеловозной породе не было. Даже самый лучший в породе, выдающийся производитель, бурый жеребец 477 Режим (1938 г.р.), имел небезупречный экстерьер: мягкая спина, крутые бабки. Режим считался достаточно крупным жеребцом – 162 см в холке. На ВСХВ 1940 года он получил Диплом I степени.

      Капрал и Рафинер рядом с Режимом казались бы великанами – их рост 167 см, и при этом оба обладают идеальным экстерьером. Их живая масса приближается к тонне, но благодаря совершенной гармонии форм телосложения эти лошади не выглядят громоздкими.

      Быстрый прогресс породы – не случайное явление. В практике племенной работы, которой руководили ученые селекционного центра ВНИИ коневодства, были использованы эффективные научные разработки в области теории разведения по линиям, опирающиеся на новейшую парадигму науки – системную концепцию, при которой порода рассматривается как закономерная иерархическая система линий. Использование этого подхода позволило впервые обосновать оптимальную модель структуры породы и эффективно управлять эволюционным процессом. Это обеспечило быстрый качественный прогресс породы, несмотря на трудности, с которыми столкнулось коннозаводство за последнее десятилетие.

      А проблемы возникли нешуточные. Самым страшным было резкое сокращение маточного поголовья породы: в ведущем конном заводе – Починковском – из 150-ти кобыл осталось 70, в Мордовском – 30 из 50-ти. В связи с этим обострилась проблема генеалогического замыкания породы. Возникла необходимость «освежения крови».

      Резко ухудшились условия содержания, кормления и ветеринарного обслуживания лошадей. Полное упразднение обязательного моциона молодняка, жеребцов и кобыл привело в Починковском заводе к катастрофическому снижению воспроизводства: в 2002 году там было получено всего 22 жеребенка.

      Совершенно очевидно, что важнейшие задачи сегодняшнего дня и на ближайшую перспективу – восстановление численности маточного поголовья и наведение надлежащего технологического порядка, особенно в Починковском заводе. Тем более что конъюнктура конского рынка складывается благоприятно – на тяжеловозов, особенно советских, повышается спрос, растут цены. Коневодам, работающим с породой, важно не упустить свой шанс!

      доктор с.-х. наук, профессор

      Ольга МИЛЬКО, доктор с.-х. наук

      Елена ИГНАТЬЕВА, кандидат с.-х. наук

      Характеристика породы

      Лошади советской тяжеловозной породы – самые крупные среди тяжеловозов: их высота в холке составляет 160-170 см, живая масса – от 700 до 1000 кг. У них средняя по величине голова, мускулистая шея средней длины, широкая низкая холка, широкая, иногда мягкая, спина, ровная широкая поясница, очень широкий, раздвоенный и свислый круп. Грудь широкая, с округлыми ребрами, ноги средней длины, достаточно сухие и крепкие, копыта правильной формы. Иногда встречается косолапость, саблистость и мягкие бабки. Оброслость гривы, хвоста и щеток умеренная. Преобладающие масти – рыжая и рыже-чалая, реже встречаются гнедая и гнедо-чалая. Конституция у большинства советских тяжеловозов крепкая, рыхлость и сырость встречается только у отдельных лошадей. Темперамент спокойный.

      Лошади советской тяжеловозной породы достаточно скороспелы. С двух с половиной – трех лет они могут выполнять сельскохозяйственные работы, а с трех лет поступают в производящий состав. Жеребята растут очень быстро, достигая к шестимесячному возрасту 365-375 кг, а к одному году – 525-540 кг.

      Плодовитость советских тяжеловозов средняя (выход жеребят в конных заводах 65-75%). Срок племенного использования в большинстве случаев ограничивается 16-17 годами. Правда, отдельные производители и матки давали приплод до двадцатилетнего возраста и старше.

      Высокая скороспелость, большая живая масса, способность потреблять дешевые объемистые корма – все это очень полезные качества и в мясном коневодстве, где советский тяжеловоз – очень перспективный улучшатель поголовья.

      Кобылы советской тяжеловозной породы отличаются исключительно высокой молочностью. На кумысной ферме ВНИИ коневодства в период с 1976 по 1982 годы их молочная продуктивность за полную лактацию (239 дней) составляла в среднем 3317 л. Максимальная продуктивность получена от кобылы Рябины – 6173 л молока за 338 дней лактации.

      При скрещивании советского тяжеловоза с местными малоулучшенными лошадьми уже в первом поколении получается хорошая рабочая лошадь.

      Родственники за границей

      Бельгийская рабочая лошадь, или брабансон, — это одна из известнейших пород тяжеловозов. Происходит она от местной бельгийской лошади, известной с глубокой древности и претерпевшей по мере исторического развития большие изменения: мелкая широкотелая верховая лошадь первых веков нашей эры, в средние века она превратилась в довольно рослого боевого рыцарского коня, а в XIX веке — в тяжеловозную лошадь. Формирование современного, тяжеловозного типа брабансонов происходило почти без участия других пород, с помощью направленного отбора и улучшенных условий содержания, чему способствовали мягкий климат и природные условия Бельгии. Спрос на очень массивную и крупную рабочую лошадь появился во второй половине XIX века под влиянием интенсивно развивавшихся земледелия и промышленности. Большое значение в типизации породы имели массовые выставки лошадей и открытие в 1886 году студбука.

      Типичный бельгийский тяжеловоз представляет собой крупную, очень массивную и сырую лошадь с компактным корпусом. Конечности очень массивные, оброслость ног густая, но волос не очень длинный. Преобладающие масти: рыже-чалая, рыжая, гнедо-чалая и гнедая.

      Одна из важнейших характерных особенностей лошадей бельгийской тяжеловозной породы — способность очень устойчиво передавать свой тип потомству при скрещивании с другими породами. Это качество, а также скороспелость, добронравие и относительная неприхотливость к условиям кормления и содержания обеспечили породе широкую популярность. В Западной Европе среди тяжеловозов породы бельгийского типа занимают преобладающее положение.

    admin

    Наверх