Какие бывают подковы для лошадей

Подкова призвана защищать копыта лошади от излишнего истирания, вследствие повышенных нагрузок или анатомических особенностей каждой конкретной лошади. В зависимости от того, какую работу выполняет животное, нужно использовать разные виды подков для лошадей.

История совместной жизни человека и лошади насчитывает не одно тысячелетие. Несмотря на это, такая привычная для нас вещь, как подкова, появилась не так давно. В Древнем Риме использовались гиппосандалии, которых можно назвать «бабушками» современных подков. И только в 8-9 века нашей эры появились первые настоящие подковы, которые получили широкое распространение с 12 века.

Стандартные

Обычные, стандартные подковы для лошадей могут быть разных размеров. На сегодняшний день, таких размеров 13. Шипы могут быть как конусообразными, так и Н-образными. Шипы оберегают лошадь от скольжения зимой.

Обычные стандартные

Спортивные

Подковы, предназначенные для спортивных лошадей и более прочны, и изготавливаются из более легких металлов. Для разных видов спорта существуют свои виды подков для лошадей.

Для скаковых лошадей, подковы делают легкими, их вес не должен превышать 120 гр. Для их изготовления используют прочную пружинную сталь. Если скачки будут на скользкой трассе, то подкова должна быть с трапециевидным сечением.

Для многоборья используются угольные подковы с 10-ти мм бортиком по нижней поверхности. Для зимних соревнований подковы берут круглые, массой 180-200 гр., с тремя шипами. Также, для многоборья подойдут подковы Березовца — подковы без шипов, со специальными утолщениями.

Угольные для многоборья

Для соревнований по преодолению препятствий (конкур) лошадей подковывают тонкими легкими подковами, с толщиной ветвей не больше, чем толщина рога стенки. Если используются шипы, то они должны быть скошены внутрь.

Беговых лошадей подковывают исходя из того, по какому грунту будет бежать лошадь. Это могут быть и утяжеленные подковы Березовца, и стандартные подковы весом 300 гр.

Выездковых лошадей обычно не подковывают, а просто вовремя чистят копыта. При необходимости можно подковать передние конечности на легкие гладкие подковы.

Для конноспортивных игр лучше остановить выбор на угольных подковах с невысокими бортами. В данном виде спорта запрещено использовать подковы с шипами, чтобы избежать различных травм.

Зимой, для участия в зимних видах спорта, лошадей подковывают на угольные подковы со специальными зубьями по наружному бортику. Особенностью зимних подков является наличие дна из тонкого металла, что бы снег не налипал на копыто.

Легкие

Для рысаков используют легкие подковы с различным весом для задних конечностей и передних. Различие в весе на 25-40% помогает удержать от иноходи тех лошадей, которые имеют к этому склонность. Также с этой целью используют чуть более тяжелые подковы, чем обычно, вес может доходить до 180-210 гр. Толщина подковы для рысистых лошадей не меньше 4 мм, а ширина не меньше 8 мм. Молодняк в начале тренировок подковывать не обязательно. Впоследствии, для тренировок и испытаний на ипподроме, рысаков подковывают на круглые подковы с перемычкой на концах ветвей.

Легкий вариант

Это были основные виды подков для лошадей. Если же животное заболело, например, у лошади грипп или она получила травму, незаменимыми будут ортопедические подковы. Такие подковы позволяют уменьшить дискомфорт и боль при ходьбе, ускорить процесс заживления, скорректировать деформацию копыта, выровнять движение лошади.

В каждом отдельном случае применяются разные подковы для лошади. К примеру, при серединной трещине копыта выбирают подкову круглой формы с боковыми отворотами и зацепными шипами. При воспалении основы кожи копыта используют круглую подкову с вырезом на уровне воспаления. В любом случае, такие подковы должен подбирать ветеринарный врач.

Подковы

Найти подкову для многих народов считалось хорошим предзнаменованием, а прибить потом ее над дверью — к счастью. «Пусть ваш порог никогда не лишиться своей подковы!» желают англичане своим друзьям. По их поверию, она должна висеть кон-цами кверху. В отличие от английской традиции, в русских деревнях подковы обычно прибивают над дверью концами вниз. В счастливые свойства подковы верят также иу-деи, турки и даже еретики атеисты во всем мире. Последние хотя и возмущаются, когда их называют суеверными, найдя подкову, все же стараются прибить ее над дверью. Характерным примером можно считать аналогичные случаи с академиком Павловым и Нильсом Бором, над дверьми которых были прибиты подковы. На вопрос верят ли они в то, что подкова приносит удачу, каждый из них отвечал: «Конечно, не верю! Но это работает, даже когда не веришь».
К сожалению, на подкову у историков-поисковиков, как и у археологов, сложился упрощенный взгляд. Их редко берут в коллекции, почти не пишут научных статей… Одной из лучших работ в этом направлении по европейской части России является книга А.Н. Кирпичникова, в которой он предлагает систематизацию подков, которой мы и будем придерживаться. Европейская классификация представлена в работе Бакса.
Рис. 1. Ледоходный шип XI-XV вв.
Рис. 2. Подкова. XI-XVII вв. (в Подмосковье — XV-XVII вв.)
Рис. 3. Подкова. XV-XVII вв. Такой подковой ковались по большей части гужевые лошади: у нее выражена функция предохранения копыта лошади.
Рис. 4. Подкова. XVI-XVII вв. Она уже защищала все копыто лошади, что сближало ее с общеевропейской традицией.

Рис. 5. Подкова. XVI-XVII вв. Относится к старогерманскому (шведскому) типу подков. Отличается заостренными задними шипами.
Рис. 6. Подкова. XVI-XVII вв. Относится к цетральноевропейскому типу подков. Ее, как европейскую, выдает отсутствие шипов, которое не свойственно российской традиции. Роль шипов в этом случае играет проделанная по всему контуру гвоздевая дорожка. Желобок, соединяющий отверстия для утопления подковных гвоздей, является индикатором того, что подкова сделана не ранее XVI в.
Рис. 7, 8. В России подковы такого типа появились в XVI в. Первые из них, как и большинство европейских, представляли собой трехчетвертной овал с двумя задними шипами. Скорее всего, к концу века на них начинают появляться желобок, соединяющий отверстия для утопления подковных гвоздей, и третий передний шип. Для подков этого типа в XVI-XVII вв. характерны почти равное отношение ширины к длине, ширина металла в зацепной части 4-6 см, толщина 0,4-0,6 см. Тенденции развития привели к увеличению длины по отношению к ширине на 1-2 см, уменьшению ширины металла в зацепной части до 2-3 см и увеличению толщины до 0,7-1 см (,8).
Рис. 9. Подкова с широкой верней частью. XVI-XVII вв.
Рис. 10. Подкова. XIX-XX вв. Относится к варшавскому типу подков. Применялась для подковывания лошадей, выполнявших гужевые работы. Занесена в период Отечественной войны 1812 г. После присоединения Польши к России применялась повсеместно. Поздние подковы снабжены желобками для резиновых прокладок, которые препятствовали скольжению лошади при передвижении по камням и асфальту, а в жаркие дни не позволяли подкове проваливаться в асфальт и не портили дороги.

Рис. 11. Подкова. XIX-XX вв. Для ковки скаковых лошадей.
Рис. 12. Подкова. Конец XIX — начало XX в. Германия.
Рис. 13. Подкова со сменными вкручивающимися шипами, изготовленная заводским способом на механических станках. Согласно стандарту подковы для верховых лошадей изготавливались с двумя резьбовыми шиповыми отверстиями, по одному на конце каждой ветви, а подковы для упряжных лошадей имели еще и третье резьбовое отверстие для зацепного шипа. На каждой подкове ставили клеймо завода («ЮЗ» — Юризанский завод или «КМ» — Красный металлист); номер подковы (всего существовало 10 номе-ров); и на какие ноги она предназначалась («П» — передние или «З» — задние, левые и правые подгонялись по месту).
С 1941 г. заводское производство подков прекратилось, и с тех пор их куют вручную по старым добрым технологиям.

Рис. 14. Толстая дорожная подкова с десятью гвоздевыми отверстиями и четырьмя от винтовых шипов: два в зацепной части и по одному в пяточных концах. Подобными подковами ковались лошади артиллерийских частей Вермахта.

Рис. 15 Подкова в виде трехчетвертного овала с шестью гвоздевыми отверстиями. Желобок, соединяющий отверстия для подковных гвоздей, у нее был выражен слабо, шипы сформированы за счет загиба пластины. Подобные подковы характерны для казачьих и польско-литовских войск 16-17 веков.
Рис. 16 Подкова в виде овальной пластины с овальным отверстием по середине. Гвоздевых отверстий в ней было по три с каждой стороны, а сами гвозди — с заостренными шляпками, заменяющими шипы. По европейской классификации она относится к типу так называемых восточных подков. Находки их на территории Юго-Восточной Европы связывают с экспансией Османской Турции 16-17 веков. Для России данный тип подков не характерен. Чем же объяснить появление такой подковы на Брянщине? Возможны варианты: применение турецких наемников (например, крымскими татарами) и торговые связи.

Двуреченский О.В., Средства и приемы ковки лошадей в Москве и Московской земле (в XIII–XIX веках) // Археология Подмосковья. М. 2004
Двуреченский О.В., Предметы вооружения и снаряжения всадника и верхового коня из сборов на территории Тушинского лагеря, Археология Подмосковья, Вып. 3, М, 2007
Кирпичников А.Н., Снаряжение всадника и верхового коня на Руси IX–XIII вв. // САИ. Е1-36. Л., 1973а
Baxa P., 1981. Podkuvanie na Slovensku v 11–13 Storochi // Slovenska Arheologica. XXIX-2. Bratislava/

ИНОСТРАННЫЕ ПОДКОВЫ
конца XIX — начала XX вв.

В германских войсках было установлено 11 номеров подков для верховых лошадей, а для артиллерийских 8 номеров. Подковы дорожные толстые и имеют от 14 до 22 гвоздевых отверстий. В пяточных концах верховых подков пробивается по одному отверстию винтовых шипов, а в упряжных еще по два таких же в зацепной части подковы (Рис. 12). Острые винтовые шипы для войск имели долотообразную форму, а в частной ковке применяют шипы самой разнообразной формы.
Подковы в австрийских войсках несколько тоньше германских, но зато шире и также дороженные. Гвоздевых отверстий по наружной ветви три, а на внутренней два. Летние верховые подковы делаются без шипов или с двумя постоянными пяточными шипами, а упряжные с тремя шипами. Зимние подковы, как у упряжных, так и у верховых лошадей снабжены двумя пяточными шипами. В зацепе винтовых шипов не применяют, и даже у упряжных подков остается заварной постоянный шип. Острые винтовые шипы в австрийских войсках употребляются конусовидные.
Во французской армии были приняты подковы недороженные и довольно широкие. Передние подковы без шипов, задние, иногда с простыми загнутыми четырехугольными шипами. Гвоздевые отверстия широкие, а гвозди с большими заостренными головками, наполовину торчащими наружу и заменяющими шипы. Зимою применялись также шипы винтовые, конусообразные по четыре в каждой подкове — два из них в зацепной части.
Английские подковы почти такого же типа, как и русские. Они дороженые, но без шипов и с небольшою контрбухтовкою. Число гвоздевых отверстий по три или четыре на каждой ветви. Задние подковы обычно делают с двумя отворотами по бокам зацепа.
Американские подковы отличаются тем, что имеют двойную бухтовку, то есть на верхней и нижней поверхностях, при чем бухтовки эти продолжаются до конца ветвей. В тех местах, где пробиты гвоздевые отверстия, подкова значительно утончена, в зацепе и на боковых пяточных частях она гораздо толще. Образуемые вследствие этого разрушения представляют как бы шипы, зацепной широкие и по два боковых и пяточных — узких.
В Турции сохранилась так называемая восточная подкова, представляющая круглую или овальную пластину, с утолщенным наружным краем и с круглым или овальным отверстием по середине. Гвоздевых отверстий обыкновенно по четыре с каждой стороны. Гвозди круглые или четырехгранные с толстыми заостренными шляпками, заменяющими шипы.
Китайская подкова представляет собой узкую полосу, изогнутую в форме дуги, с плоско отбитыми концами. В этой грубо сделанной дуге пробито пять больших гвоздевых отверстий, величиною своей совершенно не соответствующих ширине подковы. Вследствие этого гвоздевые дыры при пробивании значительно расширяют пробиваемую часть подковы, придавая ей извилистый вид. Подковы эти прибиваются грубо сделанными гвоздями с заостренными шляпками.
В остальных государствах подковы ничем особенно от вышеописанных не отличаются и более или менее сходны с какою-либо из вышеописанных подков.

Подковы.

Виды подков и их назначение

Со второй полвины XIX века ковку лошадей справедливо считают одной из существенных отраслей ветеринарной науки, благодаря чему как в техническом, так и в научном отношении она превратилась из обыкновенного ремесла в настоящее искусство [1]. В связи с чем подкова должна быть хорошо и правильно сделана. Но прежде изготовления подковы. Кузнец должен произвести тщательный осмотр лошади в покое и в движении (шагом и рысью). В покое определяется: постановка ног, форма копыт, соответствие формы копыт, постановка ног и состояние роговых частей. Также кузнец должен обратить внимание на то, как лежала старая подкова, и правильно ли она сносилась. Правильно сношенная подкова стерта на обеих ветвях и несколько больше в зацепе, вследствие того, что лошадь, поднимая ногу, отталкивается зацепом. Если подкова сносилась неровно, то это значит, что копыто перед ковкой было неправильно расчищено.
Перед ковкой копыто должно быть правильно расчищено, для этого с копыта аккуратно снимается отросшая мертвая часть рога, и копыто при этом получается правильной формы. Затем с копыта снимаются мери и уже по ним в соответствии с назначением лошади изготавливают подковы. В соответствии с формой подошвенного края копыта подкова для передних ног приближается к круглой форме с небольшим поперечником посередине ветвей; подкова для задних ног приближается к овальной форме и имеет наибольший поперечник в начале задней трети ветвей. Внутренняя ветвь как задней, так и передней подков должна быть несколько прямее, наружная – округленнее.
При снятии мерки с копыта производят три измерения: 1) длина от середин зацепа до одного из пяточных углов, 2) ширину между боковыми стенками копыта, и 3) ширину в пятках. Измерения эти производят или особым инструментом называемым – подометром, который непрактичен, а чаще всего мерки снимают при помощи прутика. И во время измерения каждый размер отмечается надрезом копытного ножа. К каждому промеру добавляется еще несколько мм для удлинения подковы: для верховой лошади 3-5 мм, для упряжной 4-8 мм. Для ширины подковы к полученному размеру добавляют 2 мм с таким расчетом, чтобы подкова выступала с обеих сторон на 1 мм.
Для выделки подковы складываются цифры, показывающие длину и ширину подковы; к полученной сумме добавляется 4-5 см на шипы и по этому размеру отрубается железный брусок. Например, если длина копыта 13 см, ширина 10 см, то берется брусок железа для подковы без шипов длиной 23 см, а для подковы с шипами или для круглой подковы 28 см.
Подкова должна быть изготовлена правильно и прикреплена правильно в связи с тем, чтобы не поранить мягкие части копыта и не испортить рогового башмака. Роговой башмак состоит из трех частей:
1) роговой стенки копыта
2) роговой подошвы копыта
3) роговой стрелки.
Роговая стенка покрывает копыто спереди и с боков. Дойдя до пяток, стенка заворачивается внутрь, образуя пяточные или заворотные иглы, и продолжается между подошвою и стрелкою, под названием заворотных стенок, которые сходиться впереди стрелки в образуемый угол стрелки. Места заворотов пяточных частей стенок называются пятками.
Роговая подошва – часть рогового башмака, обращенная вниз. Она имеет полулунную форму и образует в копыте род свода.
Роговая стенка представляет собой клинообразный орган, вдвинутый сзади между заворотными стенками в клинообразный вырез роговой подошвы. [1].
Все учтенные при осмотре лошади физиологические свойства копыт позволяют правильно изготовить подкову, сообразуясь с назначением лошади. В связи с этим мы видим, что подковы бывают разных видов в зависимости от их предназначения:
Летняя – с шипами и без шипов
Зимняя – с заостренными шипами
Зимняя подкова для верховой лошади с двумя пяточными шипами.
Зимняя подкова для упряжной лошади с тремя винтовыми шипами.
Зимняя подкова с одним заостренным наружным шипом для верховой лошади.
Зимняя подкова для упряжной лошади с заостренным наружным и зацепным шипами, при этом задние внутренние шипы изготавливают как обычные тупые.

Русская скаковая подкова отличается от английской скаковой подковы тем, что у русской два увеличенных задних шипа, а у английской они отсутствуют и вместо шипов продлена гвоздевая дорожка до конца ветви.
Беговая подкова круглая с семью тупыми шипами, то есть усиленными еще четырьмя по два с боку каждой ветви. Задняя беговая подкова с тремя заостренными шипами и четырьмя винтовыми, которые расположены по два с боку каждой ветви. И вообще подковы для скаковых и беговых лошадей делают по возможности легче. Ширина их должна быть около ? вершка, а толщина около 1/8 вершка = 0,7 см. Подковы скаковые обычно без шипов и придороженные, иногда на задних подковах делаются небольшие шипы. Подковы для беговых лошадей почти всегда снабжены большим или маленьким числом шипиков.
В 1929 г. был введен общесоюзный стандарт на подковы конные механического производства со съемными шипами для верховых и упряжных лошадей десяти размеров в соответствии с размерами копыт лошадей. А с началом Великой Отечественной Войны изготовление подков машинным способом прекратилось. Главное интендантское и ветеринарное управление Красной Армии утвердили на период военного времени (1941-1945 г.) технические условия на конские подковы ручного производства с постоянными шипами пяти размеров. [5].

Краткая историческая справка.

Использование лошади как тягловой силы в сельском хозяйстве, в военной обстановке, а также под всадником относиться к глубокой древности.
При движении лошади на свободе, роговой башмак от соприкосновения с почвой стирается на своей нижней поверхности на столько, на сколько он в одно и то же время отрастает сверху. Поэтому копыто лошади постоянно сохраняет одинаковую величину и форму. Но когда лошадь поступает в работу и принуждена носить на себе или возить тяжести по твердой и неровной почве, то роговые башмаки ее стираются быстрее, чем успевают отрастать. Стирание это иногда настолько сильно, что находящиеся в роговом башмаке чувствительные части копыта повреждаются, лошадь начинает хромать от боли и становиться негодную к работе на более или менее продолжительное время. Так греки, римляне и другие народы древности при выборе лошадей для той или иной работы обращали внимание на твердость копытного рога. Для повышения крепости роговой капсулы рекомендовалось содержать лошадей с молодого возраста на каменном или дубовом полу. И копыта, в зависимости от твердости рога, разделяли на группы. Однако даже повышенная твердость копытного рога не предохраняла роговой подошвы от снашивания и обламывания. Например, имеются указания, что лошади кавалерии Митриданта Великого, II в. до н.э., были отправлены в Вифинию для оздоровления копыт, которые износились и сильно пострадали в результате больших перехода.
Во время похода Александра Македонского, IV в. до н.э. лошади вышли из строя, так как их копыта сильно износились и испортились. Потребовались какие-то специальные приспособления для защиты копыт лошадей. Такие предохранительные приспособления вначале сплетались в виде чулка из лыка, кожи, тростника, растительных волокон и укреплялись над венчиком копыта под щеткой посредством веревок или ремней. Эти башмаки были непрочны; кроме того, укрепление их веревками или ремнями вызывало дерматиты.
Римляне употребляли для защиты подошвенной поверхности копыта металлические пластинки, большей частью овальной формы, с крючками, дужками, ушками или кольцами, расположенными сзади, спереди и сбоку, для укрепления пластинки на копыте веревкой или ремнем. Такие пластинки для копыт лошадей назывались гиппосандалиями, для мулов – мулосандалиями, для баков – бососандалиями. Их находят при раскопках в странах современной Европы. Иногда эти пластины называют «железными подошвами». У мулов Помпеи, супруги Нерона, были золотые подошвы, лошади Нерона, запряженные в колесницы, носили серебряные подошвы. Укрепление гиппосандалий не было прочным и тоже вызывало вредные последствия – дерматит.
Со временем римляне придумали для защиты подошвенной поверхности копыта металлические пластины овальной формы, которые крепились крючками, дужками, утками или кольцами сзади, с боков и спереди, и при помощи ремней. Но и эти изобретения продержались не долго.
На основании археологических данных мы видим, что древние народы, даже самые культурные из них греки и римляне не знали применения подков и их прикрепления к копыту подковными гвоздями. Римские и греческие писатели в своих сочинениях по агрономии, иппологии и по военным вопросам нигде не упоминают о подковах. И на памятниках культуры древности – статуях, мозаиках, барельефах, колоннах – не найдено изображений подкованных лошадей.
Некоторые исследователи утверждают, что применение подков было известно кельтам и гало-римлянам, но позже эти данные были оспорены и большинство музеев Франции изъяло их из своих витрин, отнеся происхождение к более позднему периоду.
Подковы и гвозди, изготовление которых приписывают кельтам, населявшим территории Франции, Швейцарии, отчасти Германии и Англии имеют ветви толщиной 3-5 мм, шириной 15-17 мм, наружный край нервный, волнообразный, гвоздевые отверстия в количестве шести штук продолговато-круглой формы, без отворота и имеет вес 90-120 г. Подковные гвозди имеют головку с боков или похожую на скрипичный ключ, клинок гвоздя четырехугольной формы оканчивается острием. Видимо гвозди не заклепывались, а только пригибались к роговой стенке на небольшой высоте от подошвенного края.
Подковы и гвозди, происхождение которых относят к галло-римской эпохе, I в. до н.э. — V в. н.э. более совершенны. Они шире, толще и тяжелее 180-200 г., более тщательно выкованы, со сравнительно ровными поверхностями, иногда с шипами.
Народы Восточной Азии, Африки и Восточной Европы применяли еще до нашей эры подкову замкнутую, которая представляла собой модификацию современной восточной подковы.
Наиболее достоверные сведения о применении подков и их прикреплении подковными гвоздями относятся к средним векам. Уже в VII – IX вв. подковывание было известно отдельным народам Франции, Италии, Швеции, Норвегии, Дании, а в XII в. получило повсеместное распространение. В XV – XVI вв. итальянцы: Цезарь Фиачи и Карло Руини и французы: Руфо и Лаврентий Руссиус пишут сочинения о конструкции подков и технике подковывания. Но научное обоснование подковывание лошадей получило только с XVIII в. в связи с развитием анатомии, физиологии и экстерьера лошади, а также с открытием ряда ветеринарных учебных заведений и социальных учебно-показательных кузниц. С этого времени ковку лошадей считают одной из существенных отраслей ветеринарной науки, благодаря чему как в техническом, так и в научном отношении она превратилась из обыкновенного ремесла в настоящее искусство.
Цель этого искусства заключается не только в защите копыта от стирания и повреждений, но также и сохранении формы и надлежащих качеств этой существенной части лошади. Правильная расчистка копыта, выделка хороших гвоздей и соответствующих подков, а главное умелое их прибивание сохраняют недостаточно отрастающий рог, исправляют порочную постановку конечностей и неправильные движения лошади. Кроме того, целесообразная ковка дает большую опору ногам и способствует успешному выполнению различных работ на всякой почве и во всякое время года.
Для искусного подковывания лошади требуются умение, навык и ловкость.
У степных лошадей копыта гибки, эластичны, плотны и соответствуют величине тела животного. Эти прекрасные качества сохраняются лишь до тех пор, пока лошадь находиться на свободе. При помещении животного в конюшню, хотя бы и светлую и просторную, но нередко сухую в передней части стойл и грязную в задней – появляются различные копытные болезни. Рог передних копыт обыкновенно пересыхает, сжимается и сдавливает мягкие части, тогда как задние копыта чрезмерно размягчаются от навозной жижи, подошвы и стенки разрыхляются, а стрелки повергаются гниению. Если при этом еще расчистка и ковка небрежные, подковы неправильные, тяжелые, то копыта обезображиваются окончательно. Серьезные же страдания копыт влияют на здоровье всего организма, а в особенности на состояние конечностей, которые теряют свою крепость, силу и развязность в движениях.
Из всего этого ясно до какой степени необходимы надлежащий уход за копытами, правильные расчистка и ковка их, основанные на знании строения копыт.
С ХVIII в., с развитием ветеринарии как науки, подковывание лошадей получило научное обоснование.
Со второй полвины XIX века ковку лошадей справедливо считают одной из существенных отраслей ветеринарной науки, благодаря чему как в техническом, так и в научном отношении она превратилась из обыкновенного ремесла в настоящее искусство.
подковы для скаковых и беговых лошадей делают по возможности легче. Ширина их должна быть около ? вершка, а толщина около 1/8 вершка = 0,7 см.
В 1929 г. был введен общесоюзный стандарт на подковы конные механического производства со съемными шипами для верховых и упряжных лошадей десяти размеров в соответствии с размерами копыт лошадей. А с началом Великой Отечественной Войны изготовление подков машинным способом прекратилось. Главное интендантское и ветеринарное управление Красной Армии утвердили на период военного времени (1941-1945 г.) технические условия на конские подковы ручного производства с постоянными шипами пяти размеров.

Народ окружал легендами не только кузнецов, но и вещи которые они ковали. Подкова является одной их этих вещей.
Древние скандинавы верили, что если всадник положит монету на один из камней «Кузница Уэйленда», а затем удалиться восвояси, то Уэйленд чудесным образом подкует его лошадь. Уэйленд – это Вёлунд, бог древних скандинавов.
Вера в счастливые качества лошадиной подковы – одно из наиболее распространенных современных поверий. Англичане считают, что она должна висеть концами кверху. Источник этого поверья состоит в том, что дьявол (от которого должна защищать подкова) всегда ходит кругами и, доходя до каждого из концов подковы, вынужден развернуться и пойти обратно. Насколько крепко люди верили в силу подковы, свидетельствует одно из добрых пожеланий, распространенных в начале XIX века. «Пусть ваш порог никогда не лишиться своей подковы!» Вера в подкову широко распространена и в России: «Найти старое железо, особенно подкову – приносит счастье. Найденная подкова, прибитая к порогу торгового заведения, приносит удачу в торговле». В русских деревнях подковы обычно прибивали над дверью, правда, в отличие от английской традиции, располагать подкову было принято концами вниз.
Кроме христиан, в счастливые свойства подковы верят иудеи, турки, еретики атеисты во всем мире. Даже те, кто возмущается, когда их называют суеверными, найдя подкову, все же стараются прибить ее над дверью. Характерным примером можно считать случай с академиком Павловым, над дверью которого была прибита подкова. На вопрос верит ли он в то, что подкова приносит удачу, он ответил: «Конечно, нет»! А потом добавил: «Но это работает даже когда не веришь».

Ручная выделка подков

Ручная выделка подков имеет преимущество перед машинной в том, что подковы изготавливаются непосредственно по копыту лошади и в связи с этим менее вредны. На территории России лошадей ковали как правило подковами с шипами и в зависимости от времени года: летом – подковами с тупыми шипами; зимой – подковами с заостренными шипами.
Кроме требований времен года существует множества других требований, которые увеличивают разновидность подков. И несмотря на большую разновидность, все они изготавливаются по одной технологии, которая имеет следующие операции:
1. Разметка заготовки
Материалом для изготовления подков служит мягкая полосовая сталь марок Ст 2 или Ст 3 сечением 22х12 мм для подков №№ 1, 2 и 3 и сечением 25х12 мм для подков №№ 4 и 5. Можно применять и другие сочетания размеров стали, но не тоньше 10 мм или 11 мм.
Правильная разметка имеет большое значение: если заготовка меньше, получается брак, если больше, то придется потратить больше времени на выделку подковы.
Необходимый вес заготовки определяют по расчетному весу готовой подковы, исключая вес вварного шипа, и плюс 10/15% на угар, обрубки и возможные отклонения веса подковы в большую сторону.
2. Рубка материала на заготовки
Полосу стали разрубают на заготовки по разметке при помощи зубила или специальных ножниц. Полосу можно рубить в холодном и в горячем виде. Для ускорения рубки пользуются подсечкой.
3. Предварительное сгибание заготовки посредине
Отрубленную заготовку нагревают по длине больше половины до ярко-красного цвета, и на наковальне при помощи ручника сгибают посередине до образования тупого угла (примерно в 120*). Во избежание подсечек удары наносят закругленным (бухтовальным) концом ручника.
В результате сгибания заготовки намечаются две ветви подковы, каждая из которых в дальнейшем обрабатывается отдельно. Это дает возможность ряд операций над каждой ветвью производить с одного нагрева, благодаря чему уменьшается общее число нагревов.
4. Нагрев первой ветви и протягивание
Одну из ветвей согнутой заготовки нагревают в горне до белого каления.
Протягивание ветви производят ударами ручника и кувалды попеременно по широкой и узкой граням заготовки и заканчивается после того, как ветвь получится нужных размеров по длине, толщине и ширине. И длина половинки заготовки после протягивания должна соответствовать длине ветви готовой подковы плюс длина пяточного нагибного шипа.
При протягивании ветви подковы заготовку следует перемещать плавно, в противном случае – при порывистом ее перемещении или задержке на одном месте на ветви получаются буры и выбоины.
1. Гибка первой ветви
После протягивания заготовка переносится на рог наковальни для гибки обрабатываемой ветви, и уже после этих двух операций при помощи гладилки выравнивают кромки и плоскости заготовки на наковальне чтобы устранить неровности и перегибы.
2. Продорожинвание первой ветви
Гвоздевую дорожку выбивают при помощи дорожника. Предварительно дорожку намечают легкими ударами кувалды по дорожнику, затем наносят по нему более сильные удары, до тех пор, пока дорожка не достигает установленной ширины и глубины. Дорожка может иметь ширину от 5 мм до 9 мм и глубину от 4 мм до 8 мм. Ширина и глубина дорожки должна быть постоянной по всей длине. Гвоздевая дорожка начинается на расстоянии 5 мм от конца лобового шипа (25/30 мм от середины заготовки) и 7/8 мм от наружного края. К концу ветви расстояние дорожки от наружного края уменьшается до 5/6 мм.
Гвоздевая дорожка должна оканчиваться на расстоянии 12/20 мм от края пяточного гвоздевого отверстия или на расстоянии от конца ветви до того места где перегибается шип.
3. Пробивка гвоздевых отверстий
Под заготовку подложить металлическое кольцо, затем пробойником наметить гвоздевое отверстие и прибить насквозь шпилькой. Отверстия должны быть расположены по дугообразной линии и на равном расстоянии одно от другого. В начале выполняются два крайних отверстия, а остальные два пробиваются между ними. Первое и второе отверстия от отворота должны иметь небольшой уклон внутрь, чтобы гвозди забивались в направлении роговой стенки копыта. При пробивке этих отверстий пробойник и шпильку следует держать с соответствующим наклоном. Третье и четвертое должны иметь ширину 2,2/3,1 мм и длину 4,6/5,3 мм, что достигается подбором шпилек и пробойников, соответствующих размеров.
4. Правка первой ветви
В этой операции производят сбивание заусенцев при помощи плоского конца ручника, выравнивают плоскость заготовки, выправляют перегибы и не роге наковальни сглаживают заусенцы на кромках.
5. Бухтовка первой ветви
Бухтовку производят бухтовальным выпуклым концом ручника. Производится бухтовка по внутреннему верхнему краю подковы и располагается приблизительно до половины ширины подковы, но не должна заходить за внутреннюю линию расположения гвоздевых отверстий. Оканчиваться она должна на расстоянии 10/15 мм от пяточного гвоздевого отверстия.
6. Нагрев второй ветви и протягивание
Вторую необработанную ветвь согнутой заготовки нагревают до белого каления.
Протягивание ветви производят также ударами ручника и кувалды попеременно по широкой и узкой граням заготовки и заканчивают после того, как ветвь получится нужных размеров по длине, ширине и толщине. И длина ветви заготовки получится такой же, как и первая ветвь. Перемещение тоже протягивании тоже делается плавно, во избежании бугров и трещин.
7. Гибка второй ветви
Гибка второй ветви проводится на роге наковальни, а затем происходит выравнивание кромки и плоскости заготовки при помощи гладилки на плоскости наковальни, чтобы устранить неровности и перегибы.
8. Продороживание второй ветви
Гвоздевую дорожку выбивают также при помощи дорожника, предварительно наметив дорожку легкими ударами кувалды по дорожнику, затем нанося по нему более сильные удары, до тех пор пока дорожка не достигнет нужной глубины и ширины, и будет примерно одинаковой с дорожкой на первой, уже изготовленной ветви.
9. Пробивка гвоздевых отверстий на второй ветви
Под вторую ветвь подложить металлическое кольцо, пробойником наметить гвоздевые отверстия и пробить насквозь шпилькой. Пробивка отверстий на второй ветви выполняется как и на первой, чтобы все размеры были максимально соблюдены в зеркальном отображении.
10. Пробивание отверстия для вваривания лобового шипа
Посредине заготовки на подкладном кольце пробить отверстие для вваривания лобового шипа.
11. Правка второй ветви
Сбить заусенцы при помощи ручника, выравнить плоскость заготовки, выправить перегибы и на роге наковальни сгладить заусенцы на кромках.
12. Бухтовка второй ветви
Так же как и на первой ветви произвести бухтовку бухтовальным концом ручника, и все размеры и форма должны быть как и на первой ветви.
13. Выравнивание концов обеих ветвей
Концы обеих ветвей выправляют так, чтобы длина обеих ветвей стала одинаковой.
14. Выковка первого пяточного шипа
Конец одной из ветвей нагревают в горне до ярко-красного каления. Нагретый конец ветви сначала загнуть под прямым углом на краю наковальни, а затем на лице наковальни загнутый конец вплотную пригнуть к нижней поверхности подковы.
После этого шипу придается летняя форма – пустая.
15. Выковка второго пяточного шипа
Выковка второго пяточного шипа производится так же как и первого после нагрева.
16. Вырубка и ковка заготовки для вварного шипа
Стальную полосу или брусок нагреть до красного каления и отрубить зубилом кусок металла соответствующего размерам летнего лобового шипа. Заготовку для вварного шипа отрубают плоским зубилом, постепенно наклоняя его. Благодаря этому надрубаемый конец отворачивают в сторону. Затем от полосы отрубают небольш8ой кусок по размеру шипа.
17. Вварка лобового шипа
Отрубленную для шипа заготовку высаживают по ребрам и выправляют по плоскостям.
Легкими ударами ручника вогнать шип ершом в подготовленное отверстие подковы. Желобок, образуемый на шипе при вырублении ерша, должен быть обращен к внутреннему краю подковы. После этого подкову переворачивают и конец ерша пригибают к верхней поверхности подковы. Вплотную к подкове шип прижимать не следует, так как это затрудняет сварку. После этого подкову кладут в печь шипом вниз (шип должен нагреться прежде подковы) и нагреть до сварочной температуры.
Перед окончанием нагрева свариваемое место посыпают песком, который служит флюсом, затем подкову вынимают и ударами ручника соединяют шип с подковой.
После сварки шипа окончательно выделывают придавая форму летнего (тупого).
18. Оттягивание отворота
Сразу после вваривания лобового шипа оттягивают отворот на краю наковальни ребром плоского конца ручника. Оттягивание отворота производят в соответствии с размерами подковы: высота 10/15 мм от верхней поверхности подковы; толщина у основания 1,5/2,5 мм; толщина вверху 0,25/1 мм; ширина у основания 27?5 мм. Форма отворота должна быть дугообразная.
23. Отделка подковы
Для этого всю подкову нагревают до ярко-красного каления. Затем выправляют ее форму и бухтовку, расправляют дорожку и гвоздевые отверстия, используя при этом все инструменты какими пользовались при изготовлении.
19. Проверка контура подковы и ее размеров
Формы и размеры готовой подковы проверяют при помощи лекал и шаблонов, изготовленных из листовой стали в соответствии с основными размерами.

И очень важным приложением к подковам являются гвозди, которые так и называются подковные, в связи, с чем мы уделим им должное внимание.
Грозди подковные изготавливаются или ручным или машинным способом. Выполняются гвозди из лучшего мягкого железа. Они не должны иметь ни трещин, ни раковин, и при сгибании или разгибании ни ломаться. При употреблении гвоздей изготовленных ручным способом, их следует предварительно выправить и заострить. Гвозди машинного производства почти без брака и использовать их можно сразу.
Выбор величины гвоздей зависит от величины и тяжести подковы, от величины копыта и от качества копытного рога. И лучшие прикреплять подкову восемью гвоздями меньшей величины, чем шестью крупными.
Гвозди подковные изготавливают 10 размеров начиная с 4-ого. 4-ый и 5-ый размеры употребляются для скаковых и беговых лошадей. Для верховых пригодны 6-ой и 7-ой размеры, для упряжных лошадей — 8-ой и 9-ый размеры, при очень больших размерах — 10-ый.
В связи с тем, что подковы изготавливают машинным способом различных размеров, и так же ручным — кузнечным способом тоже различных размеров, а копыта у лошадей разные и специодичные, то естественно, что подкову перед установкой следует подгонять конкретно под копыта лошади.
Существует два способа пригонки — теплый и холодный. Лучший из них теплый. Он заключается в том, что подкова выбирается из приготовленного запаса или тут же изготавливается, и в теплом, но не в горячем виде, подгоняется к копыту. Горячая подкова вредит копыту. И, конечно, теплая пригонка может осуществляться только вблизи кузниц.
Холодная пригонка не имеет этого преимущества и поэтому подкова не может быть так тщательно пригнана. В этом случае подкова выбирается или изготавливается по заранее снятой мерке.
У лошадей, как и у всех живых существ на этой Земле существуют различные болезни или просто не правильно развитые части тела. Например, при неправильной постановке ног лошадь при беге задевает нога за ногу или захватывает задними ногами передние. Первое называется засеканием, а второе — забиванием. И для таких лошадей изготавливают подковы с учетом этих дефектов или делают различные приспособления, например, нагавки из кожи для сустава, резиновые четки, резиновые кольца, резиновые накладки от засечек. Выполняют подковы с большими отворотами. При ковке лошадей с неправильными копытами неправильные копыта имеют следующие формы: узкие и сжатые копыта, широкие и плоские копыта, косые копыта, длинные копыта, короткие, крутые или кольцевые копыта.
Узкие копыта образуются у лошадей от недостаточного движения, слишком сухого содержания копыт, слишком горячей пригонки копыт и неправильной расчистки копыт. Узкие копыта отличаются более продолговатой формой и представляются сплюснутыми с боков. Такие копыта стесняют ход лошади и причиняют даже хромоту. Такие копыта куют или полуподковой, если лошадь ходит по мягкому грунту, или же на подкову со скошенными наружу верхними поверхностями пяточных ветвей, если лошадь ходит по твердому грунту.
Для узких копыт применяется также подкова Дефе: она отличается тем, что на концах ее от внутреннего края поднимаются над верхней поверхностью пластинки, которые прилегают к задним частям соединительных углов.
Расширение копыта производиться при помощи особого винта.
Широкие копыта встречаются преимущественно у лошадей простых пород, воспитанной на мягкой, низменной и болотистой почве. Форма широкого копыта круглая. Высота его незначительна в сравнении с шириною подошвенной поверхности. При ковке широкого копыта на всей верхней поверхности подковы в зацепной и боковых частях делают бухтовку во всю ширину подковы, затем пригоняют ее к копыту, чтобы она подпирала подошвенный край роговой стенки под прямым углом.
Косое копыто совмещает в себе и узкую и широкую форму, если его разделить по длине на две половины. Сзади узкая часть копыта смотрится значительно выше, нежели широкая.
Косая форма копыт зависит от постановки ног лошади. Потому встречаются копыта внутрь или наружу смотря по тому, сходятся или расходятся ноги лошади внизу. Также косые копыта могут образоваться вследствие неправильной расчистки. Такие копыта куют так, чтобы узкая сторона его от пятки не прикасалась к подкове, вместо роговой стенки должна прикасаться роговая стрелка. Поэтому для косого копыта применяют круглую подкову, нижние концы ветвей которой соединены между собой.
Длинное копыто встречается при постановке ног вперед или от неправильной расчистки, когда с пяток снимают слишком много рога. Ковать такие копыта надо подковами с более высокими пяточными шипами.
Короткое крутое копыто встречается при постановке ног лошади назад или от неправильной расчистки. Короткое копыто отличается крутыми стенками, коротким зацепом и высокими пятками.
Если лошадь работает на мягком грунте, то лучше всего ковать крутое копыто на полуподковку: защищая зацеп она дает возможность пяткам постепенно стираться. Если лошади приходиться работать на твердом грунте, то применяют подкову с утонченными ветвями.
Косолапые копыта могут иметь или правильную форму, или одну из вышеописанных неправильных форм и отличаться своей постановкой. Они могут быть поставлены зацепами внутрь или наружу и тогда они называются копытами косолапыми или наружу или внутрь. Куют такие копыта соответственно их форе.
Также у лошадей существуют различные болезни копыт:
— копыта с хрупким или дряблым рогом
— копыта с трещинками
— копыта с наличками
— копыта закованные и уколотые
— копыта с больными стрелками
— копыта полные, кольчатые, ежовые и другие.
Все эти копыта требуют специального ухода особой ковки и различных приспособлений при этом. Во всех этих случаях кузнец должен быть высококвалифицирован не только в изготовлении подков, но и знать азу ветеринарии.

О.В. Двуреченский Средства и приемы ковки лошадей в Москве и Московской земле (в XIII-XIX веках) Археология Подмосковья. М. 2004

За длительную историю археологических раскопок на городищах и селищах средневековой Руси собраны тысячи подков и ледоходных шипов (Кирпичников, 1973. С. 79-83). Информация о них разбросана в многочисленных отчетах, статьях и публикациях. На сегодняшний день в советской и российской археологии данному виду находок, столь важному для понимания развития конского снаряжения и средневекового коневодства, посвящено всего несколько страниц.
Сложился упрощенный взгляд, когда при описании изделий ограничиваются простым упоминанием, или, в лучшем случае, соотнесением с одним из двух типов, выделенных А.Н. Кирпичниковым (Килъдюшевский, 1998. С. 77). Иногда подковы либо просто не берутся в коллекции, либо в вопросах хранения и паспортизации им уделяется внимание не больше чем гвоздям.
В рамках разработки комплексного подхода к изучению средневекового конского снаряжения вообще и подков в частности, мной была обработана и обобщена коллекция подков, собранная на территории Москвы и ближнего Под. московья. Ее первичному анализу и посвящена данная работа1.
Основой предлагаемой работы стали коллекции и отчеты Московской экспедиции ИА РАН 1960-1990-х гг. (раскопки в Зарядье, Историческом проезде, на Красной площади), МИГМ, ЦАИ города Москвы (1990-2000 гг.). Помимо перечисленных источников, отдельному анализу был подвергнут комплекс вещей, происходящих из сборов на месте Тушинского лагеря. Всего было собрано 245 упоминаний о находках подков. Из них только для 145 экземпляров удалось получить надежные паспортные данные и зарисовать их.
Прежде чем перейти к вышеупомянутому материалу, представляется уместным затронуть историю изучения данного вида конского снаряжения. Дискуссия о месте и времени возникновения подковывания лошадей ведется давно. Первые работы начали появляться во второй половине XVIII в., когда доминировали ветеринарные кон-цепции, не затрагивавшие серьезно исторического аспекта. Изобретение подковы приписывалось различным европейским народам (кельтам, германцам), существовавшим на окраинах римских провинций. Считалось, что античное коневодство не знало подобного приспособления. С начала XX в. гипотезы о существовании подков в римское или латенское время стали получать некоторое подтверждение. И все же основная масса документированных находок относится к средневековым материалам. Опубликованные европейские подковы обычно делятся на 4 или 5 ИИ (Баха 1981. Р. 425-427).
Под типом I (рис. 1, 1, 2) подразумевают так называемые кельтские подковы (Ваха, 1981. Р. 426, 430), имеющие вид трехчетвертного овала (то есть овала, у которого отсутствует один сектор размером в 1/4), с узкими плечами, извилистым краем и двумя задними шипами (или без них). Сам по себе извилистый край связан с технологией изготовления изделия и не является хроноиндикатором. Образцы этого типа датируются IX — первой половиной XIV в. Существует точка зрения значительно удревняющая бытование этих изделий.
Подковы типа II (рис. 1, 5, 6) — так называемые старогерманские, шведские, или фурманские-ломовые (Ваха, 1981. Р. 426, 430) — имеют вид трехчетвертного овала с широкой, мощной пластиной и ровным краем. Концы ветвей подковы, как правило, загнуты под прямым углом, образуя два задних шипа. Датируется этот тип от позднелатенского времени до XIX в. Такая широкая датировка в последнее время подвергается сомнению.
Тип III (рис. 1, 4) включает подковы с широкой пластиной и ровным краем, но зубцы, в отличие от предыдущего типа, косо загнуты, как у подков типа I, по направлению к передней части (Ваха, 1981. Р. 427,431). Тип III считается дальнейшим развитием типа I, и время его появления относят, по материалам Центральной Европы, ко второй половине XIII в., а наибольшее распространение — к XIV-XV вв.
Выделяется также тип IV (рис. 1, 9-14) так называемых восточных подков, появление которых в Юго-Восточной Европе связывается с экспансией Османской Турции в XVI-XVII вв. На Балканах аналогичные изделия известны с XIV в. По внешнему типу это круглые железные пластины без шипов (Ваха, 1981. Р. 427,431,432).
Особняком стоит редкий в Западной Европе, но доминирующий на территории древней Руси и Скандинавии тип, известный у западных исследователей под названием «серповидный с передним шипом» (рис. 1, 7, 8). В советских и скандинавских работах время его бытования определяется XI-XVII вв. (Ваха, 1981. Р. 438).

В отечественной археологии первые работы, посвященные данному виду снаряжения коня, появляются в 50-60-е гг. XX в. Тогда были выделены основные разновидности, назначение и хронологические рамки бытования подков и ледоходных шипов (Медведев, 1959. С. 194.; Розенфельдт, 1960. С. 278).
В работе А.Н. Кирпичникова, посвященной конскому снаряжению, была обобщена вся информация, собранная к началу 1970-х годов (Кирпичников, 1973. С. 83-84). Исследователь предложил типологию подков, которая на все последующие десятилетия стала определяющей в отечественных работах. К первому типу автор отнес «подковы в виде полуокружности с передним шипом», то есть так называемые серповидные подковы (по европейской терминологии). Время бытования первого типа определялось XI-XVH вв. Подковы второго типа представляют собой изделия в форме трехчетвертного овала с двумя задними шипами. Самые ранние находки отмечены для XII-XIII вв. В это время подковы имеют характерный извилистый край и два концевых шипа. Нет ни одного известного нам экземпляра этого типа XII-XVII вв. без шипов. Большая часть находок происходит из Новгородской и Киевской земель, тогда как на городищах и селищах Северо-Восточной Руси они не известны. Позднее подковы этого типа, по мнению А.Н. Кирпичникова, становятся крупнее. Само полукружие приобрело ровный обрез края и расширилось, лунки для гвоздей соединились в желобок (Кирпичников, 1973. С. 83-84). Эволюция поздних подков второй типологической разновидности нашла свое отражение в типах II и III по европейской систематизации (Ваха, 1981. Р. 426-428).
В отечественной археологической науке сложился взгляд на подковы как на признак устойчивой оседлости, когда их использование связывалось с тяжело гружеными (ломовыми) дорожными лошадьми. В кавалерии же или в сельскохозяйственных работах их использование не подразумевалось. Если подковы первого типа вначале воспринимались как местное изобретение на основе ледоходных шипов, отчего предполагалось их применение в основном в зимнее время, то подковы второго типа в полной мере связывались с общеевропейской традицией. В первую очередь перед ними ставилась задача сбережения копыта от истирания, и во вторую очередь — ледоходные функции (Розенфельдт, I960. С. 278; Кирпичников, 1973. С. 83).Сравнительный анализ существующих на сегодняшний день двух типологических традиций показывает дробный характер европейской систематизации. Так, вторая типологическая разновидность по А.Н. Кирпичникову включает в себя первые три традиционных европейских типа» обобщенные П. Баксой, выделение которых, как мне представляется, не совсем логично. Так, типы I и III иллюстрируют эволюцию одного и того же типа и по своей сути являются его вариантами. Тип II отличается от типа III только формой шипа. Тип IV практически не представлен на территории древней Руси. Что же касается так называемых серповидных подков, то они вообще не выделены в отдельный тип.
В изложении нашего материала мы будем следовать ставшей традиционной схеме систематизации, предложенной А.Н. Кирпичниковым, сопроводив ее некоторыми уточнениями.
К первому типу отнесены подковы в форме полукруга (чаще сегмента) с одним передним шипом и четырьмя, реже шестью, подпрямоуголь-ными отверстиями для гвоздей. Зафиксировано 76 таких изделий. Для Москвы и московской округи самые ранние подковы относятся к XV в. (7 экз.)2.Их количество значительно возрастает в XVI (28 экз.) и XVII (41 экз.) вв. Позднее они не из вестны. Встречаются данные изделия как в слоя: самого города, так и подгорных сел. Типичны размеры: ширина — 7-12см, длина — 2,2-13 см высота шипа с основанием — 2-2,8 см. Средни вес — 50-100 г. Все многообразие размеров этого типа подков дробится на два варианта.
Первый вариант (сегментовидные) включал подковы шириной от 7 до 11,5 см и длиной от 2,2 до 5,7 см (рис. 2, 1, 2), то есть изделия, ширина которых в два раза больше, чем длина. Именно к этому варианту с полной справедливостью можно отнести замечание Р.Л. Розенфельдта, что они набивались только на переднюю (зацепную) часть копыта и использовались, скорее всего, в зимнее время (Розенфельдт, 1960. С. 278).
Второй вариант (округлые) представлен подковами, шириной 7-11,5 см, при длине 5-13 см (рис. 2, 3, 4). Скорее всего, подковы второго варианта покрывали большую часть копыта. Строение и длина шипа, как у первого, так и у второго вариантов не отличается.
Второй тип представлен подковами в форме трехчетвертного овала с двумя или тремя шипами. Зафиксировано 68 изделий. Данные подковы значительно крупнее: их ширина составляет 9,5-16 см, длина- 10-17,5 см. Средний вес-150-200 г (рис. 2, 5, 6). Все 68 изделий, происходящие из слоев Москвы и ее округи, не имеют характерного извилистого края и датируются по сопутствующему материалу XVI-XIX вв. Тенденция к увеличению размера этих подков, отмеченная А.Н. Кирпичниковым, хорошо прослеживается на примере нашей коллекции. Подковы шириной 9,5-10,5 см встречаются только в слоях XVI-XVII вв. Начиная с XVIII в., появляются изделия шириной более 15 см. Некоторая закономерность усматривается в том, что подковы XVI в. преимущественно имеют равную или даже меньшую длину по сравнению с шириной (10×10, 12×12, 14×13 см), тогда как поздние образцы несколько вытягиваются, увеличиваясь в длине на 1-2 см. Со временем изменяются и пластины подков. Если ширина зацепной части у половины подков XVI-XVII вв. составляет от 4 до 6 см, то максимальная ширина таковой в XVI1I-XIX вв. — 3,7 см, а у основной массы — от 2 до 3 см. В XVI-XVII вв. ее толщина составляла в основном 0,4-0,6 см, в XVIII-XIX вв. — не менее 0,8 см.

Желобок, соединяющий отверстия для утопления подковных гвоздей, стали пробивать на подковах с XVI в., но тогда он еще не был обязателен. С конца XVI в. известны случаи когда желобок пробивался и на подковах первого типа.3 Начиная с XVI в. у подков второго типа появляется третий (передний) шип, который может служить некоторым хронологическим маркером. Аналогичное нововведение зафиксировано и по материалам Центральной Европы. Форма шипа и способ его изготовления пока еще не изучены в должной мере. Как уже было сказано, подковы типов II и III, по европейской систематизации, отличаются только формой шипа, изготовлявшегося двумя способами — сковыванием на конус участков первоначальной заготовки либо просто загибом под прямым углом концевых ветвей изделия. Передние шипы также выковывались двумя аналогичными способами. Но только на подковах из Тушинского лагеря можно заметить второй вариант изготовления переднего шипа, когда часть закраины просто загибалась, причем загиб пластины производился, по всей видимости, после изготовления подковы и, возможно, далеко не профессиональными кузнецами, так как эти шипы порой просто погнуты, и часто не по центру.
Отдельно хотелось бы упомянуть комплекс подков второго типа, происходящих с территории Тушинского лагеря. Они делятся на две неравные по качеству исполнения разновидности. К первой — меньшей — можно отнести качественно выделанные изделия с четкими округлыми контурами, глубокими, хорошо читаемыми желобками, симметрично расположенными в них шестью тонкими отверстиями и скованными на конус-пирамидку концевыми шипами. Аналогичные изделия часто встречаются в слоях средневековой Москвы. Вторая разновидность более многочисленная — это такие же по размеру, но значительно хуже исполненные экземпляры. Прежде всего, отмечается неровность пластины, имеющей извилистый край, образовавшийся из-за пробивания крупных отверстий; желобки, соединяющие отверстия, отсутствуют; два (чаще три) шипа откованы загибом пластин, что сближает их с подковами типа III по европейской типологии. Мне таких изделий в слоях Москвы не попадалось, возможно, перед нами образцы,исполненные в иной традиции «пришлыми» кузнецами.
Ни в один из выделенных типов не попадает подкова, найденная в 1996 г. в Москве при раскопках на Гостином дворе в слое XVI в. Она представляла собой почти круглое изделие с двумя сходящимися ветвями, размером 11,3×11,3 см (рис. 2, 7). В пластине подковы пробито 6 круглых отверстий под гвозди. Края ветвей слегка погнуты. Аналогичные подковы хорошо известны на территории Юго-Восточной Европы и выделены, как уже говорилось выше, в европейской типологии в тип IV. Факт находки этого экземпляра именно на Гостином дворе может быть связан с одной из балканских торговых миссий в Москве.
В рамках вышесказанного нельзя не упомянуть о ледоходных шипах. Всего из раскопок в Москве и ближнем Подмосковье мне известно 19 изделий, из них только для 13 находок имелась надежная документация. 9 ледоходных шипов происходило из слоев XIII-XV вв., и 3 находки встречены в слоях XVI-XVII вв.

Таким образом, на основании приведенных данных представляется возможным сделать некоторые предварительные выводы. На протяжении ХIII-XV вв. на территории средневековой Москвы и подмосковных сел в зимнее время копыта лошади снаряжали только ледоходными шипами. В XV в., по всей видимости, распространяются подковы первого типа. Они набивались преимущественно зимой (возможно, в распутье) наряду с ледоходными шипами. Но, в отличие от последних, перед ними ставилась еще и предохранительная функция, о чем свидетельствует почти равное соотношение двух вариантов подков первого типа, как округлых, так и сегментовидных (рис. 3). В XVI в., когда появились крупные универсальные подковы второго типа, и ими стали чаще коваться ломовые (извозные) лошади, первый вариант подков первого типа стал доминирующим. Такие подковы, вероятно, использовались в основном как вариант ледоходного шипа с предохранительными функциями зацепа. Возможно также их применение для ковки верховых лошадей. Объяснить, почему в XVII в. процентное соотношение двух вариантов подков первого типа опять выравнилось, довольно сложно. Возможно, распространение традиции ковки верховых лошадей привело к уравниванию количества сегментовидных и полных (округлых) подков первого типа, применяемых в зимних условиях наряду с ледоходными шипами.
На протяжении трех, столетий подковы первого типа оставались доминирующими (рис. 4), но их доля постепенно уменьшалась и к XVII в. стала примерно равной доле подков второго типа. Не смотря на то, что конструкция подков второго типа изначально подразумевала функцию сохранения копыта, перед ними также ставилась задача предотвращения скольжения копыта: в самом деле, нет ни одной подковы XV-XVII вв., которая не была бы снабжена шипами.

Рассмотрение типологического разнообразия подков в отрыве от традиций их изготовления и подковывания лошади, значительно ограничивает наши представления как о самих подковах, так и о таком разделе коневодства как ковка лошади. Технология изготовления описанных двух типов подков до сих пор не становилась предметом специального изучения4. Изготовление подковы, как правило, являлось первым экзаменом для будущего кузнеца. Изготовление одной подковы, как и в наши дни, требовало выполнения в среднем 4-5 операций с повторяющимися нагревами (в зависимости от квалификации мастера). Сначала заготовке придавали форму вытянутого ромба. На эту операцию могло уйти 2-3 нагрева. Затем, чтобы сделать шипы, концы пластины сгибали под прямым углом и сковывали на конус для чего требовалось еще два нагрева будущего изделия. Пробитие желобка по центру пластины широким зубилом было третьим дей-ствием мастера. Одновременно с этим, если задумывался третий шип, один из тупых углов пластины расковывался под него (либо изначально заготавливался у пластины). На эту операцию так же могло уйти до 3-х нагревов заготовки. Четвертое действие представляло собой загиб изделия на коническом роге наковальни. (Заметим, что форма подковы — заостренный ли это овал или округлое изделие — может говорить также и о форме наковальни, на которой ее ковали, а наличие и качество выполнения желобка указывает на набор инструментов, использовавшихся в работе кузнецом. Наблюдения за такими деталями у изделий, происходящих с разных памятников, может выявить кузнечные традиции, ярче всего проявлявшиеся при изготовлении именно массовых и повсеместно распространенных изделий.) Последний, пятый, этап в изготовлении подковы — это пробивание отверстий. От этой операции зависит, к какому конкретному участку копыта гвоздями будет крепиться пластина подковы. Известно, что изготовление подковы подразумевает либо работу кузнеца по конкретному копыту лошади, либо создание некого стандартного изделия, которое позже может подгоняться к конкретному копыту.
Технология изготовления подков первого типа несколько проще. Из первоначальной пластины (возможно также в виде ромба или овала), расположив ее ребром на роге наковальни, выковывали центральный шип, причем во время этой операции пластина сгибалась под тупым углом. На некоторых подковах с внутренней стороны читается четкий след от конца острого рога наковальни, образовавшийся во время формовки шипа. Обращает на себя внимание, что во время пробивания отверстий на таких подковах мастера часто не заботились о выравнивании заостренных краев в сторону копыта. На подковах же второго типа они практически всегда убраны.
На фоне очевидных положительных моментов подковывания особый интерес представляет понимание последствий его применения в рамках той или иной коневодческой традиции. Ковка лошади это одна из самых ответственных операций по уходу за животным. Распространеннейшими заболеваниями лошадей являются болезни ног. В девяноста случаях из ста причиной этого бывает некачественная ковка и, соответственно, некачественные подковы.
Различные виды подков по разному воздействуют на копыто и на механику его работы. Само копыто, состоящее из рогового башмака и внутренней мясной подошвы, требует очень тщательной и выверенной работы при крепеже подковы к копыту. Роговой башмак состоит из 3-х разных частей: роговой стенки, роговой подошвы и роговой стрелки. Передняя зацепная часть роговой стенки копыта у современных лошадей достигает 1 1-13 мм, боковая стенка -6,5-8,5 мм, пяточная стенка — 4,5-6,5 мм. Правильный наклон передней стенки копыта к горизонтальной поверхности подошвы 45° на передних копытах и 50-55° — на задних. При шаге по ровной дороге передние и задние копыта ступают подошвенным краем зацепа раньше, чем остальной частью, или сразу, так что весь край одновременно касается земли. При тяжелой езде или подъеме в гору на стирание работает, прежде всего, зацеп; при рыси — весь подошвенный край переднего копыта одновременно; на более быстрой рыси чаще касается пяточная часть. Задние копыта на рысях касаются, прежде всего, зацепом, а потом боковой внешней стороной и пяточной частью. При галопе внутренняя часть заднего копыта и наружная переднего соприкасаются с поверхностью дороги одновременно всем краем, внутренняя сторона передней ноги наступает на пяточную часть, наружная задней ноги — зацепом. При любом аллюре копыто, касаясь земли, благодаря роговой стрелке расширяется, что снимает нагрузку с мышц и сухожилий, являясь неким амортизатором. Бороздки на роговой стрелке — естественное приспособление для предотвращения скольжения копыта (Урусов, 1902. С. 894, 895), Все это позволяет понять, что же происходило с копытом лошади, регулярно подковывавшимся двумя рассмотренными выше типами подков. Лошадь начинала касаться земли не копытом, а подковой, вследствие чего копыто лишалось естественной почвенной влаги. Нижний рог переставал стираться, становился рыхлее, отрастал, поэтому возникала потребность в более частой перековке. Это, в свою очередь, всегда было связано с риском заковки или расщепления копыта. Стрелка рогового башмака лишалась возможности выполнять свою функцию, т. к. оказывалась зажатой прибитой подковой (особенно это касалось применения подковвторого типа, с широкой зацепной частью, бытовавших в XVI-XVII вв.). Стрелка начинала уменьшаться, а задняя половина копыта- сужаться. Это вносило изменения в механизм естественной работы копыт во время движения. Во-первых, тяжесть тела в этом случае падала исключительно на подошвенный край роговой стенки и на подкову, а не на все копыто, соединительные углы стрелки бездействовали, а эластичность копыта не находила себе достаточного применения, то есть не способствовала уменьшению силы толчков. Вследствие этого, претерпеваемые конечностями толчки во время движения беспрепятственно предавались суставам, сухожилиям и связкам лошади, что по своим последствиям сравнимо с таким человеческим недугом, как плоскостопие. Специалистам известно: если подкова неправильно и небрежно выкована и пригнана, то ход лошади утрачивает уверенность и легкость. Кроме того, копыто обременяется тяжестью подков, что немаловажно для свойств верховой лошади (Урусов, 1902. С. 880-882).
Частота перековки может быть связана и с тем, что шипованные подковы в зимних условиях часто истираются неравномерно. Наблюдения показывают, что только очень высокие и острые шипы препятствуют скольжению, а низкие шипы порой, наоборот, способствуют скольжению и большей неуверенности лошади при ходьбе. Наличие именно высоких шипов мы отмечаем на подковах первого типа. Но чем выше шип, тем он быстрее снашивается (эффективность шипа резко снижается уже за половину срока применения подковы, другими словами, всего через 8 дней активного пути шип стирается на половину высоты). Как следствие, требуется более частая перековка, что само по себе не допустимо. К тому же у подков второго типа шип с внешней стороны снашивается в два раза быстрее, чем с внутренней, и копыто приобретает другую постановку, также сказывающуюся на ходе лошади. Дожившая до наших дней распространенная традиция отковывать только два задних шипа, особенно сильно влияет на постановку копыта, что усугубляется применением таких шипов и в летнее время. Более всего это отражается на передних ногах, которые ковались чаще, т. к. вес тела при движении преимущественно ложится на них. Появление на подковах третьего шипа (в зацепной части) несколько нивелирует, с точки зрения механики, отрицательные последствия для копыта (Урусов, 1902. С. 925-926).
В Западной Европе изготовление подков без шипов не являлось редкостью даже для самых ранних образцов. Иные задачи ставились перед подковами, распространившимися на Руси, прежде всего выполнение ледоходной функции. Этим может быть объяснено сосуществование ледоходных шипов с подковами практически до XVII в. Однако сам способ крепления шипов к копыту (неотделяемые, в отличие от подковных гвоздей, два мощных рога шипа вбивались в копыто лошади) был небезопасен, что и обусловило со временем выход таких изделий из обихода. В условиях городской жизни XVIII-XIX вв., когда лошадь являлась единственной тягловой силой, подковыванию стало уделяться особое внимание — некованая лошадь постепенно становится редкостью. В это время в России, вслед за Западной Европой, основной задачей подковы стало сбережение рогового башмака копыта от стирания, а ледоходная функция отошла на второй план.

Цель и назначение ковки заключаются в предохранении копытного рога от преждевременного (быстрого) стирания и обламывания при работе по твердому грунту, обеспечении более надежной устойчивости животного при передвижении по скользкой дороге, особенно на резвых аллюрах, во время прыжков через препятствия, в предохранении находящихся в роговой капсуле чувствительных частей копыта от повреждения; наконец, так называемая специальная лечебная ковка, или ортопедическое подковывание (соответствующее в каждом конкретном случае), позволяет уменьшить или устранить повреждения конечностей при неправильных движениях лошади, исправить возникшие дефекты в копыте, уменьшить влияние на организм лошади других отклонений в копыте и таким образом улучшить работоспособность или восстановить утраченное в той или иной мере здоровье органов движения животного.

Неправильная ковка понижает хозяйственную ценность и работоспособность лошади, снижает срок ее использования. Старая поговорка «Без копыта нет коня» не теряет смысла и в настоящее время.

Правильно подковать лошадь, особенно высокоценную, спортивную, может лишь высококвалифицированный коваль (ковочный кузнец), знающий анатомическое строение копыта, его физиологические функции — механизм действия, хорошо усвоивший основные правила подковывания и имеющий навыки практической работы. Отсюда вывод: ковка как метод массового предохранения конечностей рабочепользовательных, спортивных, верховых, рысистых, конно-туристических и других лошадей требует подготовки квалифицированных ковочных кузнецов. Выполнение этой задачи — прямая обязанность руководителей и зооинженеров, работающих в конных заводах, ГКЗ, конно-спортивных школах, на ипподромах и на колхозных и совхозных конефермах.


38. Размеры стандартных подков, мм (по данным из ‘Книги о лошади’, изд. 1959, т. IV, стр. 244)

Типы подков. Для ковки лошадей используют два вида подков: стандартные, изготовляющиеся из мягкой стали заводским машинным способом, и кустарные, выделываемые вручную, как правило, по индивидуальным меркам, снятым с копыта конкретной лошади.

Стандартные подковы промышленность выпускает разных размеров следующих тринадцати номеров: 00; 0; 1; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5; 6; 7; 8.

Подробная характеристика разных номеров (размеров) стандартных подков приведена в таблице 38.

Подковы бывают с шипами и гладкими. Формы (контуры) подков для передних конечностей отличаются от подков для задних. Но в каждом случае они должны соответствовать контуру подошвенного края копыта. На подковах различают две ветви — наружную и внутреннюю, две поверхности — верхнюю и нижнюю, два края- наружный и внутренний, гвоздевую дорожку, гвоздевые отверстия и отворот.

Поверхности подковы, особенно верхняя, и наружный край должны быть гладкими. Для лошадей с плоским копытом на внутренней части верхней поверхности подков делают скос по направлению к внутреннему краю, называемый бухтовкой, который должен заканчиваться, не доходя 30 — 40 мм до конца ветвей подковы. На каждой ветви в подкове пробивают обычно по 4 гвоздевых отверстия, которые служат для прикрепления подковы к копыту лошади.

Для упряжных лошадей подковы обычно делают с тремя шипами: зацепным и двумя пяточными, для верховых и спортивных — только с пяточными.

С лечебной целью применяют круглые подковы, подковы с металлическим дном, полуподковы и подковы других форм и типов в зависимости от возникших в копыте лошади отклонений и дефектов.

Ковочные гвозди промышленность изготавливает по установленному стандарту из специальной стальной проволоки. У ковочного гвоздя различают следующие части: головку, шейку, стержень и острие. По форме ковочные гвозди плоские, различной длины и толщины. По размерам ковочные гвозди делятся на шесть номеров (4, 5, 6, 7, 8, 9). Длина гвоздя № 4 составляет 45 мм, толщина — 5 мм; гвоздя № 5 соответственно 52 и 5; № 6 — 55 и 5,2; № 7 — 59 и 5,6; № 8 — 64 и 6; № 9 — 70 мм и 6,2 мм.

На поверхности ковочных гвоздей не должно быть ржавчины, трещин, зазубрин и других дефектов, которые могут вызвать травмирование копыта при забивании гвоздя в момент прикрепления подковы.

Масса 1000 шт. ковочных гвоздей составляет, кг: № 4 — 2,9; № 5 — 3,1; № 6 — 3,6; № 7 — 4,1; № 8 — 5,3; № 9 — 6,7. Ковочные гвозди упаковываются в деревянные ящики по 20 кг в каждом.

В зависимости от величины копыта для прикрепления подковы используют гвозди разных номеров. Чем крупнее копыто и тяжелее подкова, тем длинее и толще должны быть гвозди.

Подковные шипы бывают разной формы и остроты. Они служат для создания большей цепкости при движении лошади, особенно по скользкому грунту. Различают постоянные шипы (приваренные к подкове во время ее изготовления) и съемные, изготавливаемые отдельно от подковы из стали особой марки по установленному стандарту. Съемные, винтовые шипы по форме могут быть прямоугольные (Н-образного сечения), кубические и конусообразные или так называемые пульковые. Прямоугольные шипы используют в летнее время, конусообразные — в зимнее. По окончании работы в целях профилактики травмирования конечностей съемные шипы следует вывинчивать, а отверстие в подкове закрывать ватным тампоном во избежание его загрязнения.

Ковочный инструмент. Для снятия старой подковы, расчистки копыта и прикрепления к нему подковы необходимо иметь специальный комплект инструментов. В него входят: клещи ковочные для снятия старой подковы, удаления гвоздей, откусывания отросшего подошвенного края роговой стенки, обкусывания концов ковочных гвоздей; рашпиль с мелкой и крупной насечкой для выравнивания подошвенного края роговой стенки и подпилки концов гвоздей; обсечка для отгибания или обсечки барашков при снятии старой подковы; копытный нож с односторонним или двусторонним лезвием для обрезания рога и расчистки копыта; секач для отгибания барашков и обрубания твердого рога подошвы; ковочный молоток для вколачивания (забивания) гвоздей, прикрепляющих подкову к копыту; шиповой ключ для ввинчивания и отвинчивания шипов; лапа для удержания подковы на конечности лошади во время завинчивания и отвинчивания шипов. Ковочный инструмент изготовляют из высококачественной стали, и он должен находиться в специальном ящике.

Подковывание лошади складывается из следующих операций: осмотра конечностей и копыт, снятия старой подковы, расчистки и приготовления копыта к ковке, снятия мерки с копыта, пригонки и прикрепления подковы к копыту.

Конечности и копыта осматривают у лошади в покое и движении для выявления отклонений в их состоянии, оценки качества копытного рога, установления дефектов старой ковки и правильности движений (хода) лошади.

Старую подкову снимают при помощи обсечки, ковочного молотка и копытных клещей. Сначала осторожно отгибают барашки гвоздей на роговой стенке, затем клещами оттягивают, а потом опускают на прежнее место подкову. Выдвинувшиеся гвозди удаляют. При обнаружении дефектов устанавливают причину неравномерного стирания подковы.

Копыто приготавливают к ковке и расчищают его с помощью обсечки, копытного ножа и рашпиля. Во время этих операций удаляют отросший рог и придают копыту правильную форму. Расчищенное копыто должно иметь прямую линию, проведенную от путового сустава до подошвенного края роговой стенки, не должно быть ее излома в области венчика.

Мерку с копыта снимают с помощью прутика, на котором отмечают длину копыта — расстояние от середины зацепа до пяточного угла; ширину в середине копыта; ширину между пяточными углами.

Пригонка подковы состоит в придании ей формы, соответствующей форме и размерам копыта, и в достижении плотности прилегания ее к подошвенному краю роговой стенки.

Прикрепление подковы состоит из следующих операций: вбивания гвоздей в копытный рог, притягивания подковы, отщипывания клещами концов гвоздей близ роговой стенки, выпиливания рашпилем под ними маленьких бороздок, заделывания барашек. После этого край роговой стенки слегка опиливают рашпилем и лошадь проверяют на движении шагом и рысью.

Ковка считается правильной, если:

1) пригнанная подкова соответствует форме копыта;

2) подкова плотно прилегает к подошвенному краю роговой стенки на всем протяжении, не касаясь стрелки;

3) подкова выступает снаружи в зацепной части копыта и боковых стенок на 0,5 — 1,0 мм;

4) подкова у пяточных стенок шире копыта на 3 — 5 мм;

5) гвозди имеют правильный выход на наружную поверхность роговой стенки не выше 1 /3 высоты стенки и не ниже 2 см от подошвенного края копыта;

6) барашки квадратной формы плотно пригнаны и не выдаются над роговой стенкой;

7) головки гвоздей находятся на одном уровне с нижней поверхностью подковы;

8) шипы ввернуты и боковые поверхности их имеют направление, параллельное краям подковы;

9) в результате подковывания сохраняются правильными передняя и боковая оси пальцевых костей.

На ковку одной ноги кузнец обычно затрачивает 25 — 30 мин. В день он может подковать в среднем 4 — 5 лошадей полностью на все ноги. Высококвалифицированные кузнецы затрачивают времени на эту работу несколько меньше. Поскольку копытный рог отрастает в течение 35 — 45 дней на 10 — 15 мм, то лошадей при нормальных условиях перековывают через 30 — 40 дней. Расчистка и так называемая заправка копыт у некованых лошадей производятся по мере необходимости, с тем чтобы не допускать заломов копытного рога.

Лошадь приучают к ковке с молодого возраста. Для этого поднимают поочередно передние и задние ноги, осторожно расчищают копыта, постукивают по ним твердым предметом.

Лошадей, подлежащих ковке, привязывают к коновязи или ставят на развязку. В помещении или на территории, где проводят расчистку копыт или ковку лошадей, не должно быть лишних предметов и посторонних лиц. Кузнец во время ковки должен соблюдать осторожность и правила безопасности при обращении с лошадью.

Дату расчистки и ковки лошадей записывают в ковочную ведомость. Это облегчает контроль за своевременностью перековки лошадей.

Ковка спортивных лошадей должна соответствовать виду и условиям конных соревнований, в которых приходится им участвовать; подковы для спортивных лошадей делают более легкими, но достаточно прочными. В настоящее время в некоторых зарубежных странах спортивных лошадей куют на подковы из дюралюминия, которые значительно легче железных. На ипподромах Венгрии и других стран испытывают пластмассовые подковы, которые специальным клеем прикрепляют к копыту. В США несколько лет тому назад был предложен вместо подковы резиновый защитный башмак, который надевают на копыто. Однако он широкого признания и внедрения пока не получил.

Если спортивная лошадь работает в условиях закрытого манежа на мягком опилочном грунте, то ее ковки не требуется. Однако расчистка копыт и контроль их состояния должны быть регулярными и в этом случае. От качества и состояния ковки спортивных лошадей в прямой зависимости находится травматизм их конечностей.

По нашим наблюдениям (1963), травматизм конечностей у спортивных лошадей при хорошей ковке составлял 8,8%, а при неудовлетворительной — 29%. Поэтому все дефекты в ковке и у копыт спортивных лошадей необходимо устранять до выезда на тренировку и начала соревнований.

Каждый зооинженер, тренер и спортсмен должен уметь правильно оценивать качество ковки и ясно представлять себе анатомическое строение копыт лошади и механизм их работы.

Уход за копытами осуществляется в целях содержания их в чистоте, поддержания оптимальной влажности и упругости копытного рога, сохранения правильной формы, профилактики их заболевания и сохранения работоспособности лошади. Чистота — важная предупредительная мера против появления гниения стрелки, возникновения мокрецов, воспаления венчика и других заболеваний копыта. Для этого необходимо постоянно поддерживать чистоту и сухость подстилки в денниках и станках. Грязь и сырость в денниках действуют разрушающе на копытный рог. Копыта следует ежедневно осматривать и очищать от грязи. От грязи копыта очищают деревянным ножом или металлическим крючком. Полезно копыто обмывать чистой водой, а после этого досуха вытирать кожу под щеткой во избежание появления мокрецов.

Продолжительный покой при здоровом состоянии лошади вредно отражается на ее конечностях, в том числе и на копытах.

Содержание лошадей на твердом полу без подстилки также отрицательно влияет на состояние копытного рога. Поэтому в конюшнях целесообразно устраивать глинобитные полы.

КОВКА ЛОШАДЕЙ

Подковыванием лощадей достигается повышение работоспособности в различных неблагоприятных условиях, защита копытного рога от чрезмерного стирания и обламывания, предупреждение болезней копыт и других частей тела, сохранение правильной формы копыт.

Перед подковыванием животное внимательно осматривают в. покое и в движении, чтобы убедиться в отсутствии хромоты, нарушений в движении конечностей и определить форму копыт и постановку конечностей. Для определения постановки конечностей лошадь ставят на ровную площадку и осматривают ее спереди, сбоку и сзади. При обнаружении в процессе осмотра хромоты или неправильной постановки конечностей лошадь подковывают только после осмотра ее ветеринарным врачом.

Подковывание проводят в определенной последовательности. После осмотра лошади в покое и в движении снимают старую подкову (если лошадь была подкована), обрезают и расчищают копыта, снимают мерку с копыта, пригоняют подкову, прикрепляют ее и оценивают качество подковывания.

При подковывании пользуются ковочным инструментом, в комплект которого входят обсечка, ковочный молоток, копытный рашпиль, копытные клещи, секач, копытный нож, шиповой ключ, лапа (рис. 60).

Снятие старой подковы. К снятию старой подковы приступают после соответствующей фиксации конечности. Конечность лошади кузнец (ковочный мастер) удерживает с помощью ног, а руки остаются свободными для работы. И только строптивых лошадей фиксируют с помощью различных приспособлений (подтягивание конечности к груди, к хвосту; фиксация в станке и т. д.).

Обсечкой отгибают или обрубают барашки, затем губки ковочных клещей помещают между копытом и подковой в пяточных частях копыта, сжимают ручки и направляют их вниз, оттягивая подкову поочередно на одной и другой ветви. Ударами молотка осаживают подкову назад, а вышедшие головки гвоздей захватывают клещами и вытягивают, начиная с пяточных частей.

Расчистка и обрезка копыт. При расчистке и обрезке копыта особое внимание обращают на выравнивание подошвенного края копытной стенки и прилегающего участка подошвы. Рашпиль при выравнивании направляют от пяточных частей копыта к зацепу.

Снятие мерки и изготовление подковы. Мерку с копыта снимают с помощью палочки, прутика, линейки со стороны подошвы. Измеряют длину копыта от середины зацепа до одного из пяточных углов и ширину копыта в двух местах (каждый раз делая насечки на прутике, палочке). Измеряют расстояние между боковыми стенками в самой широкой части и между пяточными углами.

По полученным меткам изготавливают подкову ручным способом или подбирают соответствующего размера заводскую подкову.

Заводские стандартные подковы бывают 13 размеров: № 0; 00; 1; 2; 2,5; 3; 3,5; 4; 4,5; 5; 6; 7; 8. С увеличением номера увеличиваются размеры и масса подковы. Самая малая подкова весит 290 г, самая большая 720 г. Изготавливаются подковы для переднего и заднего копыта. На каждой из них выбит номер и метка П — передняя или 3-задняя.

Подковы для верховых лошадей имеют отверстия для шипов только на концах ветвей, а подковы для упряжных лошадей имеют 1-2 отверстия для шипов и в зацепной части.

Пригонка подковы. Выбранную подкову необходимо исправить и подогнать по форме копыта. Во всех случаях следует подгонять подкову к копыту, а не копыто к подкове. Правильно пригнанная подкова должна плотно прилегать к подошвенному краю копыта, гвоздевые отверстия располагаться напротив белой линии. Подкова должна несколько выступать за копыто в зацепной и боковых частях на 0,5-1 мм, в пяточных частях на 3-5 мм и быть длиннее копыта и выступать назад от пяточных углов на 10-15 мм у упряжных лошадей и на 4-8 мм у верховых.

Эти большие размеры подковы необходимы в связи с расширением копыта в пяточных частях при движении и в связи с ростом копытного рога.

Используют два способа пригонки:

Холодный способ пригонки подковы состоит в исправлении ее формы в соответствии с копытом без нагрева. Подкову суживают, расширяют, меняют кривизну ветвей, выравнивают поверхность без предварительного нагрева.

При горячем способе пригонки подобранную или изготовленную подкову нагревают до темно-красного каления и на 2- 3 с прикладывают к копыту, удерживая ее шпилькой. В этот момент определяют соответствие подковы форме копыта, ровность ее поверхности, прилегающей к подошве. Отмеченные несоответствия сразу же устраняются на нагретой подкове. При неумелой горячей пригонке высушивается рог и теряется его прочность.

Прикрепление подковы. Прикрепляют подкову к копыту подковными гвоздями. Их изготавливает завод шести размеров (№ 4, 5, 6, 7, 8, 9). Меньшие номера гвоздей предназначены для маленьких подков, крупные гвозди — для больших подков.

Вначале забивают два гвоздя в зацепной части копыта. Наклепку (скос) на конце гвоздя направляют внутрь и, учитывая наклон зацепной стенки, легкими ударами молотка забивают гвоздь, так чтобы он вошел в белую линию, а вышел примерно на высоте /з роговой стенки, но не ниже 2 см от подошвенного края. Вышедшие гвозди загибают книзу раздвоенным концом молотка. После проверки правильного положения подковы продолжают забивать гвозди в следующие гвоздевые отверстия.

После забивания и загибания концы подковных гвоздей откусывают ковочными клещами. Оставшаяся часть подковного гвоздя ( барашек ) по длине должна равняться ширине гвоздя. После откусывания концов гвоздей под барашками делают небольшое углубление ребром рашпиля. После этого подкову подтягивают к копыту. Для этого губки ковочных клещей ставят сверху на конец гвоздя и ударами молотка по головке гвоздя плотно подтягивают подкову. При этом концы гвоздей загибаются в приготовленные углубления. Затем ковочными клещами упираются в головку гвоздя, а ударами молотка окончательно загибают барашки. С помощью мелкой насечки рашпиля барашки аккуратно запиливают, устраняя заусеницы, острые края. В момент заделки барашков оберегают копытный рог от спиливания.

Осмотр лошади после подковывания. После подковывания лошадь необходимо провести шагом и рысью. В случае появления хромоты исследуют на наличие заковки и при обнаружении дефектов в ковке лошадь перековывают. В затруднительных случаях обращаются к ветеринарному врачу.

При осмотре обращают внимание на плотность прилегания подковы, соответствие ее формы контурам копыта, на выступа-ние подковы из-под кОпыта в допустимых размерах, на правильный выход гвоздей и заделку барашков.

Сроки перековки. Сроки перековки лошади определяются условиями, в которых она работает (каменистая почва, болотистая местность, дороги с твердым покрытием и т. д.) и скоростью отрастания копытного рога. Стенка роговой капсулы отрастает в среднем за месяц на 8 мм.

При нормальных условиях эксплуатации и кормления лошадь перековывают через 30-45 дней.

Норма времени на перековку одного копыта определяется в 20-30 мин.

admin

Наверх